2008 yildan beri Citroen C5 sayyoh sinovi

Pishloq ishqibozlari

Rossiyaning uchta frantsuzlari. Ikkinchidan, bundan tashqari, mutlaqo yangi. Mixail Gzovskiy vatandoshlar vatandoshlarining ijobiy va salbiy tomonlarini qidirayotgan edi. Surat: Aleksandr Batir.
Renault Laguna 2.0 l, 170 HP, 6-sonli tezkor, imtiyozli uskunalar, 1 025 900 rubl.
Citroen C5 2.0 L, 138 HP, 6-sonli tezlik avtomatik, Confort Uskunalar, 947 000 rubl.
Peugeototot 407 2,0 litr, 143 HP, 4 ta tezlik avtomatik, SV Ijro, 836 100 rubl.
Kantal
Yaxshi sharob singari yaxshi pishloq pishib etishi kerak. Retseptga rioya qilishdan tashqari, haroratni qat'iy ta'minlash va eng muhimi eng muhim sabr-toqat talab etiladi. Faqat ko'p oydan keyin kostalus korporativ meva ta'miga ega bo'ladi. Oltin vaqtining 407 yil Peugeoti - bu to'rt yoshga to'ldi. Ammo balog'at yoshida u yoshlarga qarshi kurashishga tayyor. Avtomobil dizaynda konservativ, ehtimol, Rossiyada eng mashhur frantsuzlardan biriga aylandi? Bu frantsuz uchun rus gazonaviy dididan juda yomon farq qiladi, juda avangarde retseptlarini qabul qilmaydi.
Peugeot 1990 yillarning oxiri aks sadosi, mening fikrimcha, mashinaning oltin davri. Electronics allaqachon dunyoga bo'lganliklarini isbotladi, ammo inson qadriyatlariga hali katta hujumga o'tmagan. O'rta klass sedan hali ham egasiga qaraganda aqlli bo'lib ko'rinishga harakat qilmaydi va loyiqlikdan ko'ra katta narxni to'ldirmaydi. 407 peugeot g'ildiragida siz buni buyruq berasiz, bu siz aql bovar qilmaydigan va ba'zida siz bunga osonlikcha o'rganasiz, ammo kamchiliklar haqida osongina o'rganasiz. Eng aniq ko'rinishi. Oshxonalar ortib borayotgan ko'zgular haydovchiga ko'chib o'tdilar, ularni yuzidagi vaziyatdan chalg'itib, boshlarini burishtiradi. Va nometallning o'zlari asossiz kichikdir.
Yana bir minus bu translyatsiyadir. Tajriba shuni ko'rsatadiki, to'rt ombori avtomatik qutisi reaktsiya tezligiga bo'lgan zamonaviy talablarga javob berishga tayyor. Ammo bu aniq mashinaga sodiq bo'lishda, avloddan bir modeldan boshqasiga nomzod bo'lishga nomzod bo'lish qiyin, tushuntirish qiyin. Har safar bosib o'tishni hisoblash uchun kechikish kuchini almashtirish Siz umuman manevrlardan boshlana boshlaysiz.
Ikki litrli 143 ot kuchiga ega dvigateli past tezlikda to'rttagacha omadli. Sport rejimi - bu krankraftni yuqori inqiloblarga aylantiradi va vaziyatni biroz yaxshilaydi, ammo uzoq vaqt davomida men peugleot dvigateli juda shovqinli.
Davlati ekipti 1990-yillarning idealiga yaqin. Dire, lekin rul, mo''tadil rulo va keskin, ammo keyinchalik elektronika aralashmasi, dvigatelning aralashishi, haydovchi deb o'ylash: Bu juda tezkor ovqat emasmi?
Div, uzr, haydash. To'rt yuz ettinchisi orqa yo'lovchilar uchun eng keng, ammo bezakda juda sodda. Siz uchun eng muhimi, Peugeotning amaliyligi yoki yangi tayyorlangan raqobatchilar partiyasimi? Teril va ingichka guldast, eng qadimgi frantsuz pishloqi kabi yoki zo'rg'a jingalak sutning ta'mini qo'zg'atadimi?
Bofor
Ularning vatanlarida katta muvaffaqiyat mavjud. 2007 yilda nashr etilganidan so'ng, Renault Laguna eng go'zal interer va eng chiroyli avtomobillar festivalda eng go'zal interer va eng chiroyli avtomobil bilan taqdirlandi. Frantsuzlarni qanday zabt etish kerak? Aftidan, hech kim bu kabi aniqlik va Renaultning tashqi ko'rinishi tajovuzkorligini kutmaganga o'xshaydi. Shumdonlar pichirlashdi: frantsuz nemislarni takrorlashni rejalashtirgan! Nega urinib ko'rmaysiz?
