2009 yildan beri Hatchback Fiat Punto Evertors sinovi
Uchinchi "nuqta"
Biz uni bir oy qiynoqqa solganmiz. Va sovuqda va eriydi. Va muz va quruq asfaltda. Hikoyaga ish joyiga ochish vaqti keldi. Axir, italyan tilidan tarjima qilingan Punto, bu nuqta degan ma'noni anglatadi. Bu kichik, ammo muhim narsa. Shunday qilib, u 15 yil oldin edi. Bugungi kunda Punto Grantey prefiksining aytganini o'rganib chiqdi. Hech bo'lmaganda uning xarajatlari Rossiya bozorida Fiat avtomobili savdosining sotilishi natijasida o'sdi. Mamlakatimizda Fiat Grande Punto shahrining o'ndan bir qismi sotildi. Biz yarim avtomatik kp bilan biz ikkita versiyani sinab ko'rdik, aslida bir oy davomida o'ralgan va keyin sarlavhali sport konsoli bilan sinov konsoli bilan sinovni yakunladik. Ammo avval avval. Papkaga qadar
1993 yilda deb topilgan kichik yaroqli old g'ildirakli punko Evropada haqiqiy eng yaxshi sotuvchiga aylandi. U Fiat UNO modelini almashtirish uchun keldi. Ro'yxatdan o'tilganlik sanasi ishlab chiqarish davomida sezilarli modernizatsiya va restylation duchor, lekin quvvat bloklari qayta-qayta yangilangan emas. 5 va 3-eshik hatchback, shuningdek, 1994 yilda paydo bo'lgan almashtiriladigan: Avtomobil uch tana turlari bilan chop etildi.
Ro'yxatdan o'tilganlik sanasi Men markaziy in'ektsiya, kuch-quvvati kam, lekin iqtisodiy ato 55 HP quvvatga bilan 1,1 litr dvigateli bilan jihozlangan edi: Engine 100 km boshiga 7 litr o'tkazdi. Sport versiyalari nom ostida bir 1,6-litrli 88-kuchli yoki 1,4 litrli 133-kuchli motorini edi. Ular, albatta, yaxshi dinamikasi bilan ulkan drayverini, balki yoqilg'i iste'molini zavq beradi. oltin o'rta 74 HP quvvatga ega bo'lgan 1,24 litrli dvigatel deb atash mumkin tarqalgan bir in'ektsiya bilan bu energiya birligi iqtisodiyoti maqbul dinamikasini birlashtiradi.
Birinchi avlod 1999 yilgacha konveyerda davom etdi. Uning umumiy tiraji 3 million nusxadan oshdi. Fiat Punto Ii uni almashtirish uchun keldi. Yangi platformada yaratilgan, u asosan birinchi avlod modelidan farq qiladi. Dizaynerlar oldingilarning barcha zaif tomonlari yo'q qilindi va statistik ma'lumotlarga ko'ra, mashina yanada ishonchli bo'ldi. Aytgancha, tanadagi kafolat 8 yilni tashkil etadi. Ikkinchi Fiat Polto ichkarida ko'rish mumkin bo'lganidan ko'ra kengroq edi.
2003 yil bahoridan boshlab Evropada yangilangan punto savdosi boshlandi. Yaxshilangan uslubdan tashqari, modernizatsiya qilingan xetkragmalar yangi pardozlash materiallari, rul, markaziy konsol tomonidan kesilgan asboblar va alyuminiy kombinatsiyasi bilan ajralib turadi. 2006 yilda siz bilganingizdek, bozorda Punto III paydo bo'ldi.
Raqib
Bu erda u kumush, bundan oldin, Minsk magistralida Sollers vakili uchun orqa tomonda. Men faqat Fiat-500 sinovidan o'tdim (gazetaning oldingi soniga qarang), lekin hozir uyga borishim kerakmi? Ha, bu juda yoqa grantey puntoida, ular oylik tahririyatning oylik ustaxonalari bo'lishi kerak.
