Sinov haydovchisi Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Ashar

Chrysler de yarur korporatsiyasining yangi avtomobili - bu juda to'liq - bu deyarli to'liq tarqalgan. Durango uzunroq 300-400 mm uzunroq, sinfdoshlaridan biroz kengroq va yuqori va qariyb birodarlarga 200-300 mm. Mashinalar shunchalik oraliq bo'lganligi to'g'risida xulosaga keladi, korporatsiya potentsial xaridorlarning so'rovlaridan so'ng, ularning katta qismi mavjud ixcham modellarning o'lchamlariga mos kelmadi, ammo ular yuqoridagi mashina sotib olmadilar yuqori narxlar tufayli sinf. Asosiy konfiguratsiyada yangi Dodge narxi CD narx o'lchovining uchdan bir qismida. Dvigatel quvvati, yo'lovchi salohiyati va xochlar - bu bezakning to'liq qiymati va bezakning puxta o'ylangan sub'ektlari va qo'shimcha uskunalar soni jihatidan muvaffaqiyatli raqobatlashadi, u ba'zi hashamatli modellarga yaqinlashadi.
 

Birinchi marta Dodge Durango 1997 yil yanvar oyida Nyu-York Auto shou-da namoyish etildi. Ular mashinani yaratdilar, ozgina qon bilan. 1998 yilgi yuk mashinalari unvonini - sport yuk mashinasidan 1998 yildagi sport yuk mashinasida, 1998 yildagi sport yuk mashinasida va Dakota R / T versiyasida qabul qilingan dakota pikapiga asoslangan. SUV narxiga tushlikning o'zgarishi arzonligi - Durangoga Datota tafsilotlaridan 70% foydalanilgan. Avtomobilning deyarli butun old qismi saqlanib qoladi. Uch dvigatelning to'plami va to'rtta avtomatik vites qutisi bir xil. Durango drayveri to'la, 1999 yilda orqa drayver versiyasi va'da qilingan. Farqlar - orqada. Idishni oshirish uchun ramkaning orqa tomoni kengaytirildi va ikkinchi va uchinchi yo'lovchilarni (variant) qulayroq joylashtirish uchun bir qator o'rindiqlar tomni ko'tarishi kerak edi.
 

Durango jasur, qasddan qo'pol ko'rinishga ega - bu odamlar uchun aniq mashina. Taniqli oldingi chiziqda, barcha yuk mashinalari va to'liq va mikroavtobus uchun bitta dodj, rivojlangan qanotlar va tor faralari tomonidan yaratilgan tezkorligi eng zo'r quvvati va radiator panjarasi paydo bo'ladi. Yon eshiklardagi naqshinkor tranzlar tufayli mashina haqiqatdan pastroq ko'rinadi va tomning o'sishi esa yukni ta'minlash uchun ranc-kronsheys tomonidan yashiradi. To'rtta stakan, tananing rangida, shuningdek, urilgan uskunalar - piyodalar, kangaroenet, darvoza (zaxira g'ildiragi uchun) ning asosiga (ko'chma g'ildirak uchun sho'rva) kuch va yaxlitga ega.
 

Qopqoqning katta tashqi balandligiga qaramay, ekish paytida hech qanday muammo bo'lmaydi - ichkaridan, uning tepasida uning balandligi butunlay kichikdir, O'rindiqlar eshikka yaqinlashmoqda - mashinaga kirish uchun bir qadam etarli. Qulay stullar teri bilan bezatilgan va juda qalin, hatto qo'pol. Bu o'zining jozibasi, chunki juda ko'p amaliylik va chidamlilikdan tashqari, qo'pol teri kovboy ekilti bilan birlashmalarni keltirib chiqaradi va shu bilan haqiqiy erkaklar uchun avtomobilning tasvirini saqlashga yordam beradi.
 

Old o'rindiqlar faqat ikkita qo'llanma mavjud - orqa va pedallarga masofa, lekin ular o'rindiqlarning shakli, chuqurligi, chuqurligi va egiluvchanligi juda aniq tasdiqlangan. Rul g'ildiragi plastik, optimal diametri va ichki qismida joylashgan havo yostig'i va kruiz boshqaruv kalitlari bilan. Nazorat ustuni moyillik bilan sozlanishi, sozlash oralig'i har qanday balandlik haydovchisi uchun g'ildirak qoplamasiga qulaylikni ta'minlaydi.
 

