2008 yildan beri Citroen C5 sayyoh sinovi

Citroen C5 vs Skoda Superb. Katta asl nusxalar

Citroen C5. Narx: 30300 dan. Sotuvda: 2008 yildan beri
Skoda Superb. Narx: 39500. sotuvda: 2008 yildan beri
Kema bo'lmagan echimlar, jasur dizayn, innovatsion texnologiyalar, variantlarning keng qamrovi va raqobatbardosh narxlar ro'yxati. Bularning barchasi ikkala titroen c5 va Skoda Superb ham bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Ulardan qaysi biri asl nusxasi, biz taqqoslash jarayonida buni bilib olishga harakat qilamiz

Sinov plyonkalari
Andrey Myazin, 46 yoshda, muharrir - jurnalning haydash tajribasi 26 yosh, shaxsiy avtomobil - Mazda CX -7
Igor Kuznetsov, 47 yosh, avtomobil jurnalisti, 20 yil davomida haydash tajribasi, shaxsiy avtomobil - Nissan Qashqaa
Citroen C5
Oldingi avlod modellaridan farqli o'laroq, yangi C5 gidrotik to'xtatib turish majburiy bo'ldi. Biroq, bu mashinaning makonidan hech qanday tarzda pasaymaydi. Avvalgidek, mashina g'ayrioddiy ko'rinishga, keng va qulay salonga ega. Plitalar, siz katta dvigatellarning katta tanlovini qayd etishingiz mumkin.
 
Skoda Superb
Kichkina kimdir boy uskunalar, yuqori sifatli, kuchli dvigatel va bugungi kunda butunlay drayverning mavjudligi meni hayratda qoldiradi. Ushbu mashinaning asosiy xususiyati g'ayrioddiy orqa qator va noyob egri chiziq va Skada Superbni hurmat qiladigan sedan va amaliy hatchbackga aylantirish imkonini beradi.
Muayyan nuqtagacha ikkala mashina ham boy fuqarolar bilan mashhur bo'lmagan. Ammo to'satdan u butun dunyo bo'ylab harakat qildi. Ko'proq odamlar shunchaki "Multi" ning oddiy qismlari bilan emas, balki ularning imkoniyatlarining haqiqiy ekvivalenti bilan bank chiptalarini ko'rib chiqishni boshladilar. O'sha paytda Eshki, oltmish oltinchi va boshqalarini yaxshi ko'rishlari mumkin bo'lganlar soyada chiqishdi. Ularning asosiy Trump Card - bu kengroq variantlar to'plamiga ega bo'lgan banknotalarga tegishli bo'lgan sinfning to'liq mos kelishidir. Biroq, qanday qilib variantlar to'plami va narx qanchalik past bo'lishidan qat'i nazar, narx qanchalik past bo'lishidan qat'i nazar, hamma narsa bu va irodani tanlashda hurmat qilinadi. Oxir-oqibat, ular har doim kiyim-kechaklar bilan uchrashishadi. Va frantsuz, na chexman kiyimlar bilan muammolarga duch kelmaydi. Ularning har biri oqlangan va bir vaqtning o'zida qattiq va kostyumlarga olib kelingan milliy lazzat ularni esdalik qiladi.
Tegishli mashinalarga tegishli, shubhasiz ularning o'lchamlarini qo'shing. Va dastlab superb uzoqroq tuyulayotgan bo'lsa-da, aslida ushbu parametrdan faqat olti santimetrdan oshadi va to'rttasi to'rt santimetrdan past. Qisqasi, Chexiyada g'ildirakli tasma bor. Biroq, ikkinchisining ba'zi bir ajoyib yo'lida yo'lovchilarning oyog'ida pasayishiga olib kelmadi, aksincha, bu bo'shliq sezilarli darajada oshishga imkon berdi, shu bilan frantsuzni ushbu ko'rsatkichni fonda olib boradi. Umuman olganda, agar biz yo'lovchilar bo'linmasi haqida gapiradigan bo'lsak, birinchisi, ikkinchisi ikkinchisidan ham, fazo qilish materiallari nuqtai nazaridan ham, fazia mavzularida ham borishni aniq ko'rsatadi.
Shunday qilib, eng yuqori darajadagi trim darajasida bittroen nafaqat eshiklar va eshiklarning terisini bezashda nafaqat eshiklar, balki asboblar panellari. C5ning ichki dizayni, albatta, ajoyib va \u200b\u200basl nusxadan tashqari, faqat bitta rul, faqat bitta rul, faqat bitta rulda, faqat u kechagi ishtahasi uchun juda ko'p narsa haqida o'ylashni boshlaysiz . Ammo, ehtimol, vaqt o'tishi bilan dizayner faklida yuqori darajadagi ergonomik hisob-kitobni oladi va Skda ushbu ko'rsatkich bo'yicha maqbuldir. Ikkinchisining nemis ildizlari yanada qattiqroq dizaynda ham, ergonomikaga ko'proq peshinlashgan yondashuvda ham kuzatilgan. Ikkinchisi beshinchi eshikning dizaynida yorqin namoyon bo'ldi, bu nafis sedan va amaliy hatchbackga aylanishi mumkin. Frantsuzlar ham barbodor edi, garchi u konkavning orqa derazasidan boshqacha qolmadi. Ammo Superbdan farqli o'laroq, yangi C5 nafaqat uning shiddatini o'zgartirishga imkon beradi, bu esa uni haydovchilik uslubiga sozlash, balki avtomobil sharoitlariga qarab avtomobilni tozalashni ham belgilab beradi. Biroq, oldingi modelga nisbatan ushbu sozlash doirasi sezilarli darajada qisqartirildi: maksimal darajada, quruqlik darajasidan yuqori avtomobilni ko'tarish, 170 mm. Bundan tashqari, ushbu hududda bunday to'xtatib turish variantga aylandi. Variant sifatida va mashinani parkga yordam beradigan funktsiya sifatida. Ikkinchisining mohiyati sensor to'xtab turish uchun etarli bo'sh joy mavjudligini o'rnatganiga va yorug'lik indeksi haydovchining qanchalik qiyinligini ko'rsatadi. Biroq, bu borada Skoda yana raqib arafasida edi. Bu erda parkovka to'xtash joyi bu erda nafaqat joy topadi, balki oldingi g'ildiraklarni boshqaradi. Haydovchi faqat vaqt o'tishi bilan tormozlashi mumkin. Biroq, bu tizim qanchalik ajoyib, foydasiz, shuning uchun ishlashga muhtoj bo'lgan bo'shliq shunchalik kattaki, haqiqatda u shahar ko'chalarida topib bo'lmaydi. Shunday qilib, bundan yordam yo'q (Aytgancha,). Shu munosabat bilan, Citroen tizimi unchalik faol emas va haydovchini tayyorlash darajasiga qarab to'xtab turish murakkablik darajasini tanlashingizga imkon beradi. C5da teng ishlatiladigan variant bilan biz mashinani harakatlanish boshida harakatlanish boshida ushlab turuvchi tizimni hisoblab chiqdik. Bu, ayniqsa mexanik vites qutisidagi mashinalar uchun juda muhimdir.
 
