Ford Ford sedan 2010 yildan beri sedan

Drop.ru dan III-da sinov haydovchisi. Ustuvorliklarni o'zgartirish

Ford Focusning asosiy yo'nalishi asl rus avtomobilini xavfsiz deb atash mumkin, chunki hatto birinchi avlod ham VSevolojsk fabrikasida ishlab chiqarilgan. Nafaqat rus - bu asosiy eng ko'p eng ko'p eng ko'p narsalardan biri mavjud. Shuning uchun biz taklifnomadan yangi, uchinchi avloddan o'tolmaymiz. Sedan bilan tanishish (bu dasturning tirnoqlari, yaqinda sotishni boshladi) va hatchback (joriy yilning iyul oyidan boshlab tananing ushbu turi joriy yilning iyul oyidan boshlab), bu erda 900 kilometrni tashkil etgan Gelendjikga bordik asosan tog 'yo'llari.

Fokus chizig'ining evolyutsiyasi - bu sinusoid. Har bir kishi bir vaqtning o'zida qancha shovqinli bir avlodni yangi chetida tuzilgan birinchi avlodni yaratganini eslaydi. Avtomobil tashqarida va ichkarida ham ajralib turardi. O'nlab yillar davomida o'rtacha kuzatuvni chiqargandan so'ng, bu inqilobga o'xshash edi. Darhol diqqatni shu kungacha ushlab turadigan muxlislar armiyasini zudlik bilan yutdi. Biroq, ikkinchi avlod avvalgi inqilobuatsiya qilingan ishlaridan charchab, keskin tinchlanib ketdi. Va hatto ta'qib qilish bu tazelikni va undan tashqarida o'rtacha va mashinada o'rtacha bo'lgan bu tazelikni berolmadi. Xo'sh, agar Rs va Rsning versiyalari yomonga o'xshar edi, ammo ular aytganidek, faoliyatning mohiyati bilan. Va bu erda uchinchi e'tibor.

Yaratuvchilar diqqat markazida diqqat markazida diqqat markazida ekanliklarini eslashdi. Bu erda yangi dizayn kontseptsiyasi juda foydali edi. Albatta, biz bugun ko'kviy ovalni targ'ib qiladigan kinetik dizayn uslubi haqida gapiramiz. Avtomobil avvalgilaridan ko'ra qiziqarli va yorqinroq bo'lib chiqdi. Fokus ko'proq o'ziga xos bo'ldi. Biroq, yangi dizayni, shubhasiz, odatlanib qolish uchun vaqt talab etadi. Uchburchaklar bilan old bamper murakkab shakl bo'lib chiqdi, bunday qarorni tushunib bo'lmaydi va darhol olinishi mumkin emas. Mening nigohim shaxsan do'stlar bilan do'st bo'lishni xohlamaydi, bu ataylab qanotlarda juda ataylab suzib yuradi. Men dam olish bu muammoni hal qilishiga ishonishni istayman.

Ammo sedanning paydo bo'lishi unga yoqdi. Bu erda magistral - bu ikkinchi qismga qadar chamadon emas. Optika, shuningdek, yaxshi, ishora, ammo ortiqcha emas. Ha, va butun tana yaxshi, prosurezuvchilar va yuzlar mos keladi. Engil va o'rtacha rasm yaratildi. Yangi liniya ham berilmaydi!

Bundan buyon diqqat markazida faqat uchta asosiy turdagi taklif etiladi (men kupe-takriioletni hisobga olmayman). Tez orada stantsiya vagon paydo bo'ladi, lekin siz uchburchak versiyasini kulamasligingiz kerak, chunki uning mavjudligidan beri ishlab chiquvchilar o'zaro xochni qo'yishdi. Shu bilan birga, ular biroz keyinroq isitiladigan versiyasida universalni universal ozod etish uchun qiziqtirdilar. Agar u hech bo'lmaganda barcha - drayver, va boshqalar bo'lsa ...
Avtomobil nafaqat tashqi ko'rinishga ega bo'lganligi juda yoqimli. Radikal o'zgarishlar salonni tushundi. Biz bir xil Sivicadan farqli o'laroq, biz buni ilgari sinovdan o'tkazdik, bu erda interer butunlay yangi va u bir vaqtning o'zida tashqi ko'rinishi bilan o'ynaydi. Uchinchi avlod haydovchiga e'tibor qaratmoqda, u kayfiyatini yaratadi, bir oz qalampir qo'shadi va yong'in chiqaradi. Va agar shunday bo'lsa, avvalgisining zerikarli saloni, hatto juda kuchli shaklda bo'lsa ham, yangi mashinaning formatida noo'rin bo'ladi.

Old panelning dizayni muvaffaqiyatli bo'ldi. U haydovchining joyiga o'ralgan va g'ildirakda o'tirgan kokpitda bo'lish hissi o'xshashligini keltirib chiqaradi. Esimda, BMW avtomobili oldin ushbu yondashuv bilan mashhur bo'lgan. Va endi Ford Focus.