Torpedo yumshoq plastik sarg'ish-jigarrang rangdan qilingan (idishni ohangida) qilingan. Radio va iqlimni boshqarish moslamalari joylashgan qurilmalar va soqol paneli, quyuq kulrang qo'shimcha ramkalar. Musiqiy "Chrysler" va markali yulduz chiziladi. Ovoz juda munosib, FM oralig'ida, Moskvaning aksariyat radiostansiyalari barqaror. Bir qatorda musiqiy markaz ostida - orqa varaq, yuvgich va isitgich, qo'shimcha qurilmalar va sigaret engillash moslamasi. Amerikada chekishga qarshi kurash eng yuqori darajaga yetdi - dizaynerlar Ashtraydan butunlay voz kechishga jur'at etmadilar, lekin uni haydovchidan hozirgacha u tabassumdan oldin uch marta o'ylashingiz kerak edi. Kolni kesish bilan olib tashlangan va krakam ushlagichiga kiritilgan, bu muammoni hal qilishga yordam berdi.

Boshqaruv panelida oltita aylana mavjud. Ulardan to'rttasi dvigatelning asosiy parametrlarini aks ettiradi, qolgan ikkitasi taxometr va tezlik o'lchagichidir. Ikkinchisining shkalasi milya va kilometrda fucked, Amerika birliklari kattaroq va osonroq. Suyuq kristalli displeyli audetr. Unga umumiy yoki kunlik yugurish, umumiy yoki kundalik yugurish olib tashlanishi mumkin.
 

Kardan-milya uchun tunnelning balandligi minimal - kabinada pol deyarli hatto. Markaziy konsolning qoldiqlari to'g'risida ikkita chashka egalari, kesma va old tomonda, deyarli torpedo ostida, qo'l qutbini boshqarish dastagi bor. U bilan siz drayverni tanlashingiz mumkin (to'liq yoki faqat orqa) va pasaytirilgan seriyani yoqish. Qovurni manipulyatsiya qilish uchun siz oldinga qat'iy oldinga siljishingiz kerak - juda qulay emas, lekin harakat va xavfli. Ko'pgina zamonaviy suvlarda uzatish rejimi paneldagi tugmachalar tomonidan tanlanadi, ammo Durango erkaklar uchun mashina. Transmissiyaning pasayishi faqat mahkam uzatishni to'xtatish uchun avtomatik uzatgichni uzatish uchun o'chirish mumkin.
 

Old o'rindiqlar orasida katta quti, uning muqovasi ham qo'l ustida. Orqa divan uch kishiga mo'ljallangan va u umuman hashamatli. Ayniqsa, agar siz qo'lingizni divanning o'rtasida tashlasangiz va o'z xohishingizga belini mahkamlang. Biz sinov uchun ikkita qator o'rindiq bilan versiyani oldik va sakkizta dvigatelda yo'lovchilarning qulayligini qadrlay olmadik.

Yo'lovchilar ichki qismi katta yumaloq bo'linmaga aylanadigan qulaylik munosib - bu faqat divanning har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining har birining ta'siri ostida bosadi, so'ngra u o'rindiq bilan vertikal ravishda bo'ladi . Bo'sh joylarda qopqoqli asbob qutisi topiladi. Ikkinchisi, eshikning yonida kabinaning orqa tomonida bir xil. Uning devorlarida, Jek va silindrli kalit o'rnatilgan va pastki qismida orqa tomonda orqada joylashgan pastki qismida joylashgan bolta shinalar mavjud. Shunday qilib, g'ildirakni almashtirish jarayoni juda iflos bo'ladi. Ammo kabinada, keng va orqa sharh cheklanmagan.
 

Harakatga tayyorgarlik ko'rish juda oson emas edi. Mashina qurolini selektor boshqaruvchi ustunda va juda murakkab traektoriya bo'ylab harakatlanadi. Translatgichlarni tanlashning umumiy yo'nalishi vertikal, ammo dastani p bilan harakatlanishdan oldin, siz D ni aylanmasdan oldin ushlab turish, boshqaruv ustuni va boshqa joyga ko'chirish kerak. Men o'qishim kerak edi. Selektorning pozitsiyasida boshqaruvchi ustadagi ko'rsatgich - bir yoki boshqa vitesga mos keladigan derazada, qizil bayroq paydo bo'ladi.
 

