2007 yildan boshlab Fiat 500 drayveri

Bir muncha vaqt to'g'ri

- Oh, qanday qisqart! Oh, qanday yaxshi! Qani, qanday yuz! Bu sizning?
- Ha, rahmat, menga ham yoqadi.
- Yo'q, juda joziba! Qanday ataladi?
- Fiat 500
- Fiat? Xo'sh! Va bu qancha turadi?
- 670 ming rubl!
- Qoyil! Nega bu juda qimmat?
- Ko'ryapsizmi, glamur endi azizim!
 
Men deyarli har safar mashinada chiqqanimda shunga o'xshash dialoglarni o'tkazishim kerak edi. Ehtimol, men hayotimdagi kichik yozuv mashinkaiga hech qachon e'tibor bermaganman. Bundan tashqari, insoniyatning go'zal yarmi vakillari va kuchli edi. Fiatic Beckons! Onam har doim u 50-yillarning avtobuslari va avtomobillarini yaxshi ko'radi, chunki ular uning fikriga ko'ra, odamlar yashashga o'xshaydi. Buning ko'zlari va ko'zlarini boqadi, radiator panjarasi do'stona tabassum bilan cho'ziladi. Albatta, bizning zamonamizdagi eng yaxshi mashinalarni Jon Lassetetrga va Jo Rantftni avtomobil multfilmining direktorlariga qaytarishga muvaffaq bo'ldi. Axir, keyin animatsiya, lekin bu erda haqiqiy hayot. Fiat dizaynerlari o'zlarining chaqalog'ida nafas olishlari mumkin edi, u tirik!
Ehtimol, besh yuzdan iborat bunday quvnoqlik sababi, dadam faqat ularning 50 yoshida, yirtqich hayvonlarning avlodlaridan yuzlar bilan. Zamonaviy Fiat 500 afsonaviy italyan avtomobiliga asoslanganligini hamma biladi. Ammo hali ham yarim asr o'tdi, dunyoda endi boshqa qadriyatlar ham psixologik va texnologik hisoblanadi. Shuning uchun, yana bir bor bu jonzotni hal qilish uchun fiat. Fiatik o'tgan asrning o'rtalarida xo'rlangan: soddaligi, samaradorligi, samaradorligi va kirish qobiliyati. Ammo keyin u jozibadorlikni va ravshanlikni saqlashga muvaffaq bo'ldi. Mamlakatimizda negadir glamur deb atash odat tusiga kiradi. Bu universal sevgining sababi. Biz jozibali narsalarni yaxshi ko'ramiz. Ulardan ozgina foyda keltirsa ham.
Va Fiat 500 dan qancha? Rostini aytganda, estetik komponentga qo'shimcha ravishda, unchalik emas. Avvalo superkampi o'lchamlari tufayli. Biz zamonaviy dizaynerlarga hurmat ko'rsatishimiz kerak, ular kichik mashinalarni to'rt kishi ularga mos kelishi mumkin bo'lgan tarzda tashkil etishni o'rgandik. Ammo baribir, uzunligi 3,5 m uzunlikdagi to'rtta kattalar uchun to'liq tasalli va 1,6 m keng bo'lmasligi kerak. Old tomonda hech narsa emas. Albatta, ergonomika juda mosdir, masalan, traktorga o'xshab o'tirasiz, yarimorparda, siz doimiy ravishda tirsaklaringiz bilan yaqinlashasiz.
Ammo glamur bu erda g'alaba qozonadi. Ikkita o'qni quvib chiqaradigan Chrome-pens yoki limuskovchilar singari, bu moda feyks singari, siz bir-birining yoqimli (yana charm) to'pini his eting va o'ylang: Ha, U bilan iblis, ergonomika bilan! Ammo qanchalik yoqimli va o'ziga xos! Musiqa ko'plab shovqinlarni (shinalar, dvigatel, shamol tezlikda) tortib olish uchun ko'proq qiziqarli va balandroqdir, va boring!
