2008 yildan beri Citroen C5 sayyoh sinovi

2008 yildan beri Citroen C5 sayyohining barcha fotosuratlari

Hazil

Yodingizda bo'lsin, bu hazilda bo'lgani kabi, bir marta nemis, amerikalik va ingliz tili uchrashdi. Bundan tashqari, improvizatsiya qilish mumkin edi. Shunday qilib, biz deyarli anevardga ega bo'ldik: frantsuz, yapon, kuchukcha va yaxshi Evropa.

Eksorish usulidan foydalanib, u o'rtacha evropalik evropalik, men Ford Mondeoni deb ataganimni tushunish mumkin. Holbuki, boshqa uchtasining fuqarolarining millati shubha tug'dirmaydi, mondeo unchalik oddiy emas. Dastlab Ford amerikalik. M Mondeoning aksariyat qismi Belgiyaning Genk shahridagi zavodda ishlab chiqariladi. Evropaning Fordning bosh qarorgohi (va Mondeo asosan eski dunyoni) Germaniya Kyolne shahrida joylashgan. Yuqoridagilarning barchasini hisobga olgan holda, men ushbu maqolani o'qish paytida Mondeoni ko'rib chiqishni taklif qilaman. Bundan tashqari, ushbu sinov natijasida ma'lum bo'lgani kabi, ushbu sedan Germaniyadan eng yaqinroq.
Bizning sinovimiz uchun biz eng yuqori darajadagi to'rtta kinolarni tanladik. Ulardan ikkitasi (Hondace va Citroen C5) yaqinda Rossiya bozorida paydo bo'lgan. Raqlanmalarda boshlanuvchilar uchun biz eng mashhur ford Mondeoni va tasdiqlangan Volvo S60 faxriyasini oldik. Barcha avtoulovlar - Volvo modifikatsiyasi bundan mustasno, Volvo modifikatsiyasi bundan mustasno. Lekin har bir ta'm uchun dvigatellar. Honda atmosfera 2,4 litrga ega, bitsiz V6da, shuningdek, kuchaytirmasdan. Volvo va Ford korporativ rejali beshta turbin bilan jihozlangan. Ammo, turli tuzilmalarga qaramay, delta maksimal quvvat atigi 19 HP edi. 190 kuchdan Akdeo-da 220 TU gacha.

Agar teatr ilgichdan boshlangan bo'lsa, eshik eshikdan ochilgan va yopiladigan tovushdan mashina. Citroen bu erda raqobatdan tashqarida. Eshiklar aytishga ruxsat beriladi. Monumental ko'rinishni qo'llab-quvvatlash. Volvo katta darvoza ham ortda emas. Bu erda bitta yomon qo'l tabiiy tutilish uchun emas. Ammo tutqichlar va mondeo kichkina jigarrang yoki kayfiyatni taqillatadigan kichkina jigarrang joylashtirilganligini his qildi. Aytgancha, yopiq eshikning ovozi bilan, sinov paytida tasdiqlangan mashinaning umumiy ovozli izolyatsiyasini baholash mumkin. Dizaynni baholash sub'ektiv narsa. Shoemaker tikuvchi uchun yaxshi. Ammo Honda va Citroen yangi va shuning uchun yanada qiziqarli ekan, bu tortishish befoyda. Bundan tashqari, juda dinamik ko'rinishga ega. Avvalgi avlodning modelidan meros qilib olgan siluetning xarakteristikasi uni yoqtiradi.