Ushbu mashinada tanish qo'llar yo'q, lekin mashinalar tormozi mavjud va u ishchi tormoz yonida joylashgan pedalanmoqda. Ammo u davom etadi ... avvaliga qo'lqung ustunning chap tomonida joylashgan qo'ziqorin shaklida qo'lda tushadi. Tutqich yoqilgan - umumiy chiroqlar yoqilgan, keyin yaqin yorug'lik. Torpedo ni boshqaruv g'ildiragi atrofida sinchkovlik bilan o'rganib chiqqach, men tortib olinishi yoki bosilishi mumkin bo'lgan boshqa hech narsa topmadim. Panelning pastki qismini his qildim, men aniqroq kalitni boshdan kechirdim, ammo tashqi ko'rinishi va dizaynida men kaputni ochish uchun yaratilgan deb qaror qildim. Boshqa hech narsa topmaslik, u hali ham uni olib ketdi va paneldagi signal yorug'ligi chiqdi. Ko'rinib turibdiki, kaput boshqaruv ustunida boshqa dastak bilan ochiladi. Operatlar bo'yicha yozuvlar mavjud, ammo siz ularni faqat torpedo-ga qarash orqali o'qishingiz mumkin.
 

Dvigatel hammasi ko'rinadi. Bayshak bo'yinlari daromad bo'shlig'ida tarqaladi va har qanday mamlakatdan ingliz tilidagi tushuntirish yozuvlari bilan jihozlangan, ammo tushunarli yozuvlar bilan jihozlangan. Va taniqli idishda tushuntirish tasviri bor.
 

Harakatning shahar rejimida bu katta, yuqori va kuchli mashina haydash juda oson. Uning o'lchamlari haydashning dastlabki daqiqalaridan juda yaxshi his etilmoqda. Shikoyatlarni ko'rib chiqish shikoyatlarga olib kelmaydi. Orqaga - bir oz yomon, chunki ichidagi ichpma-kambag'al ko'zgu haqiqatan ham, undagi ulkan interyer ko'rinadi, bu orqada ketayotgan mashinalarning tomlari paydo bo'ladi. Asosan, yo'ldagi vaziyat tashqi qurilishning tashqi burmalari yordamida nazorat qilinishi kerak. Agar siz qo'lingizni qaytarib berishingiz kerak bo'lsa va hatto qorong'ida - tanilgan stakan orqali, hatto o'rindiqqa aylanib, hech narsa ko'rmaysiz. Qattiq teskari chiroqlar ortiqcha bo'lmaydi.

Aerodinamika nuqtai nazaridan tanasi juda muvaffaqiyatli. Hatto eng iflos va ho'l yo'lda ham o'zlarining va o'tish joylaridan kelib chiqadigan purkagichlar old yoki orqa derazaga tushib qolmaydi va agar hech narsa osmondan tushmasa (quyiladi). shifokorlardan foydalanish kerak.
 

Uzoq baz va keng yo'l durango juda barqaror qiladi. Bir qatorga burilish yoki to'xtatish paytida mashina yo'lni mukammal ushlab turadi.
 

Kichik tartibsizliklarni to'xtatib turish va yuqori kauchuk to'shabni qoplaydi. Kabinada faqat yugurish dastgohlari eshitiladi. Kuchli sudraluvchi stabilizatorlar avtomobilning burilish yoki undan keyin paydo bo'lishiga yo'l qo'ymaydilar. Nazoratchi - o'zgaruvchan xarakterli, tezlikni oshirish bilan boshqaruv sezilarli darajada keskinlashadi. Avtomatik vites qutisi bemalol va sezilarli darajada ishlaydi va tezlashtirish shunchalik kuchli, chunki siz taxometrga beixtiyor ko'rinasizmi?
 

Svetofordan boshlab Durango har kimni butunlay tark etdi. Yo'lovchi o'rindig'ida ajoyib sarg'ish hilli bilan yurgan jip Grand Cherokee haydovchisi biz imo-ishorani quvib chiqarishni taklif qildi. Da'vat qabul qilindi. Slip bilan biz svetoforni to'xtatamiz va darhol ikkita binoni yutib olamiz. Keyin jipni ushlang va hatto oldinga siljidi. Bir xil motorlar bilan u oldinroq mobil cho'qqisida edi va mashinaning o'zi to'rt yuz kilogrammgacha osonroq. Ammo terim zafari uzoq davom etmadi. 90 km / soatdan keyin Durango o'sganga o'xshaydi. Cherokee orqada qoldi va keyin avtoulovlar oqimida butunlay yutqazdi.
 

Bema'nilik. Biz uning dumini ko'rishga tayyor edik, ammo boshqa yo'l bilan chiqdi. Chryslerning ikkala modellari, garchi ular bir xil sinfda, ammo Cherokee - qahramonning magistrallari, Durango - bu eng jiddiy transport vositasi.