Ha, Fiat 500 voyaga etadigan ikkita yo'lovchilarni olib borishi mumkin. Ammo bu bir qator aniq noqulayliklar tufayli. Masalan, bu ikkalasi uchta o'limda burishib, tor teshikdan o'tishi kerak. Shunda uning orqasida o'tirish mumkin, ammo bu juda qulay emas: oyoqlar va elkalaridagi bo'sh joy orqaga, ammo tezkor tomlardagi kosmosni etkazib berish va tezkor ishlab chiqarishning paydo bo'lishi o'sish bilan kuchayib boradi Tezlik va orqadagi teshiklar soni yaxshilab silkitadi. Uchrashuvda o'tirish bilan gaplashish deyarli mumkin emas, ular sizni eshitmaydilar va sizsiz. Umuman olganda, orqa chavandozlarga qattiq va ular faqat tekis o'rindiqlarning teridan tikilgan bezakni olishmadi. Shunday qilib, u maqsadi uchun kichik mashinani, ya'ni bir-biridan boshqa hech narsa qilmaslik yaxshiroqdir.
Va Fivatik mazmuni mazhabida fohdogning soddaligi izi yo'q edi. Bu erda sizda yuzta ot va olti tezlikdagi quti, elektr tarmog'idagi rulli va disk tormozlari mavjud yangi 1,4 litrli motor mavjud. Mafkura almashtirish mavjud: hamma uchun qulay avtomobildan, u moda texnologik o'yinchoqiga aylandi. Italiyaliklar har doim o'z mashinalariga yo'ldagi to'g'ri xulq-atvorni qanday qilib o'rgatishni yaxshi bilishlarini bilishgan. Fiat 500, Fiat 500 haydovchiga ham yoqadigan juda qulay hissiyotlarga qo'shimcha ravishda. Darhol, men 500-chi rasmlarni nazarda tutgan ba'zi yosh ayollarni xafa qilaman, afsuski, eng kuchli 1,4 litrli dvigatelli variant faqat dastagida mavjud. Ammo 1,2 litrli 70 ot kuchi bilan siz robotga buyurtma berishingiz mumkin. Garchi, ehtimol, past kuch to'siq bo'lmaydi, chunki bu juda chiroyli!
EURO-5 tagiga o'ting, 100 ot kuchiga ega dvigatel deyarli zerikarli edi. Bu bola uchun yuzta kuch ortiqcha bo'lishi kerak bo'lganga o'xshaydi. Ammo bu unday emas. Motor bo'g'ilib turadi, gaz pedalini bosish bilan reaktsiya juda namlangan, translyatsiya nihoyatda cho'zilgan (uchinchisida soat 160 km / soat tezlasha olasiz). Bularning barchasi tezlashishni mo''tadilga olib keladi. Gaz pedalining aniqligi old paneldagi sport tugmasini bosish uchun qo'shadi. Bu oquvchi g'ildirakni og'irlashtiradi, sport o'rniga, ultra-chirichli shahar rejimi kiritilgan. Men uni faol haydash uchun zarur o'lchov deb hisoblamayman, ko'proq fikr-mulohazalarga ega bo'lish yaxshiroqdir.
Ammo bularning barchasiga qaramay, jozibali va ekologik muammolarga qaramay, Fiatic-da haydash juda yoqimli. G'ildirak burchaklarga joylashtirilgan, elastik suspenziya. Va kamtarona o'lchamlar va yaxshi rul g'ildiragi sizni juda katta o'lcham va g'ildiraklarni aylantirish burchagini his qilishga imkon beradi. Glamur bilan pastga, qattiq diskni bering! Fiat, hatto kattaroq va tepada orqaga yugurib, oldinga yuguradi. Bükmeda u katta yoshdagi aylanish neytralga yaqin. Ammo u siljishda mumkin. Kechirasiz, ESP butunlay o'chirib bo'lmaydi. Bola shunchalik aniq va uni boshqarish oson. Ayniqsa, sirg'alib chiqishda, siz gazni to'g'ri ochishingiz kerak bo'lganda va u ABS tizimini xafa qiladi va yoqilg'i ta'minotini kesib tashlaydi. Uning kamtarinligi uchun Fiat mutlaqo ajoyib to'xtatib turish bilan to'liq qoplanadi. Kichik mashina uchun qulaylik juda yaxshi, va sizga ko'p narsa qilish imkonini beradi. Bumps va pits mukammal darajada tekislanadi. Nosimsizliklar aylanmasida ular deyarli traektoriyaga ta'sir qilmaydi. Albatta, katta tezlikda mashina biroz chayqalishiga aylanadi, ammo bu, shuningdek, qisqaroqlardan ko'ra qisqa poydevorning aybi.