Agar siz avvalgi avlodning lagunasini eslasangiz yoki shunchaki Peugeotni yaqin atrofdagi 407-ni joylashtirsangiz, taraqqiyot juda katta bo'lib tuyuladi. Old panelning sensorli plastikiga ajoyib, qalin va kauchuk; Konsolda deyarli benuqson ergonomik tartib, qabriston sovrinlari g'ildiragi lagunaga hech narsa uchun emasdi! Va borish nima?
Men darhol 407 ga nisbatan eng yaxshi akustik qulaylikni, rulda sezilarli darajada kichikroq tebranishlarni qayd etdim. Iotdagi qon tomirining silliqligi, lekin peugeotdan ustundir. Kuchning farqi juda sezilarli. Vaqtinchalik o'lchovda, Renault Bounts Peughtoteoteoteot, ammo bu haddan tashqari oshirib yuborilgan narsaga ishonchni qo'shmaydi. Birinchidan, gaz pedaliga nafaqat uning matbuotiga, balki qayta tiklash uchun. Ba'zan tezlatgich noto'g'ri ekanligi haqida taassurot qoldiradi. Ikkinchidan, qutining sekin ishlashi. Tong otishni kechiktirgan holda yoqdi, elektronika qaysi uzatishni yoqish to'g'risida qaror qabul qilmaydi: uchinchisi yoki ehtimol ikkinchi bo'ladimi? Ammo o'lchanadigan haydash bilan, mashinaning umuman ko'rinmaydi: siz shunchaki kommutatsiyadan o'tmayotganingizni his qilmaysizmi, siz faqat sakrashetrli strelkalarni ko'rasiz, ammo olti bosqich pegiotdan biroz yomonroq yonilg'i samaradorligini oshiradi.
Laguni yuqori tezlikdagi tezkor mashqlarni bajaradi, bu erda rulonlar 407-yillarga qaraganda ancha kam. Rasm faqat boshqaruvni biroz buzadi. Muammo shundaki, Renaultning reaktiv harakati sun'iy va etarli emas. Shunday qilib, siz to'g'ri burchakni his qilib, Rulni tasodifiy ravishda aylantirishingiz kerak. Yo'q, ular hali ham nemislarga etib bormadilar. Shunga qaramay, lagunaning taassurotlari yoqimli! Bu shunchaki siz uni nemis tilimistikasi sifatida sezishingiz kerakligi, frantsuzlar do'zaxning ajoyib g'ayritabiiy pishloqi bor.
Kambag'al
Ehtimol, hamma bu xilma-xillik haqida eshitgan. Taxminan 11 sm diametri bo'lgan asl asl kamamonber tsilindrini yog'och qutiga o'ralgan. Qizig'i shundaki, u 200 yil davomida terisi bilan to'ldirilgan, peshtaxtada emalli emalli. Ammo pishadigan to'xtashi bilan silindrni kesish kerak. Ta'mga kelsak, bu juda o'ziga xosdir, shuning uchun Kamamberber muxlislari kamida raqiblardir.
Citroen-C5 shuningdek, qarama-qarshi reaktsiyani keltirib chiqaradi: men beparvolik bilan qoyil qolishidan juda hayratda qoldirishni yoqtirmayman. Hech bo'lmaganda old panelni oling. Sifat nuqtai nazaridan, u Renault darajasida amalga oshiriladi, ammo dizayn! Agar siz me'moriy terminologiya bilan shug'ullansangiz, unda lagun - minimalizm; Citroen odatdagi ekslitsiyalik. Old panelga mos kelmaydigan elementlardan iborat: yuqorida qoshlarga ega asboblarning kombinatsiyasi; Harakatsiz va nuqta bilan bo'lgan rulda va yo'lovchining munozarali chiziqlari ziddiyatli.
Elektron ishchilar to'pni asboblar panelida boshqaradi: bu erda iqlim nazorati hisobga olgan holda, allaqachon beshta displey mavjud! Tezlik o'lchagich juda ajoyib, ammo ba'zi sabablarga ko'ra guvohlik raqamli formatda takrorlanadi. Va qanday qilib gorizontal suyuq kristalli ustunlarda neft isitish darajasi va sovutish suvi hech qanday bitiruvsiz?
Kamchilik topishni to'xtating, lekin siz uslubni hech narsa bilan aralashtirib yubormaysiz! Hamkasb tanlandi. Darhaqiqat, siz uzoq vaqt davomida mashinani maqtashingiz mumkin. Barcha sinovchilar old o'rindiqlarni juda yaxshi ko'rishdi: juda yumshoq, ammo orqa va kestirib, lateral qo'llab-quvvatlash bilan. Ha, va old tomondagi salon eng kengdir.
Ammo yanada ko'proq afzalliklar C5 harakatiga ega. Hudda qadimgi ot kuchiga qaramay, Citroen dinamik boshqaruvda eng muvozanatli bo'lib tuyuldi! Dizel dvigateli ko'p vaqtning ko'p qismini 2000 dan 4000 RPM gacha ishlaydi. Gaz pedalidagi javoblar tezda, mashina dvigatel bilan kelishib olish yaxshiroqdir, shuning uchun mashina bilan drayver to'liq tushunchaga ega.
