2008 yildan beri Citroen C5 sayyoh sinovi

Citroen c5 test. Nemislar seskanib ketdi

Frantsiya. Sharob va pishloq ishlab chiqaradigan mamlakatda ajoyib idishlar tayyorlaydi va Chansonni tinglaydi. Ular ham u erda mashina qiladi. Ular o'zlarining yaratuvchisiga juda o'xshashlar: ulardagi go'zallik va xarakterda frantsuz ayolni birinchi qarashda boshqa mashinani ajratib turadigan o'yin-kulgi va noyob joziba bilan birlashtirilgan. Va frantsuzlar ko'p yillar davomida bunday modellarni yaratgan bo'lar edi, ammo xaridorlar o'zlarini talab qiladi: avtomobil Germaniyadan (Yaponiyadan) va hatto premium yorlig'i bilan bo'lishi kerak. Ehtimol, nega bugungi kunda muhokama qilinadigan model, hech bo'lmaganda Eyfel minorasi ostida tug'ilgan, ammo aniq Aryan ildizlari aniq. Frantsiyada nemis aniqligi bilan Frantsiyada ishlab chiqarilgan yangi Citroen C5 bilan uchrashing.
Teatr ilgichdan boshlanadi, shuning uchun mashina dizayndan boshlanadi. Texnik xususiyatlar qanchalik aniq bo'lishidan qat'i nazar, zamonaviy xaridor qonuni qo'pol: bu erda xunuk joy yo'q. Ko'rinishidan, hayotning bu haqiqati Kitroen dizaynerlariga yangi C5 niqobida, ammo baliqning eng kichik ko'rinishi emas. Katta faralar, kaputli qudqonli Chevron bilan katta soxta radiator panjasi, juda ko'p dinamik tasvirni yaratib, juda katta yolg'on radiator paneli bilan bir dinamik tasvir yaratadi. To'g'ri, yorug'lik tirnoqlari yo'q edi: sedanning qal'asi Lexus GSning beshtasiga o'xshaydi. Biroq, bu umumiy taassurot qoldirmaydi, chunki dizaynerlar ko'p sonli elementlarni silkitishga muvaffaq bo'lishdi, ammo ko'plab elementlarni C5 bitta organik ko'rinishga ega bo'lishiga imkon bermaydilar.
Ichki C5 san'atning kichik ishidir. Yumshoq, yoqimli plastmassa va ipak teri, qulay stul va boshqaruv organlarida tasdiqlangan sa'y-harakatlar, har bir narsada nemislarni premium segmentida siqish uchun cheksiz istakni beradi. Haydovchi joyining ergonomikasi namunali deb atash mumkin: Kafedra juda ko'p elektr tog 'ilarug'i bor, ularda alohida tog' tptiga qadar. Aytgancha, rulda sobit markaz bo'lgan oxirgi Citroen modellari uchun markalangan, audio tizim va kruiz nazorati boshqaruvi joylashgan. Bunday boshqaruv panelidan foydalanish juda qulaydir: siz nozik silikonning yupqa qatlami bilan qoplangan tugmachalarga o'rganib qolsangiz va ularni ko'r-ko'rona topish uchun deyarli darhol bo'ladi. Ammo nemis amaliyligi salon uchun etarli darajada etarli emas: kichik narsalar uchun juda oz sonli va cho'ntaklar juda kam, umuman ko'zoynak biriktiradigan joy yo'q. Bundan tashqari, C5da siz tashnalikdan o'lishingiz mumkin, chunki deyarli hech qanday shkaflar mavjud emas, faqat bitta yo'lovchilar uchun mavjud va qo'llar ichkariga faqat bir oz miqdordagi shisha mos keladi. Aytgancha, kabinada qarz olmasdan, hech qanday yo'q edi: iqlimni boshqarish bo'limi Audi analogiga o'xshash. Biroq, kichikligi iqlim nazorati faoliyatini sozlash juda qulaydir.
C5 tanasi Stansiya vagonlarining standartlari bo'yicha magistral atigi 505 litrni tashkil qiladi. Biroq, undan foydalanish juda qulay: Kantalar va cho'ntaklar tovarlar, shuningdek, metall dinlar, magistralni to'ldiradigan metall dinlar juda oson. Yaqin tekshiruvdan so'ng yorug'lik chiroqlaridan biri - bu qorong'ida yordam beradigan chiroq. Bundan tashqari, magistral pnevmatik suspenziya nazorati tizimi bilan jihozlangan: bitta tugmachani bosish mashinani yuklash qulayligi uchun tiz cho'kishga imkon beradi. Qo'shimcha to'lov uchun (32.000 rubl), Vagon vagon beshinchi eshikning elektr dog'lari bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Ma'lum bo'lishicha, aniq foydalanish qulayligi bilan bir qatorda, ushbu parametr rasm tarkibiga ega: magistralni ochish va yopishni kuzatishni istaganlar tomonidan ba'zan qurilgan.