Bizning vaziyatimizda, skoda oltita - bu oltita - bu oltita - bu oltita - bu oltita vositasi avtomatik vits qutisi. Frantsiya ham, Chexiyada ham V shaklidagi oltita turar edi. Ammo ular hajmi va kuchida ixtiloflar bo'ldi. Citroen 3,0 litr va 215 ot kuchiga ega va Skoda 3,5 litr va 260 litr bor edi. Bilan. Bundan tashqari, Citroen-dan farqli o'laroq, Skodaning barchasi -Hare-Drive. Ikkinchisi, albatta, temperamentga ta'sir qilish juda sekin emas edi. Ajoyib dinamika va ishlov berish bizga, agar ular hayajonlanmasa, har qanday holatda ham, hech qanday taassurot qoldiradigan taassurot qoldirgan. Skoda tinch va o'lchanadigan yurish bilan va juda dinamik bilan juda yaxshi nazorat qilinadi.
Citroen ham yomon emas. Konfor mavqeida gidravlik pirovard mo''jizalarda ishlaydi, ko'rsatmalarimizni mukammal avtobahnlarga aylantiradi. Silliq jasad, xotirjamlik va qulaylik muhitini yaratadi. Bunda jiddiy shovqin izolatsiyasi muhim rol o'ynaydi. Avtomobilda hatto maksimal tezlikda tezlikda jim. Mashinada sport rejimida yaxshi, ammo nutq so'zlashi taassurot qoldirdi va shuning uchun qo'lni ixtiyoriy ravishda ushbu funktsiyani o'chirib, tinchlik bilan harakatlantiring.
Citroen C5
Haydash
Gidravlik supenziya mashinani juda yumshoq ta'sir ko'rsatadi, ammo boshqaruvning etarli darajada sezgirligi - bu ushbu sinfning mashinasi uchun aniq noto'g'ri hisob-kitob hisoblanadi.
Salon
Yuqori texnik va dizayn darajasida ishlab chiqarilgan keng va qulay.
Qulaylik
Avtomobilda ikkala yo'lovchi ham, haydovchi teng darajada qulay.
Xavfsizlik
Juda yuqori darajada.
Narx
Bu biroz ortib boriladi, bu boy asosiy konfiguratsiya tufayli.

Skoda Superb
Haydash
Kursning silliqligi tezlik tezligiga mutanosib ravishda o'sadi. Va mashinani to'liq nazorat ostida saqlash uchun barcha-kimsali drayver va keskin boshqaruvga imkon beradi.
Salon
Keng va boy jihozlangan. Biroq, ushbu mashinada eng maqbul holatda ikkinchi qatorning yo'lovchilari.
Qulaylik
A'lo ovoz o'tkazmaydigan, yuqori silliqlik va bir guruh turli xil sayohatni yanada yoritishi mumkin.
Xavfsizlik
Raqobatchilar darajasida.
Narx
Maqbul.

Bizning hukmimiz
Skoda Superb, bu Citroen C5 haqiqatan ham asl nusxalaridir. Biroq, ularning har biri o'ziga xos xususiyatga ega. Juda xotirjam ko'rinishi bilan ajoyib ko'rinishga ega bo'lib, magistralga kirishning ikkinchi qatorida favqulodda keng qamrovli keng qamrovli keng qamrovli keng qamrovli keng qamrovli kengroq. C5, aksincha, birinchi marta murojaat qilish istagini yashirmaydi, bu esa ichki dizaynda ham, texnik nuqtai nazardan ham ko'proq original echimlarga va texnik nuqtai nazardan. Ammo fazilatlar to'plami nuqtai nazaridan Superb biz uchun ko'proq qaradi.

Muallif: Andrey Myazin
Foto: Igor Kuznetsov
 

 

Manba: 5 g'ildirak jurnali [2009 yil iyun]