Kruiz nazorati bor. Juda qulay narsa. Yassi tekislikda, tepada yoki tepada harakatlanayotganda, mashinada har doim belgilangan tezlikni saqlab qoladi. To'g'ri, tezlashtirish klavishlari o'rniga, ba'zida odatdagidek, siz gaz pedalini bosasiz, so'ngra avtomatlashtirish darhol o'chadi.
 

Biz Durango uchun kesmalik uchun tanlangan avtomagistralga yaqinlashayotganmiz. Asfaltdan ham o'zgarmasdan birinchi to'siq topildi. Yo'lning yon tomonlarini tozalaydigan traktorlar yo'lda ikkita qorli ipni, sakson santimetr balandlikda qurdilar. Taftaning boshlanishini yoki oxirini qidirib, mahalla atrofida harakat qilmaslik uchun, biz bu orqali harakat qilishga harakat qildik. Bu ishlamadi, u tugadi. Avtomobil muzning g'ildiraklari bilan yanada kattaroq va kichikroq bo'lganlarni maydalashdi. Ikkinchidan, ikkinchisi, parallel qor tomiri bilan harakat qildi. Va ular real tarzda tarqalishdi: jarliklar, miltiq va 4x4 klubi tomonidan belgilangan maydonlar, bu erda tanlov uchun barcha ekstremal sharoitlar yaratilgan.
 

Durango Senders - orqa va mustaqil burilishlardagi noaniq ko'prik - bu freymga nisbatan vertikal g'ildiraklarning makkajo'xori bilan qariyb vertikal g'ildiraklarni tekshiring. Mashinada ishlaydigan to'siqlarning balandligi faqat bazaning uzunligi bilan belgilanadi.
 

Yaxshi yo'lni tezda rasmiylashtirish tufayli (200 mm, Dakota 25 mm ko'proq), siz qo'rqmasdan chuqur rut bo'ylab qo'rqmasdan harakat qilishingiz mumkin. Buni amalga oshirishdan oldin, mashinani pastdan sinchkovlik bilan tekshirib, mo'rt va protsessing tafsilotlarini aniqlab berdik. Bunday bo'lmaganlar yo'q - yonilg'i liniyalari va tormoz magistrallari qutilar ichida yashiringan edi, karvon varaqasi qalinlikdagi telegraf ustuniga o'xshaydi va ramkaning kesishlari vit qutislari uchun kuchli himoya qiladi. Dvigatel ostida qalin po'latdan iborat qalqon.
 

Oldin yo'ldan qochib ketganda, yugurish g'ildiragi o'girilib, mashinani osonlikcha tashqariga chiqib, qizg'in erlar bo'ylab ketdi. Avvaliga biz biroz xafa bo'ldik, chunki yoqimsiz kutilmagan hodisalar qalin qorli ko'rpa ostida yashirinishi mumkin edi. Biroq, mashina birinchi ellik metrni juda oshirdi, bu aniq bo'ldik - qo'rquvlar behuda. Mashina Xayrliear Angllerning garovida - Ruscha sharoitlar uchun ajoyib tanlov, g'ildiraklar esa chuqur - qor va qumli qiyalikda mahoratga ega emas. Magnum V8 (5,2 litr, 237 otliq dvigatel deb nomlanganidek), ovozni to'rtdan tashkil topgan holda 407 NM miqdoridagi 407 NM miqdorida sotish bilan mashinani kesib tashlaydi -Pode avtomatik va mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan interobuslarning ko'payishi differentsial. Hatto yonbag'rning o'rtasida bo'lish ham, mashinada tezlatgich pedalini keskin siljish bilan bosdi - bu erda juda ko'p quvvat mavjud.

Dalada qolib, katta pits va tepaliklar yo'qligiga ishonch hosil qilamiz, mashinadan tashqarida vaziyatda boshqarish uchun texnikani sinab ko'rishga qaror qildik. Men rulni keskin ravishda soatiga 80 km tezlikda aylantiraman. Mashqor itoatkor bo'lib, aylananing to'g'riligi bilan to'g'ri chiziq bilan yig'ilish joyiga qaytdi. Ikkinchi va uchinchi doiralarda tezlikni 10 km / soat tezroq oshiraman. G'ildiraklar qor favvorasini samarali olib tashlaydi. Tomosha chiroyli, lekin faqat tashqi kuzatuvchi uchun. Ayni paytda mashinada bo'lish juda yoqimli emas, chunki kichik qoidabuzarliklarni amalga oshirishda qattiq suspenziya tanaga sezilarli darajada tebranishni uzatadi. Rul g'ildiragi, ikki barmoq tutadigan pastki tezlikda, kaftlardan sakrashga intiladi. Shunga qaramay, mashina itoatkorlik bilan doimo tasvirlaydi. Durango faqat ushbu yo'nalishda 110 km tezlikda harakat qilishni rad etdi.
 