Endi glamur qimmat, shuning uchun iqtisodiyot haqida gapirish qandaydir tarzda xijolat tortadi. Ammo sizga kerak. Bundan tashqari, yuzta uchun 10 litr iste'mol qilish, 500-chi uchun faol yurish muammo emas. Ko'pmi? Siz yana pulni ko'rib chiqasiz! U bo'sh. Fiat yo'nalishi bo'yicha yo'naltirilgan fikrlar va barmoqlarning sonini hisoblash yaxshiroqdir. Men deraza ostidagi yangi Fiat 500-ga va kompyuterda 1957 yildagi ajdodining fotosurati. Ko'p narsa o'zgardi: ishlab chiqarish uchun ko'proq texnologiyalar, ko'proq qo'ng'iroqlar va hushtak va ko'proq pul. Ammo bugungi kunda har bir kishi asl besh yuzdan biri g'oyasi buzilgan va uning mohiyati noto'g'ri deb aytishi dargumon. Reenkarnasyon boshqacha bo'lolmaydi. Xuddi shu miniga qarang! Fiat 500 - bu tarix, an'analar timsolidir, bu o'nlab yillar davomida taniqli brenddir. Bugungi kunda, bu odatiylikni fonning bunday kuchli tarixiy kelib chiqishi bilan tugatish odatiy holdir. Bu narsalarning normal tartibi.
MA'LUMOTINGIZ UCHUN
Dvigatel
Sinov uchun taqdim etilgan avtomobopi yong'in oilasining to'rt silindrli dvigateli bilan jihozlangan (o'tmish yulduzi, shuningdek, Nagrande Puntto tomonidan o'rnatilgan) ikkita tarqatish va 16 klapanlar bilan o'rnatildi. Yuvish kamerasining ish hajmi 1368 sm bo'lgan pistoni 72 mm va uning 84 mm. Bu 100 HP kimgadir ko'rinishi mumkin. va 131 nm bunday kichik hajmdagi umidsiz motor uchun ajoyib natijalar. Aslida, Fiatning diqqatiga sazovor bo'lgan "Alfa Romeo" O'tgan asrning 80-yillarning 80-yillarning oxiri (33-misol uchun) ning ba'zi modellarini (33 litsiv) o'rnatadi, ular 90 kuchni ishlab chiqdilar. Shunday qilib, unchalik katta taraqqiyot emas. Bundan tashqari, mashinaning massasi 100 otliq tonna bilan. Ko'pincha ko'p narsadan ko'proq emas. Shu bilan birga, olov bilan 1,2 litrli dvigatel (69 HP) bilan kuchli o'zgarishlar kam. Aftidan, hech qachon shoshilmaydiganlar uchun. Ushbu ikkala dvigatellarning ikkalasi evro-5 ning kelgusidagi ekologik talablarini qondiradilar. Evropa bozori uchun, albatta, multik dvigatelli dizel versiyasi 1.3 litr bilan dizel versiyasi taklif etiladi. Umumiy temir yo'l tizimi bilan ushbu turbo'riel 75 kuch va 145 NM ni rivojlantiradi.