Va taniqli ravishda frantsuzlar uchun an'anaviy ravishda g'ayrioddiy. Bu erda ulkan faralar va uning butun kengligi va konkolent orqa deraza va chovby tomonlari bilan oldingi oldingi uchi. Yoriqlar. Deyarli bir yil oldin deyarli avangard - bugungi kunda tanish bo'lgan va endi vahiy emas. Bundan tashqari, u D, hatto oq rangdagi D, hatto Dayt segmentining hajmini yashira olmaydi. Biroq, Mondao juda oqlangan ko'rinadi.
Volvo Volvo. Bizning holatimizda bizdagi ajoyib aerodinamik tanasi va chiroyli g'ildiraklar bilan suyultiriladigan konservatorlar uchun klassik. Bu sport bilan shug'ullanardi!
Klassik kayfiyat shvedning ichki qismini ham qo'llab-quvvatlaydi. Yumshoq yashil chiroq va metalllashtirilgan tarozilar bilan boshqariladigan paneli, ko'rinadi va o'qiladi. Rul g'ildiragining qalin bageli uning qo'lida yoqimli. O'rta konsolning o'tmishdan salomlashish bilan salom. Radiodagi chastotalarning faqat analog ma'ruzlari nima (ya'ni mp3 format). Ammo bu unchalik qulay bo'lmaydi va havo oqimlarini taqsimlash bir odam befarq topilmadi. S60 Salon eng yuqori sifatli va shinamdir. Yumshoq kafedrada siz kamin tomonidan uyda kabi his qilasiz. Va hatto yon qo'llab-quvvatlashning etishmasligi haqida unutishga tayyor. Tinchlik va tinchlik. Bu shunchaki siqilgan. Ayniqsa orqada. Bir kishi u erda o'rtacha o'sish bilan noqulay bo'ladi.
Mondeo osonroq. Kumush plastik panellar alyuminiyga o'xshaydi, ular taqlid qilish uchun yaratilgan va ular to'liq nafas olishganda, ular hatto qichqirishlari mumkin. Qurilmalar o'yinchoqqa o'xshash va ular orasidagi HMI rangli displey men uchun juda foydali emas. Endi, agar u erda navigatsiya mavjud bo'lsa. Nemis tilida emasmi? Ammo boshqa tomondan, aqlli plastik to'q ko'k, va deyarli eng maqbul xochning g'ildiragi bilan tugadi. Xuddi shu rang sxemasida, kombinatsiyalangan qoplamali o'rindiqlar ham tayyorlanadi. Yon roliklar yostiqda ham, orqa tomonda ham paydo bo'ladi, ammo hali ham elkalari uchun qo'llab-quvvatlanmaydi. Ammo Ford orqa yo'lovchilar uchun bo'sh joy zaxirasida so'zma-so'z. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki Mondodan 2850 mm bo'lgan eng uzun g'ildirakli yasalgan.

C5ning ichki qismi da'vo bilan. Ruxsat etilgan rul uyi, haydovchi va yo'lovchi uchun havo oqimini alohida sozlash, juda yaxshi grafikaning, mastikli vosita va eng muhimi ajoyib joylar, eng yaxshisi, eng yaxshisi butun to'rtta. Ular juda qattiq va pastroq, bu frantsuzlar uchun aralashadi. Yumshoq yo'lovchilar uchun chip yuqori orqa tomondan suyanadi. Bu stulni deyarli har qanday raqamga mukammal darajada tartibga solishga yordam beradi. Materiallarning sifati va panellarni sozlash o'tgan C5 ga nisbatan katta sakrashni amalga oshirdi. Bu erda juda ko'p. Aytgancha, Citroen ham qayta tug'ilishdir. Uning bazasi Mondeo-dan atigi 35 mm qisqa. Ammo, shunga qaramay, orqa ko'rinadi.
Men Hondada o'tiraman va o'zimni kosmik tarzda topaman. Kichik uchta - bo'ronli uyali, bo'ronli uyali, bo'ron kabi. Uning orqasida, pul mashinasining qo'lda rejimining pichoqlari. Frankning sport turi! Kumush halqali qurilmalar totinli qizarib ketadi. Ammo men deyarli tezlik o'lchagichining pastki holatida, soat 220 km dan 220 km / soat 20 km gacha va taxometrning butun ishlash joyida rulning pastki pozitsiyasida deyarli ko'rmayapman. Markaziy panel qanotlari kabi davom etadi. Tekshiruvning ichki qismi uning tashqi ko'rinishi kabi keskin. Ular bolta bilan maydalangan deb hisoblanadi, keyin ular bir xil Chizel va Rov Xummers bilan a'zo bo'lib ishladilar. Hamma narsa yaxshi bo'lar edi, lekin Honda sifat ortida. Juda ko'p qattiq plastik va bu kumush ayol umuman yaxshi emas. Mashinada taxminan 7000 km masofaga ega bo'lgan mashina uchun idishni juda xira bo'lib ko'rindi va stullar doimiy ravishda orqa orqa tomondan yuqoriga ko'tarishdi.
Honda tashqi ko'rinishi tarkibga mos keladi. SWIFT, aniq ko'rinadigan ko'rinishi mashinaning sport xarakteri haqida so'zlab beradi. Bir tomondan, bu juda yaxshi. RUG'LIQ MUVOZI eng shaffof va eng katta, ammo etarli darajada harakatlanmoqda. 2010 ning eng zaifiga qaramay, tezlashish issiq qon. Avtomatik kompyuter tezda yoqishni ta'minlaydi, ammo ba'zida u juda ko'p tezlikda ko'tarilganligi sababli, uni shunchalik uzoq vaqt ushlab turish mumkinligi sababli, uni o'zgartirishga majburlash mumkin

