Test Drive Citroen c5 Ko'chmas mulk 2004 - 2007 Stansiyalar

Citroen C5 Reviots 2004 - 2007

Oltin o'rtacha

Ular issiq xetback-da uzoq vaqt ushlab turishmaydi, lekin oilada ohista oqim orqada qoladi. Ular bolg'adan keyin ketmaydilar, lekin ular pastki qismini asfalt ustiga qirib tashlamaydilar. Ularning egasi hashamatni ta'qib qilmaydi, ammo duralda yuqori qulaylik va katta variantlar to'plamini anglatadi. Har qanday mezonlar bo'yicha hisob-kitoblarga ko'ra, bizning mavzularimiz Mazda6, Renaulen C5, C5 qiymatlari o'rtasida joylarni egallashi mumkin.

Ikki-sonli dvigatellar, avtomat uzatuvchi va iqlim, amaliy dizayn, yaqin o'lchamlar, taxminan $ 30,000 qiymati - bu bizning koordinatalarimizning nol yo'nalishi. Test sinovlarini ochib beradigan aniqliklarni aniqlaydi.

Kim nima
Citroen C5

Sinovdan o'tgan avtomobil narxi - $ 30,000
Maks. 136 l quvvat 136 l. Bilan. 6000 v8./min
Maks. Tezlik 202 km / soat
0100 km / h 12.3 s tezlashtirish

Renault Laguna

Sinovli avtomobil narxi - 32 500 dollarni tashkil etadi
Maks. 135 litr quvvat. Bilan. 5500 vol./min
Maks. Tezlik 200 km / soat
0100 km / H 12.1 S tezlashtirish

Mazda6

Sinovli mashina narxi - $ 2700
Maks. Quvvat 141 l. Bilan. 6000 v8./min
Maks. Tezlik 195 km / soat
0100 km / h 11.1 s tezlashtirish

Kasakdan shaxsiy samolyotga qadar bo'lgan avtoulovlar drayverlari brendlar, modellar va shakllarning keng tanlovini taklif qiladi. Bizning oila a'zolarimizning ajoyib yoriq vakillari, ammo shu bilan birga birlashgan va demokratik.

Tarkibiy jihatdan, oldingi uchinchi drreg janrining uchala klassi va bu erda kam qo'shilishi mumkin. Shaxsiy magistral uchun vatandoshlarning mehr-muhabbati asta-sekin hissiy bog'liqlik bilan almashtiriladi, yanada amaliy va keng heterbacks-ga almashtirilib, biz ham o'zgaruvchan giyohvandliklarga mos keldik. Uchbirlik rasmiy ravishda sotiladi, ammo, afsuski, Mazda6 hetchback mavjud emas edi. Boshqa sof texnik farqlardan tortib to Citroen c5 sozlanishi.

Bundan tashqari, Renault va Mazda debyutlari o'rtasidagi to'qqiz yillik farqni hisobga olishingiz kerak, shuningdek, Renault Laguna tarixdagi birinchi avtomobil, besh yulduzdan beshta yulduzli beshta yulduzni topish uchun birinchi avtomobil edi Eurroncap tizimi.
Dinamika
Yaponiyalik ayol eng dinamik bo'lib chiqdi. Bunga beshdan oltigacha bo'lgan ot kuchi va ko'proq tik vosita va qutining yanada ko'proq sport kayfiyati hissa qo'shadi. Sportshunoslik, shuningdek, dvigatelning yuqori tezlikda sezilarli darajada qo'shiladi.

Mazda6 Darhol gazga ulanishga javob beradi. Ikkinchi soniyaning bir qismi uchun qutisi, keyin kuchli siljish va yaxshi o'tishni davom ettirish kerak. Dinamik fazilatlar uchun, oltita egasi qadamlarni o'zgartirganda, sezilarli miqdorni to'laydi. Ammo bu ozgina gazni chiqarishga arziydi, chunki hamma narsa normal holatga qaytadi. Agar siz Kik-Dowandan suiiste'mol qilmasangiz, yuqumli ravishda uzatadi.

Selektorda Mazda elektr uzatish tugmachasini ushlab turish tugmachasini yoqish tugmachasini yoqdi. Bu Mazdakovskiy qutining allaqachon ilg'or algoritmining har bir oralig'idagi chegarani ko'tarish uchun deyarli mingga yaqin inqiloblarni ko'tarishga imkon beradi, biz buni zo'ravon siqishni talab qilmaymiz.

Renault sekin bo'lib tuyuldi, ammo shu bilan birga tezlatgich pedalini etarli darajada bosish. Tinch haydash bilan, motorning ishonchli tortishi qutini tez-tez almashtirishga majbur qilmaydi. Bundan tashqari, bizning uchta mashinamizning eng jimjitligi va yo'lovchilari dvigatelni shovqinni qo'llab-quvvatlash uchun inqilobni baholash imkoniyatidan mahrum. Dvigatel faqat maksimal tezlikda eshitiladi va undan biroz keyin eshitiladi.

Borda keskin gaz uzatishning yumshoq ulanishi va vaqtning uzluksizlanishi bilan birga keladi. Ammo avtomatik uzatilishning rezektivligi boshlanganda yomon hazil qilishi mumkin.