Yassi yuzada mashqlarni tugatgan holda, biz yana tepaga ko'tarilamiz. Vazifa tanqidiy yon rulon bilan spiralga chiqish. Gorizontaldan avierontalentdan og'ishni avtoulov bilan tuzatish moslamalari yo'q, ammo upollerlar bilan o'tgan sayohat natijalariga ko'ra, bu tepalikning qiyaliklari 30 daraja ekanligini bilamiz - SUV uchun qiymat juda maqbuldir. Vazifa Durango shafangok qulflari yo'qligi bilan murakkablashadi.
 

So'nggi eritilgandan keyin yangi zabt etilgan qor qatlami ostida. Bagelning orqasida tiqilib qolish va xavfsizlik kamariga osilgan, men mashinani to'g'ridan-to'g'ri va bir tekis boshqarishga harakat qilaman. Ba'zi daqiqalarda, mashina ag'darmoqchi bo'lib, ammo ajoyib sabr-toqat va ajoyib barqarorlik bilan qor tomirlari orqali qor tomirlari orqali va metrdan keyin metrni zabt etishga olib keladi. To'g'ridan-to'g'ri kurs davomida noma'lum chuqurlik aniq ko'rinadi. Mantiqqa zid, men uni tepada borishga qaror qildim.
 

Ehtiyotkorlik bilan millimetr bilan, men g'ildiraklarni chapga buraman. Avtomobil allaqachon juda xavfli. Biroz ko'proq - va u ag'daradi. Nervlar bunga bardosh berolmaydi, men rulni chapga olib ketaman va keskin qo'shaman. Orqa ko'prik sirpanib ketadi va mashina mashinani burunning tepasiga aylantiradi ... Biz allaqachon darhol o'tganmiz. Avtomobil tom ma'noda tepaga o'tirdi, men stater ajoyib zarbani qo'lga kiritish uchun to'xtashga vaqtim bo'lmadim. To'g'ri chiziqda kelib chiqishi murakkab emas edi. Avtomobil bo'shliqni bemalol qo'llab-quvvatlaydigan doimiy tezlik bilan tikilib qoldi.
 

Oxir-oqibat, ular amalda qatnashishga qaror qilishdi. Biz doira bo'ylab, chiroyli yo'lni chizgan, chiroyli muzga solib qo'ydik.
 

Men 140 km / soat tezlashtiraman va tormozni keskin siqib chiqaraman. Avvaliga hech narsa bo'lmaydi - pedalning tanish tebranishi yo'q. Biroq, mashina juda samarali sekinlashadi, bu bloklangan g'ildiraklar bilan mumkin emas. Men o'girilib, ikkinchi ariza qilyapman, his-tuyg'ularimni diqqat bilan tinglardim. Oyoq baribir tormoz pedalining kichik titrab tuyulishi va yon javonning boshlanishi kuzatiladi, ammo darhol bostirilgan.
 

Har doim, sinov nafaqat quyi qatorli translyatsiyalarga o'tmagan, balki avtomat uzatmada eng yuqori tishlilarni qulflashdan ham foydalanish shart emas.
 

Avtoturargohni tark etganidan beri oldingi ko'prik doimiy ravishda yoqilgan. Albatta, avvalgi sayohatlarni avvalgilar oldidan, masalan, qish shinalari, qor qoplamining holati va boshqalarni ajratib turadigan bir nechta ob'ektiv omillar mavjud. Shunga qaramay, Durango SUV juda yaxshi ekanligi aniq. Uning kaputida, Dodge imzo belgisi - bu qo'chqorning boshlig'i, ammo tabiatan avtomobil ko'proq echki echki - ARARA. Bu hayvon har qanday burchaklarni engish, deyarli tik devorlarga ko'tarilish va kichik istehkomdan sakrab tushish qobiliyati bilan mashhur. Biz tubsizlikni topmadik, ammo boshqa to'siqlar bilan muvaffaqiyatli dodj.
 

Evgeniy Romabantovskiy
 


 

Manba: Jurnal motori