2005 yildagi hatchback Fight Drive Fiat Grande Punte 5 Eshiklar

Katta chaqaloq

Grande Punto Fiatning Rossiyaga qaytishini nishonladi
 
Menimcha, agar erkak hech qanday tashvish bo'lmasa, bu odam emas, balki o'simlik. Unda nega u rulli rulga muhtoj? Bundan tashqari, Fiat Grande Punto kabi o'g'irlanganidek, bu avtomobilni oddiy erkak hayotining ramzi sifatida tasavvur qilish uchun, distribyutor, hatto qandaydir tarzda modelga adolatsiz adolatsiz. Yangi Punto mashhurlikka muvaffaq bo'lgan Evropada, u juda oddiy odamlar tomonidan tanlanadi va ular nafaqat eng yaqin kasalxonaga, balki barcha masalalar uchun davom etadilar. Endi, sinovdan keyin va men guvohlik bera olaman: bu har kungi foydalanish uchun juda mos keladi, ayniqsa katta shahar sharoitida - jigarrang, go'zal, iqtisodiy. Agar bu juda jiddiy bo'lsa, ushbu ixcham mashinaning ulushi Rossiya bozorida italyan brendining yangi qiyofasini shakllantirish yo'lida birinchi qadam tushdi. Shunday qilib, bizga nima kerakligini boshqa hech kim qiziqtirmaydi. Shu nuqtai nazardan, mamlakatimizda "Severstal avtoulov" ni yaratgan V-klass avtomobillariga pul tikish g'alaba qozonadi. Ammo, bu fikrni rivojlantirishdan oldin, narxlar haqida gapiring, biz puntoga diqqat bilan qaraymiz.
 
Nega graning?
 
Ammo bu savolga oddiy javobim yo'q. Garchi men prefiksga e'tiroz bildirishni xohlamayman. U, albatta, undan oldingi narsaga nisbatan katta hajmga qo'shildi. Uzunligi 190 mm, kengligi 20 ga va balandligi 10 mm ga etdi. Bir nechta millimetr va u shubhasiz katta sinfda qayd etiladi, ammo xayriyatki, u erisha olmadi. Tana shakli bitta, bu hetchback, 5 eshik versiyasi 3 eshikdan kam ko'rinmaydigan ko'rinadi, bu allaqachon erishilgan yutuqdir. Ko'plab dizayner jamoalari uchun, lekin usta Jujaroning jamoasi uchun emas - bu u uchun arzimas dam olish, yoqimli o'yin-kulgi kabi yoqimli, yoqimli o'yin-kulgi. Brantey punko, men sub'ektiv fikrda har jihatdan chiqdi. Va hatto haydovchiga drayvda aniq vahiylanadigan odamni - orqa tomonda va salonda, o'ng tomondagi o'ng tomonda; Va Kengashdagi Guigiro ismli kamtar zi - hamma narsa joyida hamma narsa uslubning o'zgarmasligini ta'kidlaydi.
 
Umuman olganda, agar men u yangi puntoni (quduq punto) yoqtirmaydi, deb aytadigan odamni uchratsam, men hatto so'ramayman. Italiyaliklar, tabiatdanoq go'zal narsalarga ega bo'lib, boshqa ko'plab va boshqa ko'plab mashinalarni yaratganga o'xshaydi. Ammo bu pora, men dizaynerlik hissiyotlari sinfga mos ravishda tasdiqlangan holda, mashinaning maqsadi bilan tasdiqlangan bo'lardim. Shu bilan birga, punto - bu odatiy UNESEX. Va Rossiya kompaniyasi erkaklar boshlanishiga qanday talab qilishidan qat'i nazar, mashina, shubhasiz, ayollarni jalb qiladi. Ehtimol, eng yaxshisi.
 
Nihoyat, Grande prefiksi mashinaning ichidagi kengroq bo'lishini anglatadi. Siz uni darhol ko'rasiz, siz salonga ko'tarilishingiz kerak. Elektrda, nafaqat old, balki orqada, hozir qaerda, oyoqlaringizni qo'yish kerak. Yuk tashish maydoni qariyb 7 foizga qariyb 7 foizni yo'qotmang. Va 275 litr, bu darhol 1030 gacha oshirish mumkin, orqa o'rindiqni yig'ish etarli. Lekin
 
Hayot naslimi
 
Agar tashqi tomondan mashina taassurot qilsa, unda hamma narsa ko'proq proshiyik. Ha, va ichki qismingizda siz uslub va ta'mni his qilasiz. Old panelning aniq chiziqlari, ajratilgan drayver, o'rindiqlarning ikki -dan iborat. Ammo chiquvchi Visorning oldinga yo'nalishi, eng shov-shuvli qalqon sizga ba'zi sabablarga ko'ra, ba'zi sabablarga ko'ra, NADA avtomobili haqida eslatib turadi. Yagona raqamlashtirish, oddiy va tekis qora fon, hatto qizil to'q sariq rangli orqa chiroq uni saqlamaydi. Xo'sh, agar u Hyundai yoki Xitoydan bo'lgan narsa bo'lsa, lekin Punto - bu Evropadan, italyancha avtomobildir!
 