Old panel singan, u ayyor yuzlarning bir-biriga tegirmon qiladi va teginish yoqimli, barchasi elastik plastmassadan qilingan. Qo'llaringizga teginish juda yoqimli. Va boshqa bezak materiallari yaxshi. Yuqori qismdagi eshik panellari ham yumshoq (xiyobonni aniqlash mumkin bo'lgani kabi, har bir qirqda emas, balki juda qiyin). Markaziy konsol arzon kumush plastmassa bilan tugadi, bu arzon ko'rinmaydi. Visor ostida rangli displey topiladi, unda avtomobilning ayrim funktsiyalarini boshqarish. Displey ostida qora rangli blok blokirovka, u avvalgi diqqat markazida, shuningdek alohida iqlim nazorati nazorati bilan aks ettiriladi.

Uchinchi kompyuterning ranglarini aks ettirish moslamalarning ajoyib quduqlari o'rtasida uchraydi. Grafika markaziy displeyda, chiroyli va skressuvchilarning qarorini birlashtirib boradi. Atrofning muhrida qulay toshli bo'lgan yaxshi va ko'p fundamentli rulli. O'rindiqlar teri va haydovchi haydovchisi elektrorjlar bilan haydovchidir. Ular, masalan, Honda, ammo umuman qulay va mahkamlash kabi sport kabi emas.

Golf sinfiga kirish huquqini da'vo qilgani uchun bu juda boymi? Qanday bo'lmasin, qanday mashina bor? Samolyotni tark etish, men 20 km mehmonxonaga 20 km masofada haydashga qaratilgan birinchi test markaziga tushdim.

Men o'zim ostidagi dizel hatchback borligini tushunishni boshlayman va bir daqiqadan so'ng, bir daqiqaga hukmdorning eng qimmat mashinasi. Rossiyada Rossiyadagi bunday diqqatni tanlash, og'ir yoqilg'i dvigatellarining aqidaparast va badavlat muxlisi bundan mustasno, hatto ikki bor benzin hamkasbi ham arzonroq.

Avtomobil tugmani boshdan boshlaydi va kaput ostida motor haddan tashqari erigan holda hayotga keladi. Aftidan, u tovush va tebranish izolyatsiyasining orqasida yaxshi yashiringan (Shuman Ha, va bo'shashish, dvigatel dizel ekanligini tan olishga shoshilmayapti. Ammo takomilning qisqa miqyosi uni beradi. Dvigatel bilan bog'langan, ikkita parrandali robot robotox qutisi.

Quvvat bloki, qattiq moment tufayli avtomobilni barcha dasturlarga ishonchli tarzda tortadi. Va belgi unchalik tezligi va silliq 6 tezlikli avtomat uzatmalar yaxshi mos keladi. To'g'ri, elektr smenasi gidrotransformer bilan klassik pul vositasi sifatida silliq tegmaydi. Odatdagi algoritmda tezkor siljish kichik pauzalarga aylanishi mumkin, agar, masalan, ko'payish o'rniga kamaygan motordan so'rang.

Ford g'ayrioddiy qo'l almashish rejimini o'tkazdi. Tekshiruv punkti yoki bug'langan kalitlar uchun maxsus mayda mayda mayda mayda mayda mayda mayda mayda mayda mayda mayda-chuyda, ammo qo'lda kichkina bir bicaryry tugmachasi haydovchining yonidan oxirigacha kichik bir bicaryry tugmachasini bosing. Yuqoriga / pastga / pastga bosib, biz mashina quroliga buyruq beramiz. Albatta, echim, oqlangan, ammo asl nusxa. Bunga ko'nikish uchun qancha vaqt ketishi tushunarsiz.

Yaxshilik, albatta, dizel, lekin, hayotimiz uchun emas, balki menga yordam beradi. Bunday vosita bilan mashina million rublni tortadi, ammo yuz kilometrga 2-3-4 litrni tejashda tez orada to'lanmaydi. Bu og'ir yoqilg'i deyarli eng mashhur benzin kabi deyarli narxlanadi. Shuning uchun kuchli zich tezlashmalardan zavqlanaman, men Gelendjikdan Sochiga o'tish uchun kumush benzin ikki raqamli sedanga afsuslanmasdan o'zgartiraman.

Bu yo'l menga savolga javob berdi, nega bu tashqi ko'rinishni va mashinaning izohlarini keskin o'zgartirdi. To'xtatib turish va boshqarishni qayta tiklash uchun (endi fokus to'la elektr energiyasidandir). Bu g'ildirakda haydovchi haydashdan zavqlanishdir. Men oldingi narsa yomon boshqarayotganini va yomon boshqargan deb aytmayapman. Yo'q, lekin bu zamonaviy modeldan farqli o'laroq, yong'in va sumkasiz.