Shassi
500-platforma Fiat Pandadan olingan. Ular hatto bir xil uzunlik va g'ildirakli bazasi bor! Ha, va ular bu mashinani ishlab chiqaradilar (va ular bilan Polshadagi o'sha fabrikadagi Ford Ka. Albatta, ular 500-diskni to'xtatib qo'ygan, ammo konstruktiv ravishda ular pandaning old tomoni va orqa tomondan nur kabi oddiy. Ammo barcha g'ildiraklarda 500-yillar tormozlari diskda, shuningdek, 1,4 litrli versiyada, hatto shamollatmasdan, pandalardan farqli o'laroq. Odatdagi rejimda va shaharda (Fiat 500) yoki sportda sportning sodda modifikatsiyalari bo'yicha ishlashga qodir bo'lgan dindor elektr energiyasini boshqarish.
 
Model tarixi
Bu shunchaki, hatto zamonaviy 500-chi, Italiya avtomobilsozlik sanoatining tarixida bir xil nomli ikkita model va buyuk fiat dizayneri Dante Djakoza ham ikkalasi ham ishlagan. Ushbu mashinalar uchun umumiy, to'q sariq, dizayn, kichik o'lchamlar, iqtisodiyot va arzonlikka o'xshaydi.
Birinchi Italiya Mikki sichqonchasi (bu uning laqabli topoloni tomonidan tarjima qilinishi mumkin) 1936 yilda ikkinchi jahon urushidan oldin paydo bo'lgan. 569 kubikli to'rt silindrli dvigatelli oddiy mashinada, oldingi o'qning orqasida joylashgan va orqa g'ildirakli radiatorning orqa g'ildirakli haydovchi texnikasini yoqmadi. Topolino 100 km uchun taxminan 6 litr benzin iste'mol qilayotganda 85 km / soat tezlashishi mumkin. Sichqoncha, ikkita kichik mayin modernizatsiya qilingandan so'ng, 1955 yilgacha, 1955 yilgacha, 500-yilgi vaqt ortida bo'lganligi aniq bo'lganda. Mickey Mustch yarim milliondan ortiq nusxada takrorlandi.
Shu bilan birga, Yakosa yangi besh yuzdan ish boshladi. U 1957 yilda nashr etilgan va ular Baminoni, 50000 ga chaqirishni boshladilar. 600 ta muvaffaqiyatli model 600 ta emas, balki bizning g'arqkor isitgichimizga o'xshaydi. Bu 500-chi edi, u bir dinli mashinaga aylandi. 1975 yilgacha u deyarli to'rt million nusxadagi muomala bilan dunyoni aylanib chiqdi. Kam quvvatli, ammo engil, siqilgan, ammo Italiyada, shuningdek, Evropada, shuningdek, Evropada, shuningdek, Evropada, ikki silindrli motorning yarim litrli motivida atigi 13 dan 21 gacha ishlab chiqilganiga qaramay HP. Yangi besh yuzdan uzunligi 2970 mm, kengligi 1320, balandligi 1325; G'ildirak bazasi 1840 mm. 2 + 2 qo'nish formulasi, kattalar, orqa tomondan, orqada faqat eng yaxshi bolalar. Pedallar g'ildirak arkasi va markaziy tunnel o'rtasida zo'rg'a qo'yilgan.
Orqa tomonida joylashgan dvigatelga qaramay, Fivatik izolyatsiya oldingi o'qda 43,5% va orqa tomoniga 56,5% ni tashkil etdi. Tranxle taraqqiyoti tufayli bunga erishish mumkin edi; Qo'lda 4 ta tezlik nazorat punkti orqa o'qning oldida joylashgan. Oldindan to'xtatib turishda, orqa tomoni yoki vintli buloqlardagi (ko'ndalum punklari bilan ko'ndalang) ishlatilgan. O'tmishdan bir o'tmishdagi tabriklar, barabandagi baraban tormozlari kabi. Salon havo bilan to'g'ridan-to'g'ri dvigatel sovutish tizimidan tortib olindi. Ammo kamayib borar edi, eshigi ko'zoynagi va mato tomlarini ochib, yangi O'rta er dengizi havo bilan nafas olayotgan edi.
Dmitriy Krotov
 
 

Manba: Motor jurnali [MART 2009]