Frantsuzlarning haqiqiy g'ururi shovqin izolyatsiyadir. Salonda shovqinni kamaytirish uchun Citroenovlar muhandislarini kun va tun ishlashga majbur qilishdi. Natijada ular tana aerodinamikasini sezilarli darajada yaxshiladilar, so'ngra barcha muammoli hududlarda mittilar bilan maxsus tovushli muhrlar o'rnatilgan. Hozir maxsus polimerning ovozli izolyatsiyasini qo'llash uchun yuqori texnologiyalarsiz emas edi. Endi robotlar hozircha javobgar. Ish behuda emas va mashinaning har qanday tezligida deyarli to'liq sukut saqlaydi. Salonga 3500 rpmdan boshlangan, dvigatelning ovoziga kira boshlaydi, uning ovozi sizni yaxshi deb bo'lmaydi.
C5 PSAning 3-sonli platforma asosida qurilgan. Mashina aka-uka avtoulovlari - 407 va Citroen C6 peugeot. Ikkinchidan, u ham u gidretaktiv III + ning gidropnematik to'xtatib turishiga olib keldi. Oldingi avlodning avvalgi avloddan yangi miyalar bilan taqqoslanadi: u harakatlanayotganda, zarbalarni iste'mol qilish va tozalash vositasini o'zgartirish mumkin. Aytgancha, yo'lni rasmiylashtirish 200 mm ga oshirish mumkin, har bir krossover bunday aniqlik bilan maqtanmaydi!
Aytgancha, eng oddiy C5 konfiguratsiyalari endi bahorda muntazam to'xtatib turish bilan jihozlangan. Brendning ko'plab muxlislari bu haqiqiy inqilobni ko'rib chiqadilar, chunki afsonaviy DS dan boshlab har doim Citroen, har doim faqat gidropnemamatika bilan jihozlangan! Ehtimol, bizning sharoitimiz uchun odatiy bahorni to'xtatib turish kerak: ilgari yumshoq imiy tez-tez yuk mashinasida kuchli rus yo'llari bilan tanishish mumkin
Avvalgi avloddan meros bo'lgan vosita liniyasi. Natijada model 1,8, 2.0 va 3,0 litrlikdagi benzin dvigatellari va 2.0, 2,7 va 2,7 dummli turbodel bilan mavjud. Eng zaif dvigatel 127 ot kuchiga ega, eng kuchli 215 hp. Vitboklar, shuningdek, 5 va olti bosqich uchun ikkita zaytun miya bilan bir xil bo'lib qoldi. Ikkinchisi faqat 3,0 litrli dvigatelli eng kuchli modifikatsiya bilan jihozlangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, Dizel dvigatellari Rossiyada mavjud.
Motion C5 katta divanga o'xshaydi: unda sport ekspluatishini tortmaydi. Gidretaktiv III + to'xtatib turish ajoyib energiya intensivligi: hatto katta yo'l urishi yo'lovchilar farovonligiga ta'sir qilmaydi. Ammo bunday to'xtatib turish xatti-harakati avtoulovning burilishida teskari tomoni, hatto ko'zga ko'rinmaydigan to'lqinlar ham namoyish etiladi tez o'sishi bilan asfaltda og'ir ishlab chiqarishga olib keladi. Avtomobilning xatti-harakatlariga ozgina sport turini qo'shishi mumkin. Ammo Citroen sport tashuvchisi, ammo rulonlar va qurilish kamayadi. Biroq, men sport rejimidan umuman foydalanishni xohlamayman, chunki faol sayohat uchun ikki-sonli dvigatelning quvvati hali ham etarli emas. Oqimda qolish uchun siz iste'molga salbiy ta'sir ko'rsatadigan dvigatelni burishtirishingiz kerak: C5 100 km uchun 17 litr benzin iste'mol qilishi mumkin. Mexanik yuqish drayverlarning imkoniyatlari bo'yicha katta hissa qo'shadi, bu harakatning ulkan harakatlanishiga katta ta'sir ko'rsatadigan ulkan harakatlari. Siz qisqichni almashtirayotganda zich oqimga qarab turasiz va sizning joyingiz allaqachon tezkor o'rtoqni qabul qilgan. Ammo C5 avtomatik quti bilan belgi yanada figmatik
Natijada, Citroen eng yaxshi frantsuz d-class avtomobilini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Ha, ha, bu frantsuz, chunki Germaniya avtomashinalari yo'nalishidagi pardalar faqat dizaynning bir nechta elementlarida. Va modelning eng muhim ahamiyati narx. 871 000 rubl. Stansiya vagonning asosiy paketi uchun bu, bu brend uchun juda ko'p, bu Rossiya bozoridagi yagona savdo dinamikasini namoyish etadi.

Aleksandr Eremin
 

Manba: Avtomatik.mail.ru