Yo'lovchining yivlaridan uchib qolgan kayfiyat, Torpedo uzunligi bo'ylab Torpedo uzunligi bo'ylab titan plastik mot stavkasi kayfiyatni butunlay yo'q qildi. Bundan tashqari, old panelning plastikasi, eshiklar va boshqa ichki elementlar juda qiyin va ishlab chiqaruvchi meni kechirishi mumkin emas, ayniqsa ehtiyot qismlarni sozlashda kichik kamchiliklarning paydo bo'lishi mumkin emas. Yaxshiyamki, bunday kamchiliklar kam bo'ladi - tasmadan tashqari, men panel bilan markaziy konsolning notekis qo'shig'iga e'tibor qaratdim.
 
Biroq, umuman olganda, men shikoyatlarni tartibga solishning sifati keltirib chiqarmasligi kerakligini tan olishim kerak. Barcha tugatish materiallari, plastmassadan tashqari, juda sifatli. Va o'rindiqlar qoplamining shaklini va tuzilishini mamnun qiladi. Shunday qilib, haydovchining joyida qulay. Kafedrada to'liq tuzatishlar to'plami berilgan, rul g'ildiragi ham balandlikda va jo'nashda harakatlanadi. 5-sonli qo'l uzatilishi dastagi teridan tikilgan va yoqimli yotadi. Markaziy konsoldagi tugmachalar aniq piktogrammalarga ega va mantiqiy, javobgarlik zonalari bo'yicha guruhlangan. Sayohat paytida, qo'lda, qo'lda bo'lgan kalitlar va kalitlar. Shunday qilib, ergonomika haqida shikoyatlar yo'q. Agar audio tizim mutlaqo meditsina bo'lsa. Ammo qo'lqop qutisi katta. Va eng muhimi, u yo'lda hech narsani uzolmaydi.
 
Genlar qayerda?
 
Sinovda olingan avtomobilning kaputida Rossiyada mavjud bo'lgan dvigatellarning eng zaiflari - 4 ta ksilindin, 1,4 litr. Va agar men 8 valdagi quvvatli maxsus vahiylarni kutmagan bo'lsam ham, men juda maqbul dinamikadan hayratda qoldim. Bu shuningdek, birinchi navbatda keltirilgan dasturiy yuqish, shuning uchun tezroq keltirilgan dasturiy ta'minotni targ'ib qiladi, shuning uchun tezlashuv juda ishonchli. Bundan tashqari, vites qutisining dastagi keraksiz ravishda aybsiz va tanlanganlik bilan bog'liq muammolar yo'q. Forjar Pedal juda mazmunli.
 
Ammo dvigatel - va bu nafaqat yoqimli, balki xafa. Kafolat bo'linishiga qaramay, u 77 ta kuch kuchlarini va maksimal momentning 115 NM ishlab chiqaradi. Ammo italyan genlari, berishga qodir va kichik hajmda quvonchli hissiyotga ega bo'lgan qaerda quvonchli his qildingiz? Dvigatel tubidan yaxshi tortadi va hatto o'rtada ozgina emlab ketadi, lekin 5000 RPM elektron inqilober limiterni umuman oldinga siljitganda, uni umuman targ'ib qilish mantiqiy emas. Natijada, dvigatel haddan tashqari xususiyatlarga ega bo'lib, uni pikaplik qilish qobiliyatidan mahrum qildi. Boshqa tomondan, aytishim kerak, bunday sozlamalar shahar uchun juda mos keladi, u erda Grande Punto asosan operatsiya qilinishi kerak. Garchi men hali ham Italiyadan boshqa mamlakatlarga yo'lda, mashinada italyan fe'l-atvori bir qismini yo'qotdi.
 
To'g'ri, bu menda Ageninsky yarim orolidan mashinalarni sevuvchi. Agar xohlasangiz, har doim jon bor. Biroq, ehtimol 16 valve versiyasi bunday emasmi? Bilmayman. Biroq, men shunga o'xshash narsani xohlayman deb ayta olaman, chunki boshqa tarafda uning ruhi o'zgarmadi, u o'z fe'l-atvorini yo'qotmadi. Subilsenlar - mo''jiza! Avtomobil traektoriyani mukammal ushlab turadi va deyarli neytral xususiyatga ega. Faqat Frank gaz provokati bilan burunning bir oz bo'lmasligi mumkin. Ammo tana rul g'ildiragi va boshqaruvning orqasida juda sezgir, ammo Alfa Romeoda, ammo hali ham qalampkernorsiz emas. Va Grande Puntoni ovozli izolyatsiyasiga ko'ra, sinfdagi etakchi umuman emas, chuqur chog 'shokning otasi va buloqlarning ovozi chuqurlikda sayohat qilish xavfi yo'q. Bundan tashqari, turli xil tartibsizliklarga va ularni sabr-toqat bilan yutib yuborishga yordam beradi. Bir so'z bilan aytganda, Grande Punto jang qiladi, u mening ta'mim uchun motor etishmaydi va Afsuski, ba'zan rulda.
 