Yangi puntoning birinchi qarashlari haqiqatan ham ko'proq bo'ldi va endi uning orqasida, avvalgidek tejamkor xaridorlarga emas, balki Ferrariga o'xshaydi. To'g'ri, reklama risolasi yana bir narsani va'da qildi va bir vaqtning o'zida Grande Puntodagi jasur va jasoratli, jadal va nafislik, Jornetteo Judajahon studiyasining uslubini aniq aytib berdi. Ushbu uyg'un mashinaning mohiyatida eng yaxshi Italiya avtomobil dizayni anjir-an'analari aks etgan. Haqiqiy hayotda men shaxsan men ushbu dinamikadan metallda, unga alohida e'tibor bermasdan qabul qilgan bo'lardim. Boshqa tomondan, o'g'irlash yoki vandalizm nuqtai nazaridan ma'lum bir plyus. Biroq, juda aniqlik. Biz ushbu yozuv mashinkasini atrofimizda ishlayapmiz.
Front juda zamonaviy, mutlaqo zamonaviy radiatorli radarning (tana rangi tubida), aslida, litsenziya plitasi biriktirilgan. Statik tajovuzni oshirishning texnikasi uzoq vaqtdan beri, masalan, Audi. Men Chevrolet AVEO haqida ko'proq ma'lumot bermoqchiman, lekin keyin men Grande Punto uchinchi yil davomida borganini va yangilangan Aveo o'tgan yil bahoriga ko'tarildi.
Agar siz yuzga qarasangiz, GP tanasi mumkin, men qisqartirilgan holda yozaman, batareyalar bilan aralashtirmang! sezilarli ikki bosqich. Katta pastki qismi (yonma-yon sirpanishning pastki kesmaiga qadar), kengroq, yuqori qismida. Oldingi yoritgichning quvnoq ko'zlari, yonoqlaridagi aerıştırmalık kabi tumanlar chiroqlari. Orqa tomonning dizayni belgisini belgilay olmayman: u yanada mantiqiy bo'lolmayotgan yoki avvalgi avlodlarning o'ziga xosligi bilan taqqoslanamiz. Juyrning o'ziga xos xususiyati GPning yon tomonida bo'lgan bir qismi, Peugeotdan pegiotdan bir xil golfgacha bo'lgan Evropa golf klassining katta qismini eslatadi. Bitta yoylarni ko'paytirishning eng yaxshi kuchiga intilish, u holda 15 dyuymli g'ildiraklar quyiladi. Eng yaxshi versiyalarda juda ajoyib dizaynning 17 dyuymli dizayn bo'lishi mumkin, ammo men oldida 1,4 litr bo'lgan 77 kuchli dvigatel bilan aniq alangali. Mato va plastik
Va yana etarli! Allaqachon atrofida va atrofida yuradigan etarli! Ko'chada deyarli minus 15, siz isinishingiz kerak. Shunday qilib, biz barqarorlik bilan tutqichning teskari ushlagichiga ko'tarilamiz va qulf kalit zanjiri bilan ochiladi.
Qorong'ida. Tom ma'noda. Va bu ozgina rangli ko'zoynak emas. Faqat o'rindiqlar engil qo'shimchalar biroz suyultiriladigan qora naqshinkor mato bilan qoplangan. Deyarli zerikarli bo'lsa ham. Boshqaruv paneli ham qora. Panelning yuqori qismida zamonaviy xrome yoylar, yoqilg'i darajasi punkti va Souteling harorati, dubometrning tepasida tezlik o'lchagichlari va sovutish suvi harorati. Saylov kompyuterining pastki qizil ramzlarida.
Asketizm - bu Grande Punto-ning ikkinchi darajali versiyasining salonini bekor qilishda ongga keladigan birinchi narsa. Qo'lqop qutisi bor, ammo bu kichik, elektr yo'lidagi ko'zgular, shuningdek, rivojlanishi mumkin. Ammo uch eshiklarda uchburchak kuchlarni rad etishga nima sabab bo'ldi. Bu, minivan emas, balki minivan emas va ushbu uchburchak stakanda hech qanday sharh yo'q.
O'rindiqni sozlash, tabiiyki, qo'llanma (ushbu versiya uchun). Avval menga juda qulay emas, o'rtada juda qulay emasdek tuyuladi. Ammo bir hafta davomida sayohat qilib, deyarli nol masofani bosib o'tdik, u o'ng tomonga juda qattiq yugurdi va Namigning o'rindiqlari juda qulay bo'ldi. Ha, va balandlikdagi ham, jo'nashingiz bilan sozlanishi.
