2010 yildan beri Hatchback kompaniyasining Citroen DS4 sinovi
Citroen DS4. Dizayndagi sayohat nima?
Qanday qilib DS tarjima qilinganligi haqida savol bilan javob berish uchun savollar sifatida savollar mavjud edi. Eng vakolatli: Ha, u tarjima qilmaydi. Shunchaki de-ES.
Men tabiiy ravishda bunga ishonmadim, lekin haqiqatga erishish uchun, men Madridning hovlisida biron bir siriga ega bo'lolmadim. Xudo ular bilan, frantsuzlar nima qilayotganlarini bilishmaydi. Va men o'zim uchun dizayn studiyasi kabi DSPIPerni 1-ni belgiltiraman. Va g'ira-shildirashni qisman qo'shing.
Men DS4 vakiliga qisqa sinovga buyurtma berganimda, avtoulov paytida mening beparvolik bilan birga bo'lgan jamoam jurnalistlar juda yaxshi bir narsada bo'lishgan. Shuning uchun, Eskie-ning eng mashhur versiyasi kerakli ta'mirlash. Ammo, bilasizki, men uchun hech qanday xiralik yo'q, ba'zi xodimdan 2006 yildagi versiya bilan 2006 yildagi versiya bilan olib borildi. O'ylaymanki, mulohazalar dinamikasi haqida talab qilinmaydi. Odatda bunday mavjudotlar g'azablangan axlatga aytiladi. Ammo bu erda men mutlaqo rozi emasman. Bu aqldan ozgan, shubhasiz, lekin umuman axlat emas, balki dizayn studiyasi aytganimdek. Bir juft iboralar haydash xususiyatlari oxirida. Traektoriy yaxshi ushlab turadi. Egri chiziqda ip uchun ignaga o'xshaydi. To'g'ri, men qishda muz ustidagi muzda tashqi radiusda kuchli elektrusga ega bo'lgan, ammo haydovchi bu akrobatikada unchalik katta ko'nikmalarni talab qiladi, ammo miyalar mavjudligini talab qiladi. kranial qutida. To'xtatib turish haqida juda qisqa gapirish mumkin. To'rt to'rtta ishlaydi, ammo qadamlar yoqmaydi. Aytmoqchimanki, zinapoyalarning qadamlari yo'q (men ularga bormadim), balki yo'lda ko'ndalang chiqindilar. Masalan, plitalarda diverentent. orqa chiqarish darhol butunlay sindiradi. Bu, sevinch yetkazib bermaydi aytish qanday bo'ladi. chiqishdan qolganlari uchun juda dravovo. Men, albatta, davr soati bilan dizayner insult yoqdi.
qurilmalar fon yorug'lik didingiz va kayfiyat ko'ra o'zgarishi mumkin.
Aslida, taxometr etarli emas va unda raketa tezlashishi paytida hech qanday shit rangda ko'rinmaydi (yo'lga qarash yaxshiroq). Ammo! Juda muhim tafsilotlar. Dvigatel aylanmasi maksimal darajaga yetganda, taxometrni orqa yoritish keskin rangni qizil rangga o'zgartiradi. Periferik ko'rinishi juda tan olingan va dvigatelni to'g'ri rejimda ushlab turish juda murakkablik bilan emas. Yaxshi ixtiro qilingan! Va bundan keyin. Men ochiqchasiga hayratda qoldim. 170 mm! Shunchaki sinf. Men hech qanday chegara haqida o'ylamasdan o'ylamayman. Har qanday sovuqqa va har qanday pitslarga ko'ra, siz Shoh (oqilona, \u200b\u200balbatta). Va mashinaning narigi tomonida u mutlaqo hayratlanarli emas va juda uyg'un ko'rinadi.
Tozalash 170 mm. Voy shokolad!
Endi mashinaning umumiy tushunchasi haqida. Mening yuqori ma'lumotli hamkasblarimdan biri (men dazmolizatsiya qilmayman), xuddi shu savolni belgilab qo'ydi: Dastlab u lyukzaka, kupe va krossover kabi tasavvurga ega edi. Bu ularning kesishmasining unida va DS4 tasviri shishgan g'ildirakli arklar bilan tug'ilgan, orqa eshiklar va falerikaning keng og'ziga kirdi. Buni o'qib bo'lgach, men kamchilik kompleksi o'sadi. Internetning foydasi yon tomonda (burun oldida aniq) va men butun dunyo bo'ylab Internetga yugurib chiqdim, bu ozodlikni amalga oshirishi va rus so'zining asl nusxasi qanday tasvirlanganligini bilib oldi. Men o'qidim: sinergiya, sinergik effekti. Tizimning vujudga olinganligi tufayli, kombinatsiya, birikmalar, integratsiya, individual qismlarning aralashmasi bo'lgan faoliyat samaradorligini oshirish. Bu erda men hayotimda mendan qandaydir o'tgan narsani angladim. Kvant mexanikasi bo'yicha Syrögarings tengati qanday, ammo pul bilan bog'liqligi, nima bo'lishidir. Mayli, men sizni azoblamayman, lekin men shunchaki aytaman va umid qilamanki, tushunarli. Frantsuzlarning fenkasi zamonaviy avtoulovni yaratadi, bu nafaqat hatchback, kupe va krossoverning xususiyatlarini birlashtiradi, balki ushbu sxemalarning eng yaxshi tomonlarini yaxshilaydi, ammo bu juda ko'p qulayliklarni yaxshilaydi, bu juda ham mumkin edi. Qanday qilib qo'ydim! Deyarli rus tilida.