Sobiq hipostazida bo'lgani kabi, Punto markaziy konsolda shahar tugmachasiga ega. Ushbu rejim sukut bo'yicha faollashtiriladi, bu dvigatelni boshlash kerak va bu bolani aylantirishi mumkin bo'lgan yorug'lik halqaga aylantiriladi. Fikr-mulohaza - nol. Oldingi g'ildiraklar ko'rinadigan tananing pozitsiyasi bilan taxmin qiling. Albatta, tezlik ko'tarilishi bilan, rul g'ildiragi biroz og'ir, ammo hatto soat 120 km / soat ham uni burish juda oson, bu ma'lumot hali ham etarli emas. Yaxshiyamki, shahar rejimi o'chirilishi mumkin - bir xil tugma. Va bu boshqaruv g'ildiragini yana to'yingan qiladi, ammo baribir bu haddan tashqari sezgir bo'lib qoladi. Va faqat faol tariqtirish va tezkor haydash bilan fikr-mulohazaning o'xshashligi sezila boshlanadi. Yana - genlar qayerda?
 
Ehtimol ular tormozlarda. Drayvning mo''tadillasialık konfazlini sovutish va salbiy munosabatda bo'lish va unga olib borishga qodir. Birinchi press pedal ishonchni ilhomlantiradi. Bundan tashqari, dozalash bilan harakat qilish muammo emas - oyoq deyarli hamma narsani his qiladi. Va hatto abs hatto tizzada noxush va tezda ishlaydi, ayniqsa, tizzada noxush silkitadi, ammo tizimga tayinlangan vazifa bilan samarali qizdiradi.
 
Grande Puntoning ishlaydigan fazilatlarining taassurotlari bilan yakunlash, men model o'z sinfidagi boshqarish standartiga aylanishi mumkin, deb aytmoqchiman, lekin qilmadi. Aksincha, uni haydovchiga juda do'stona, maxsus haydovchi bo'lishisiz amalga oshirish mumkin.
 
U boradi - ishlamaydi
 
Nima deb taxmin qilish kerak - keling, ma'lumotlar bizning bozorimizdagi brend mavjudligining dastlabki bir necha oylarida paydo bo'lganida, yil yakunlariga ko'ra ko'ramiz. Graner Punto-ga qo'llanilyapmanki, hozirda ushbu mashinaning tanqisligi fonida olib chiqish, "Severstal-AV" opsiyasi uchun eng yaxshi g'alaba qozonadi. Avtomobil xaridor tomonidan talabga ega bo'ladi, garchi uning segmentidagi etakchi bo'lishi mumkin emas. Bu erda to'p Chevrolet, Hyundai va Kia tomonidan boshqariladi. Va iste'mol qilishning tuzilishi keyingi ikki-uch yil ichida tubdan o'zgaradi. Ha, va Ford Fiesta va yangi brend do'konlarida muomala qilingan yangi avlodni hal qilish uchun u uchun juda qiyin bo'ladi.
 
Birinchi savol - bu xarajat. Grande Punto narxlari 420 ming rubldan boshlanadi, bu taxminan 1500 dollarni tashkil etadi. 1,2 litrgacha bo'lgan mashina uchun 65 otliq benzinli dvigateli asosiy konfiguratsiyada. Sinovda sinovdan o'tgan avtomobil 485 ming rubl turadi va ikkita to'plamni hisobga olgan holda, konditsioner va shunchalik bloklangan qulaylik paketini hisobga olgan holda, narx o'ttiz mingdan ko'proqqa sakrab chiqadi. 16 valvev dvigatelli versiya, garchi yanada boy bo'lsa-da, jihozlangan bo'lsa ham, u 625 mingta va faqat 3 eshikli tanasi bilan taklif qilingan. So'zda - qimmat. Va bu segmentda iste'molchilar imtiyozlarining fonida. Axir, o'rta dehqonlarda faqat tirik mashinalar etishmovchiligining yo'qligi fonida talabga binoan talab etishi mumkin.
 
Va nihoyat - marketing siyosati. O'simliklarga pul tikish, boshida aytib o'tganimdek, shubhali narsadan ko'proq ko'rinadi. Menimcha, Grande Puntoga jalb qilishga qodir bo'lgan uslub tuyg'usi umuman beparvolikni anglatmaydi. Avtomobil kim sotmoqchi? Ushbu savolga bu savolga potentsial mijozlarga dilerlar, kafolatlar va xizmat haqida nimalarni aytib berish kerakligini tushunish befoyda. Biroq, bu endi mening tashvishim emas.
 
Matn: Andrey Osipov
 
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 20 (109), 2006]