SAQLASH, shuningdek, juda yaxshi: C5 ARMda ishonchli tarzda ajralib turadi va oldindan aytilganidek, oldingi qo'lni burilishga kirishning haddan tashqari tezligida boshlaydi. Barqarorlashtirish tizimi keskin ishlaydi va soatiga 50 km gacha tezlikda o'chiriladi. Citroenning asosiy afzalliklari juda yaxshi tovush va tebranish izolatsiyasi va silliqligi. Qattiq massaga qarab, salonda sukunat ovoz oqadigan materiallardan saxovatli foydalanish orqali erishiladi. Xo'sh, silliq yugurish gidropnemamatik to'xtatib turish nofitsiformi uchun eng yaxshisidir
Agar siz Frantsiyada o'zingizni topsangiz, albatta, siz vataningizga pishloq olib kelishni xohlaysiz. Yodingizda bo'lsin: ba'zi xushbo'y navlar germetik qadoqlanmasdan kabinada samolyotni tashish uchun rasman taqiqlangan. Ammo pishloqdan olingan gurmetlar, to'g'rimi?

Peugeot 407
2004 yilda Jenevada Derveyda sotuvchi vagon stendida debyut qildi.
Dvigatellar: Gazolin 1.8 - 2,9 litr (125 - 211 HP), Dizel 1,6 - 2.7 (109 - 204 HP).
Vites qutislari: 5-, 6-tezlik mexanikasi; 4-, 6-tezlik avtomatik.
To'liq: SR Ijroiya, SV Ijroiya, Staterik.
Asosiy konfiguratsiya narxi: 645 600 1 101 100 rubl.
+ Qulay o'rindiqlar, tushunarli ishlov berish, xonali magistral.
- Tashqi oyatlar orqali o'rtacha ko'rinishi, uzoq masofada joylashgan kichik yo'llar bilan kombinatsiyalangan.
Umumiy baholash 7.8
Ichki bezakni bezashda eng kamtarin, ammo orqa yo'lovchilar uchun eng kengdir.
Renault Laguna
2007 yilda Melyuk Modelning yangi avlodi deb topildi.
Dvigatellar: Gazolin 1.6 - 2,0 litr (110 - 170 HP) va Dizel 1,5 - 2,0 l (110 - 175 HP).
Tishlilar: 6 ta tezlikda avtomatik va mexanik.
To'liq: ifoda, diny, imtiyoz.
Asosiy versiyalar narxi: 698 625 - 972 900 rubl.
+ Ikkilamchi funktsiyalarni, kuchli dvigatel, shassilarning yaxshi sozlamasini likonon va mantiqiy nazorat.
- Uchbirlikdagi eng kamtar magistral, kesilmagan tormozlar, orqa o'rindiq, to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirakning etishmasligi.
Umumiy smeta 8.0
Germaniya klubiga qabul qilinadigan mashina yasashga urinish muvaffaqiyatdan unchalik uzoq emas.
Citroen C5
Sedan va Stansiya Vagonida 2008 yil yanvar va mart oylarida Bryussel va Jenevada namoyish etilgan.
Dvigatellar: Gazoline 1.8 - 3.0 litr (127 215 ot), dizel 1,6 - 2.7 (110 - 208 HP).
Tishlilar: 6 ta tezlikda avtomatik va mexanik.
To'liq: Dineiqe, Amirturv, eksklyuziv.
Asosiy konfiguratsiya narxi: 689 000 - 1,430,000 rubl.
+ Kabinaning keng qismi, a'lo o'rindiqlar, kam shovqin va tebranish darajasi, og'riqli motor, yo'lni rasmiylashtirish.
- Mavjud ko'rinishi, orqa tomondan mahkamlik.
Umumiy baholash 8.4
Oqlangan, odatda ruhiy frantsuz ruhiy va qatl qilish, konfor va isrofgarchilikka oid model.
Undirish
Havo to'xtatilishi har doim Citroenning skeytida bo'lgan. Birinchi seriyali dizayn 1955 yilda DS modelida paydo bo'ldi va shundan beri ularning falsafasi o'zgarmadi. Joriy C5-ning gidretaktivi + to'xtatib turish bilan rasmiylashtirish, biz eksperimental ravishda 110 mm yuklanayotganda, 115 mm dan yuqori darajaga ko'tarildik! Eng yuqori mavqega ega, mashina 10 km gacha bo'lgan, shundan so'ng u 200 va 160 mm oraliqqa tushadi. Yangi tizim va mashinaning yuklanishiga reaktsiyada avvalgilar o'rtasidagi asosiy farq.
Mixail Gzovskiy: Kechiktirish nuqtai nazaridan, sitroen, tribulga o'xshab, Peugheot tashvishi haqida emas. Aslida, har bir nav o'ziga xos didiga ega.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

Manba: "Haydash" jurnali