O'rindiqlar orasida ulkan qo'llar oramizda. Agar siz uzoq vaqt o'tkazsangiz, unga o'ng qo'lni olishingiz mumkin. Va shaharda robot mashinasidan foydalanib, yirtib tashlamaslik uchun tirsak bo'lishi mumkin. Xuddi shu qo'lda kichik bir bo'linma turli xil kichikroq jihozlangan, ammo ba'zi muammolar bunday yuklash bilan bog'liq ba'zi muammolar paydo bo'lishi mumkin. Birinchidan, Markaziy konsoli bo'yicha kubok egalari unchalik katta emas va aytaylik, 0,5 litr hajmli plastik shisha suv joylashtirilmaydi. Ikkinchidan, eshiklardagi cho'ntaklar kichik va tor. Ularda siz bir nechta kompakt-disklardan tashqari joylashtirishingiz mumkin. Aytgancha, audio tizim mp3 fayllarini ko'paytiradi va ko'k va men interfeysi va markaziy konsolning pastki qismida USB kiritish uchun siz MP3 pleerini yoki musiqali fayllar bilan ulanishingiz mumkin.
Orqa o'rindiqlarda hayratlanarli darajada keng. Va bu ehtimol ular haqida aytilishi mumkin bo'lgan hamma narsadir. Magistral ayniqsa katta emas, lekin agar siz orqa o'rindiqlarni katlamasa, uning hajmi 1030 litrga ko'paytirilishi mumkin. Xo'sh, ehtimol, barchasi. Siz boshlashingiz mumkin
Karerida emas.
Dvigatel zudlik bilan boshlangan va yoqimli tarzda maydalana boshladi. Men mashinani robotdan chiqarib yuboraman, robot sellagi neytraldan AVTni A va siz borishingiz mumkin. Men trekka chiqaman va tezlikni terishga harakat qilaman. Ammo bu karerdagi pog'onadan robot qutisini bermaydi. Keyinchalik men allaqachon 10 soniyadan ko'proq vaqtgacha mashinada tezlashishni tezlashtirish pasportini ko'rib chiqdim. Bu sprinter emas, shubhasiz. Har doim, har bir qadam o'zgarishi bilan, turtki aniq seziladi. Ayniqsa, agar kommutatsiya deyarli maksimal tezlikda sodir bo'lsa. Biroq, bu ishlab chiqaruvchidan qat'i nazar, bunday mexanizmlarning aksariyat qismi muammosi muammosi. Ammo fiat sharafiga, biz trafik murabbolarda, deyarli bo'sh turganingizda, urlar unchalik aqlli emas.
Va agar qo'lda almashtirsangiz? Buning uchun KP dastasi chap tomonga o'tirish va hozirda yoqilgan elektr uzatish moslamasining belgisi paydo bo'ladi. Bu juda boshqa narsa! Ha, dinamiya deyarli o'zgarmaydi, lekin agar aldamchi bir oz ushlab turilsa, u robot ancha yaxshi bo'ladi va yoqimsiz qalpoqlarning hammasi bartaraf etilishi mumkin. Natijada, bir necha kundan keyin sinxronlashtirish paydo bo'ladi, bu o'zgaruvchan vaqtni keskin kamaytiradi va shunga mos ravishda tasalli beradi va dinamikani yaxshilaydi. Shunday qilib, oqimni saqlash uchun bu osonlashadi va ayniqsa tormozsiyada, tanazzulning o'zi pasayishning pasayishi, taxtometr 1000 rpmga tushganda. Ammo maksimal tezlik yetganda, elektronika ko'paydi va motor to'xtash joyini o'chiradi. To'g'ri yondashuv, ayniqsa, to'xtatib turish va barqarorlashtirish tizimining yo'qligini hisobga olgan holda. Shunday qilib, tasodifiy rullar aniq ko'rinadi, faqat siz ushbu chegarani yoqib yuborsangiz. Boshqa hollarda to'xtatib turish juda elastik, ammo energiya intensivi. Ular sizga mashina bilan nima sodir bo'layotganini aniq his qilishingizga va ularni zudlik bilan shinalarning xo'ppoz xususiyatlarining chegarasini qo'shishga imkon beradi.