qo'lda. Yassi yo'lda to'xtatib turish uning burchagida deyarli rulda emas, balki xuddi shunday, shuningdek, gazni to'kib tashlashga va boshqaruv risolasini namoyish etadigan kichik, ammo keskin, juda o'tkir, ehtimol, mayda-chuyda narsalarni namoyish etadi, bu esa gazni to'kib tashlashga va tarqalgan yiqilishni namoyish etmoqda g'ildirak.
To'rtta, har bir maqsad eng o'tkir nazoratni namoyish etadi. Ammo bu uchun hisob-kitob mukammal qoplamasi tugashi bilan sodir bo'ladi. Hatto markalash chizig'idagi urugki, bizning yo'llarimizda ko'p jiddiy qichishishlar haqida gapirmaslik kerak. Bu jigarni vaqti-vaqti bilan o'zgartirgan joylarni siljitadi. RUT rulni mahkam ushlaydi. Siz mashinani ushlashingiz kerak. Menga polli gaz pedalini yoqtirmasdi: uni pastga tushirish uchun uni deyarli erga qo'yishingiz kerak. Bu noqulay, ayniqsa oyoq o'lchami kichik bo'lsa. Tormozlar uchun kichik shikoyat bor. Bepul o'tishdan keyin ishchi juda keskin boshlanadi. Bu, ayniqsa, past tezlikda tirbandliklarda zerikarli. Yuqori tezlikdan torish paytida hech qanday muammo yo'q, abs operatsiyasining ostonasida dozani sekinlashtirish oson.
Volvo Hondaning aksi. Yumshoq, tinch mashina. Konveys rejimida moslashuvchan to'rtta (Aytgancha, shokning shokning qattiqligi darajasi qulay rejim uchun yo'lovchilarni asfalt to'lqinlari bilan o'rnatilishi mumkin. Salon sukut saqlaydi, shovqin izolatsiyasi sinfdagi eng yaxshisidir. Va to'satdan portlash! Ammo jiddiy pitlar yo'q edi. Biz Volvo to'xtatib turilgan xususiyati bilan tanishmiz. Tekshiruv va boshqaruvga o'tkir qonunbuzarliklar beriladi. Vaqt o'tishi bilan siz hatto e'tibor berishni ham to'xtatasiz. Ammo baribir yoqimsiz. Axborotga umidsizlik befarq emas. Sport rejimida (markaziy konsolda kalitni o'chirilgan), rulonlardan to'rttasi va yalang'ochlar sezilarli darajada kamayadi, ammo baribir S60 juda qulay avtomobil bo'lib qolmoqda. Shu bilan birga, 5-darajali avtomobo'ron bilan 50 ta kuchga ega bo'lib, dvigateli bilan g'ururlanmoqda va butunlay drayver, ayniqsa sirpanchiq yo'lda barqarorlikni sezilarli darajada oshiradi.
Citroen 5 HP bor. Bundan tashqari, undan tashqari, u oltita shaklga ega. Motorning yagona plyus - bu chiroyli bariton, zo'rg'a