Ichki qismning har bir tafsilotiga ko'ra, mustaqil tasvirga ega, ammo umumiy tushunchaga mos keladi
Ushbu mahsulot Astet uchun aniq yaratilgan, umuman o'z foydasiz ravishda yo'qolgan. Bu nafaqat ijod, balki juda funktsional. Ha, narx tishlashni rozi qiladi. Ammo yoshdagi ko'krakning go'zalligi har doim to'laydi. Hech kim olmos deb nomlangan katta uglerod uchun narxni bezovta qilmaydi. Va ular brend uchun boshqa holatlarda qancha to'laydilar! Shunday qilib, siz o'rnini qo'yishingiz kerak. Magistralning ochilishi kichik ekanligi haqida ingrashi, yuklash balandligi o'sdi, orqa oynalar pasaymaydi, men qabul qilmayman. Porshce 911da, umuman magistral bilan, va men orqa o'rindiqlar haqida gapirmayman. Osonlikcha va arzonroq bo'lishni xohlaydi c4 ni qabul qiling va hayotda xursand bo'ling.
Ikki oy o'tgach, men avtomatik uzatma bilan 150 ta eng kuchli ustaga minishga muvaffaq bo'ldim. Motor oltita tezlik mashinasi bilan bezatilgan va yaxshi muvofiqlashtirilgan. Men 200 ta kuchli versiyadan xarakterda jiddiy farqlarni topmadim. Xususiyat, ehtimol, bu g'alati, bu versiyaning odatlari qudratli singlidan ko'ra ko'proq sport bilan shug'ullanadi. Ya'ni, taxminan 150 kuchli DS4 ning miyasi darhol urilib ishlagan. Faqatgina intensiv tezlashuvda bo'lgani kabi, faqat xotirjam riderning ongida faqat ko'chada chavandozni ongida sotib olishingiz mumkinligi ayon bo'ldi. Trafiklardagi tambalarda men buni sho'rva deb aytishim kerak. Aytgancha, haddan tashqari oshirib yuborish dinamikasi bo'yicha bu 200 ta, mexanik mexanikadan faqat bir soniya (9.98 ga qariyb 9.009) uchun 200 tadan past bo'ladi. Tabiatning ushbu xususiyati tabiiyki, oqim stavkalariga aylantiriladi. Hatto rasmiy Citroenovskiy: shaharning tsikli 150 km, 200 l / 100 km. Darhaqiqat, Moskvada o'zining jingalak trafikasi bilan, oqim darajasi yuzta ikki marta har ikki ikki marta ichida ikki marta oralig'ida.
aholi to'liq albatta Moskva,! Men Citroen taalluqli emas yaqinda kuzatuv baham bo'ladi, lekin trend barcha keng tarqalgan. Ba'zi zamonaviy yo'lovchi avtomobil 14-15 l / 100 km barqaror iste'mol bilan bir necha yillar davomida Moskvada sayohat. Shu mezbon 8-9 litr iste'mol boshladi bilan U, Evropa (Shimoliy-G'arbiy Frantsiya) ko'chib olgan. Balki kichik bor kilometr? Ha yoq. Faqat benzin kuting va inson transport, yaxshidir.
Va hozir bir oz raqamlari. albatta, ba'zi darajada mavhumlashtirish Ular, lekin, umuman, juda haqiqatga yaqin. Shunday ekan, qanday qilib ko'p dizayn? xarajatlarini boshlab.
1. Avtomobil 1,000,000 rubl.
2. Sug'urta (Casco) 45 000 rubl.
3. Sug'urta (OSAGO) 6 000 rubl.
Operatsion xarajatlar, yiliga egasi 20000 km ni tashkil qiladi va uch yilni buzmasdan va baxtsiz hodisalarsiz tashlaydi.
1. Ushbu 1 (20,000 km) 8 240 rubl.
2. bu 2 (40 000 km) 10 145 rubl.
3. Ushbu 3 (60 000 km) 8 240 rubl.
4. Sug'urta 150 000 rubl.
5. Qishki shinalar 15 000 rublni o'rnatdi.
6. Yoqilg'i 12 l / 100 km x 30 rubl. X 600 \u003d 216 000 rubl.
Jami: 407 625 ish.
Hukm har bir kilometrlik dizayni taxminan etti rublga teng.