Aytgancha, shuni ta'kidlash kerakki, to'xtatib turish juda sportuvchan, chinakam italyan an'analari. Tanqidiy daqiqalarda Grande Punto deyarli haddan tashqari burilishni namoyish etadi va gazni jadal kerak dumini ishdan bo'shatish yoki gaz ta'minoti etarli darajada istaydi. Agar siz oldingi g'ildiraklarni slipda sindirsangiz, boshqa oldingi g'ildirakli haydovchi mashinasi, mashinaning tashqi tomondan tashqariga chiqish uchun. Natijada, bu tajribali haydovchining mashinaning tabiatini mustaqil ravishda o'zgartirishga imkon beradi, masalan, tanani yon tomonga siljitishga majbur qiladi. Faqat esda tutingki, bu haydovchilik va buzilishlarni o'z-o'zidan engish, mashinaning barqarorlash tizimi yo'q. Va bu borada siz juda engil qo'chqorni, hatto standart rejimda shikoyat qilishni xohlaysiz. Albatta, tezlikni oshirish juda og'ir, ammo shaffoflik va mutlaqo aniq fikrlar hali ham uzoqdir. Ammo shahar tugmachasi ham, naging va rul g'ildiragi shunchaki qo'ziqiriq bo'ladi. Bu zavq, hayratlanarli, xonimlar.
Fiat Grande Punto 1,4, umuman olganda juda yoqimli taassurot qoldiradigan Fiat Grande Punto 1.4. Pedali kuchlari aniq chiqariladi va elektron vositalar bo'lsa ham, elektronika - bu avtoulovning sport xarakteri haqida yana bir bor qisqa muddatli blokirovka qiluvchi g'ildiraklarga imkon beradi. Ammo, agar biz sport haqida gapiradigan bo'lsak, unda Gamme Grande Puntoda bu erda sport konsoli bilan maxsus versiya mavjud.
Bo'ri Ko'p jihatdan Grande Punto Sport odatdagidek, odatiy GPning to'liq teskarisi. Siz buni deyarli darhol tushunasiz.
Birinchi, tashqi ko'rinishi. Mayozatli aerodinamik to'plam, boshqa tajovuzkor bamperning, chrome-plitka trubkasi, 17 dyuymli qotishma g'ildiraklari va atigi 3 eshikli tanasi. Va agar siz oq mashinani va shaffof ixtiyoriy shisha tom bilan tanlasangiz, ko'rinishi ko'proq ifodali qora yuqori, engil pastki.
Ikkinchidan, to'ldirish. Grande Punto Sport stilistikasida, xuddi shunday, ammo ba'zi tafsilotlar siz hech qanday fuqaro avtomobilini emas, balki aniq ishlayotganingizni aniq aytmoqda. Birinchidan, o'rindiq. Qattiq, lateral lateral qo'llab-quvvatlash deyarli mo''jizalar bilan. Ular poygaga o'xshab ko'rinadi, barakalarga barcha zarur tuzatishlar mavjud. Va Baroba? Uning diametri bir xil, ammo teshilgan charm va qizil zarbalar, shuningdek, navoiylik mexanik tezligi bo'yicha, shuningdek, jangovar kalitlarni darhol o'rnating. Biri, lekin IPP dastasi o'ng tizzaga juda yaqin joylashgan. Shuning uchun birinchi navbatda, ba'zida o'zimni oyog'imga uring. Ergonomikaga boshqa shikoyatlar yo'q.
Grande Punto Sport kaputida 1,4 litr benzinli dvigateli, ammo har bir silindr va turboarlashda to'rtta klapan mavjud. Natijada uning kuchi 120 HP gacha oshiriladi va maksimal moment 206 nm bo'lib, u 1750 RPMda mavjud. Avtomobil massasi biroz tonna bo'lganligini hisobga olgan holda, u juda dinamik harakatni kafolatlaydi. Buning uchun bunga ishonch hosil qiling, bu joydan o'tishga arziydi. Silliq qatlamga, stabilizatsiya tizimida yorug'lik tizimida yorug'lik versiyasi standart yonib turadi, ular standardda o'rnatiladi va Afsuski, o'chmaydi. Ammo u xalaqit bermaydi. Aftidan, uning operatsiyasining ostonasi, ehtimol sport foydasiga biroz siljishi va shuning uchun odatda italiyaliklar tebranishi to'liq ta'sir qilishi mumkin.