a'lo ovoz izolatsiyasi orqali buzish. Ammo tezlashishda C5 raqiblariga yutqazadi. Buning aybi katta massa va dangasa pul asbobi - hatto sport rejimida ham. Ammo u o'z ishini deyarli sezmasdan, bemalol qiladi. Gidropnematik to'xtatib turilgan gidretaktiv 3+ Citroen, ushbu sahifalarda keltirilgan eng qulay avtomobil. Ammo bepul keklar yo'q, chunki bu mumkin emas, shuning uchun standart rejimda haydash paytida ba'zi turdagi to'xtatib turish doimiy ravishda sezilmoqda. Quyidagi narsa o'z hayotini yashirayotganga o'xshaydi, ammo silkitmaslikning asosiy vazifasi bilan mukammal darajada kurashayotganga o'xshaydi.

Sport rejimida to'xtatib turish yanada kengroq va elastik bo'lib qoladi, ammo munozara hissi mashinani tark etmaydi. Biroq, bu C5 g'ildiragida taniqli ravishda burilishlarga taqiqlangan degani emas. Bu mumkin, ammo rulda rulning pastligi bilan bog'liq fikrlarning pastligi teginish va yana ommaviy. Qutqarishlar bo'yicha karlar bor. Hammasi bo'lib, poyga ring uslubida mashqlar ushbu mashina uchun emas. Bu shuningdek, soatiga 50 km / soat tezlikda yopilmagan barqaror tizimni tasdiqlaydi. Ammo C5 tormozlari ajoyibdir: ular mashinani tezda to'xtatadilar va harakatni aniq dozishga imkon beradi. Citroen yuk mashinasi. Uzoq masofalardan qochish juda yaxshi.
Mondeo eng muvozanatli bo'lib tuyuldi. To'rtning eng kam sintetik mashinasi tirik. Albatta, bu qo'ltiq uzbekcha va kuchli 220 kuchli dvigatelning malmati (bu beshta-sylinder dvigatelini o'zgartirish). Ammo, adolatli tomonda, yopishqoq pedallar va vites qutisi dastagi katta bo'lganligi juda katta. Ammo dasta dasturlarda aniq yuguradi va siz tezda uloqtirasiz. Ammo nuqta hatto bir juft dvigatel qalam emas. Mondeo xarakteri murosaga kelganidan pastroq kuch bilan, haydovchiga kamroq ma'lumot bermaydi. Va to'xtatib turishning buzilishi, hatto 18 g'ildirakda ham, Citroen va Volvo biroz to'planganligi sababli, bu sizning bir oz to'planganligi va kelishuv shunchaki jonni o'ziga qaratar edi

yo'lovchilar.
Albatta, Ford Rutning ruchkasiga va yo'lning bo'g'imlariga munosabat bildiradi, ammo bu juda yumshoq qiladi. Va navbat bilan, Mondeo orqa o'qni sezilarli darajada silkitib, qimor harakatlarini tutadi. Barqarorlashtirish tizimi bilan o'chirilgan, avval oz buzilishlar avvalo, so'ngra to'rtta g'ildirakli siljitilgan. Shovqinning umumiy sezgi darajasi biroz pasayadi (boshidagi eshiklar haqida suhbatni eslangmi?). Dvigatelning ovozi bu erda Volvoga qaraganda aniqroq eshitiladi. Ammo bu xususiyat bilan u hatto kostyumda.
Endi, ehtimol, biz hazilga oxirigacha aytdik. Bunday hikoyalarning haddan tashqari ko'pligi singari, u juda kulgili emas, lekin adolatli va dolzarb bo'lishi mumkin. Avtomobillar aslida, biz bizga to'g'ri tanlov bilan, ulardan birortasi egasining xarakteri va qadriyatlarining aks ettirishi mumkin. Hamma o'zini o'zi belgilaydi, bu afzal ko'radi: Shved Tenderning qattiqligi va ravshan sport turi, asl ko'rinishi va nemis balansi va Mondo-ning eng past narxi. Xo'sh, aniq va raqamlarsiz yashay olmaydiganlar, biz hisob-kitoblarimiz bilan tanishish uchun yuboramiz.
Dmitriy Krotov