Fokus suspenziyasining afzalligi shundaki, u yomon ichki yo'llar uchun yaxshi moslashtirilgan bo'lsa, haydovchiga mashinani his qilish va uni eng yoqimli tarzda boshqarishga imkon beradi. Men bir marta Mondeyni sinab ko'rganimda, men svetchsiyaning buzilishidan qo'rqmasdan singan asfaltni tushirishingiz mumkinligini aytdim (profil o'rtacha). Shu bilan birga, men mashinani his qilyapman, takrorlayman.

Bu erda bir xil III. To'xtatilish odatda qulay, ammo shu bilan birga elastik, mahkam o'rnashgan. Rutga va yomon yo'lga sodiq. Energiya intensivligi bilan. Rul thelinsi o'tkir, bu to'xtash joyidan 2,5 ta inqiloblarni, sport konlariga mos keladigan to'xtash joyidan biroz ko'proq hosil qiladi. Shu bilan birga, mashina 17 dyuymli shinalarda shoddir. Ishonamanki, bizning yo'llarimizda ko'proq narsa kerak emas. Agar sizga biroz tasalli va ravshanlik kerak bo'lsa, unda siz 16-chi radiusni xavfsiz qabul qilishingiz mumkin. Bir oz ishlov berishdan so'ng, mashina qo'shimcha ko'p qirralilikka ega bo'ladi.

Shuning uchun men Rulni ilpeninlarga zavq bilan bog'lab qo'ydim. Old tomonda o'zaro to'siqlarni taqlid qilish yaxshi yordam beradi. Bu mutlaqo o'zgarishni keskin kamaytiradi, bu tajribali va unchalik tezroq borishga imkon beradi. Mustaqil orqa to'xtatib turish yaxshi ushlab turadi. Gadlandiyaning ishiga reaktsiya yumshoq va mehribondir. Gazni tiklash uchun mashina traektoriyani nozik ravishda yutib yuboradi.

Duratec ikki tomonlama dvigatel biroz yangilandi. Kompaniyent muhandislari Mitsubishi GDI-dan raqobatchilar bilan taqqoslash orqali unga to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i quyishmasini o'rnatdilar. Motorning xarakteri juda yuqori tezlikdagi moslama bilan bir xil ko'rinishda. Gaz pedal ishiga javoblar juda bashorat qilingan, ammo kamchilikning etishmasligi. Hech narsa qilinmaydigan, ekologiya.

Ikki-sonli versiya dinamikasi dastagida va elektr smenasida etarli. Biroq, tormozlar haqida hech qanday shikoyatlar yo'q edi, ammo distillashdan keyin to'xtash paytida men qovurilgan prokladkalarning o'ziga xos hidini his qildim. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, men kamroq fokus egalari singari haydashayotgan edim ...

Mashinaning amaliy fazilatlari Nuistlar o'zgargan. Xavfsizlikka ta'sir qiluvchi qiziqarli yangilik qo'shildi. Masalan, bu bema'ni zonalar tizimi. Yoki haydovchini faqat pedalga talab qiladigan faol to'xtab turish ishchisi va boshqaruv g'ildiragi sifatida ishlaydi va buni ko'plab avtoulovchilar hasadiga olib boradi. To'g'ri, Volkswagen tizimidan farqli o'laroq, Ford o'zi faqat bo'ylama joylarda to'xtab turadi.

Fokusning taqdirida uchinchi avlodning kelishi bilan menimcha, mayda yoriq bor edi. Va u ijobiy mulk. Avtomobil bizning voqelikimizga amaliy, qulay va moslashtirilgan bo'lib qoldi, ammo bundan buyon u hissiy jihatdan bir nechta xususiyatlarga ega bo'ldi. Ikkalasi ham dizayn va xarakterda. Shubhasiz, u unga foyda keltiradi va hatto narxlardagi prognozga qaramay, eng ko'p sotuvchisining holati diqqatni saqlab qoladi.





Texnik xususiyatlar Ford Four Trend Sport 2.0
Dvigatelning turi, 4 tsilindr, benzin
Ish hajmi (sm3) 1 999
Quvvat (L. RPM da) 150/6 000
Moment (nm rpm) 202/4 000
Old haydovchi
Vites qutisi robot, 6 tezlik
Old-maptsion vcroferson
Orqa to'xtatilish mustaqil
Frontatsiyalangan disklar tormozlar
Orqa disklar tormozlari
Uzunligi (mm) 4 534
Kengligi (mm) 1 823
Balandlik (mm) 1 484
G'ildirak bazasi (mm) 2 648
Tozalash (mm) 150
Jihozlangan massa (kg) 1 348
Yoqilg'i iste'moli 6,4 - aralash

Manba: Drom.ru