Sizning ixtiyoringizda har doim tortishishning kerakli zaxirasi va aytaylik, mashinada ham, mashinada ham, hozirgi tirbandlarning sustlikda, ikkinchisiga yoki uchinchi vitesga o'ting. Mashg'ulotda siz ba'zi lahzalarda maksimal tezlikka erishish uchun, garchi maksimal tezlikka erishish uchun sizga maksimal tezlikka erishishga qodir emas. Bundan tashqari, debrissiya pedal juda uzun va IPP dastagi unchalik kuydira olmas edi. To'g'ri, tanlov bilan bog'liq muammolar mavjud emas va boshqaruv bu erda ancha mazali va qiyinroq. Bu to'xtatib turish uchun to'liq qo'llaniladi. Grande Punto Sportida buloqlar deyarli qisqa burilishga qadar, xastaliklar sezilarli darajada qattiqroq. 17 dyuymli g'ildiraklar bilan bir qatorda, u mashina bilan to'liq birlikni deyarli kafolatlaydi.
Buni dinamik potentsialga muvofiq aralashtirib, tormozlar saqlanib qoladi.
Buzmang! Operatsiyaning bir haftasidan so'ng, bizning parkimizda Grande Punto nojaysi bor edi: dvigatel bo'linmasida taqillatish. O'tkir, metall. Motorli narsami? Men bilmayman: kaput ko'tarilganda, hech narsa aniqlay olmaydi. Mish-mishlar uchun ham. To'xtatib turishmi? Hammasi ancha oson bo'ldi.
Xizmat stantsiyasiga tashrifi chog'ida u tugadi: Gap shundaki, krakerning himoyasi yomonlangan. To'g'ri, Fiatning aybi emas. Italiyada, umuman olganda, himoyachi Evropada umuman emas. Va Rossiya uchun Sankt-Peterburg kompaniyasini Sherif qiladi va u fiat uchun buni amalga oshiradi. Boltlar oxirigacha o'ralgan va himoya momaqaldiroq emas, rezina laynerlarni kiritishingiz kerak. Shunday qilib, sinov mashinasida va murvatlar inklyuziv edi va rezina yorliqlari yo'q edi.
Ushbu muammolar ro'yxatida yakunlandi.
Afzallik va kamchiliklar
Xo'sh, siz yig'ishingiz mumkin.
Dastlab Sollers Rossiya bozorida Fiat avtomobillarini taklif etayotgani uchun ko'pchilik boshqargan. Masalan, ikki baravar ko'payishdan ko'proq. Albatta, Fiat eng yuqori o'nta rahbarlardan chiqmadi, ammo baribir.
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, Fiat Grande Punto J. Judjaro sa'y-harakatlariga zid ravishda ko'zda qolmaydi. Ammo u bundan yomon emas. Xo'sh, ha, qorong'u bema'nilik salon. Ammo ammo qulay, amaliy va notijorat emas. Ha, magistral kichik, lekin bir o'nlab ofis qutilari, valiz yuqori uchun u ortiqcha bilan kifoya. Va siz transport uchun uzoq vaqt o'tkazish uchun kerak bo'lsa.
Odatdagi grande puntoning yuqori tezlikdagi fazilatlari juda ta'sirli emasmi? Ha, ta'sirli emas. Ammo u tez yordam mashinasi emas. Grande Punto tirbandlik drayver uchun ham, haydovchi uchun ham, yo'lovchilar uchun ham qulay va juda qulay, ayniqsa uchdan ortiq bo'lmagan bo'lsa.
Motor zaifmi? Ammo ishtahaning o'rtacha darajasi o'rtacha (o'rtacha ko'rsatkichdan 8 litr bo'lgan), bugungi kunda yonilg'i narxlarining pasayishi neft narxlarining pasayishi ortida pasayish davom etganda, bu juda muhimdir. Va katta va katta, qudrat mashinaning ishonchli harakatlanishi uchun kifoya qiladi. Shunday qilib, ko'rib turganingizdek, bunday minus yo'q, uni qutbni o'zgartira olmaydi.
Yana bir muhim omil narx. Bu 422 ming rubldan boshlanadi, bu esa bugungi kunda 10 ming evroni tejashga imkon beradigan iqtisodiy klass avtomobillar segmentida, kam uchraydi.
Sport versiyasiga kelsak, u nisbatan 625 ming rubldan mavjud.
Dmitriy Semenov