T-shaklidagi jo'nash, bizdan chapga. Biz ikkala yo'nalishda ham mashinani o'tkazib yuboramiz. Yaxshi marjada munosib oyna. Paulgaz, 3/4 biz turamiz, biz ... polga, hatto polda ham kuchliroq deb o'ylaymiz. Mashinalar yaqinlashmoqda. Hamkasb asabiylashdi. Bir necha soniya niyatlarimizni baholash uchun bordi va u otdi. Men yaxshi zarba berdim, faqat kech ... Aftidan, qo'lda kommutatsiya qilish imkoniyati bilan procactiv avtomatik uzatish bunday harakatlar oldida ozgina o'rganishi kerak. Buyumga qarshi dasturlar doimiy va asossiz foydalanishda ko'rindi. Natijada, qo'lda rejimda, uzatish indikatori bo'yicha, bu raqamni ogohlantiruvchi sariq maydon bilan almashtiriladi va teskari nazoratni boshqarish vositasi. Avtomatik rejimda, kesish haqida ogohlantirish avtomatlashtirish o'chirilgan keyingi tezlikka o'tish va real tezlashuv g'azablangan g'ildirakli plitkadan boshlanadi.

C5 Dynamice o'rtacha narsani ko'rsatdi. Oddiy rejimda tezlashtirish eng sustlik tuyuldi (va raqamlar bir xil narsani ko'rsatadi). Ammo tekislikning kombinatsiyasi, mutlaqo aniq bo'lmagan tishli siljishlari, motorning o'rtacha va o'rtacha shovqini, Chevronning tashuvchisini ikkinchi o'rinni egallaydi. Sportm dinamik xususiyatlarni yaxshiladi, ammo unchalik emas. Va Citroen-da tezlik boshqalarga qaraganda kichikroq.

Mazda nemis tilida tormozlar yuqori va ravshan va siz tasavvur qila olmaysiz! Sekin pastga tushadi, hatto millimetr, ammo bosish bilan.
Citroen unchalik ma'lumot emas. U jadal sekinlashadi, ammo harakatning kuchayishiga suling. Ammo juda bajonidil A-Bagazani boshlaydi.

Tormoz kuchaytirgichlar chempioni. Yumshoq pedalni dozasini berish qiyin, ammo qo'shadi juda tez. Boshqa mashinalarda tormoz yanada qat'iy o'xshaydi. Natijada, frantsuz brendlari ikkinchi va uchinchi o'rinlarda.

Raqobatchilar orasida yoqilg'i sarfini jiddiy farq yo'q edi. Bizning barcha mavzularimiz Taxminan nazorat raqamlariga uchradi va ushbu intizomda hech kimni nishonlamaslikka qaror qilindi.

Boshqarish qobiliyati
Mazdani urib, sport reaktsiyalarini kutasiz va ular, albatta, to'liq sovg'a qilishadi. Hatto haddan tashqari. Yaponiyaning burilishiga bir zumda o'tkir holatda, u oqim va qo'shimchalar uchun darhol harakat qiladi, faol haydovchi va hushyor bo'lgan ayollarni xursand qiladi. Ammo, siz ayniqsa tashvishlanmaysiz. DSC barqarorlashtirish tizimi uning ishini mukammal darajada qiladi va uni e'tiborsiz qoldirmaslik yaxshiroqdir.
Mazdaning xalixali qahramonlari hamma narsada namoyon bo'ladi. U eng ko'p va bir xil bo'lmagan nolga ega va qattiq diskka ega bo'lgan eng ko'p informatsion nolga ega, go'yo yo'lning profilini takrorlagandek. Adolatli ekanligi, katta va o'rta tartibsizliklar yaxshi tugaganligini ta'kidlaymiz. Biroq, tikuvlar va bo'g'imlarda butun avtomobil skaner qiladi va qisqa Bam-Ss bilan javob beradi. Umuman olganda, Yaponiyaliklarning xatti-harakati itoatkorlik va buzilishning ajoyib sintezi.

Renault va Citroen sinov paytida, g'ildiraklar ostida sodir bo'layotgan narsalardan odamlar yuzasidan tartibsizlik va yakkalanish (har jihatdan) raqobatni ochdilar. Laguna g'alaba qozondi, garchi C5 biroz edi. Ikkala frantsuz ham katta va kichik teshiklarni juda yaxshi yutib, yo'lovchilarni chayqash va qarorgoh bilan g'azablantirmaydi. Shu bilan birga, Renault hali ham shov-shuvlarning ko'pchiligini rulda yo'l yuzasi sifatidagi ranglarning ko'p qismini qoldiradi, chunki Citroen-da nolni his qilish oson emas. Yaltiroq to'lqinlar bilan va Lagunada ko'proq energiya va Lagunada ko'proq kuchlar va dog 'yo'q.

O'zgaruvchan balandligi bilan Citroen C5 to'xtatib turishining asosiy yoritilishi (maksimal 230 mm). Ammo siz ushbu ta'sirchan pozitsiyani faqat 10 km tezlikda ishlatishingiz mumkin. Bundan tashqari, avtomatlashtirish tanani pastga tushiradi, lekin siz 10 km / soat tezlikda, siz faqat tekis yuzaga o'tishingiz mumkin. Bloklangan zarba noraserlari jiddiy silkinishga olib keladi. Shuning uchun yuqori pozitsiyani faqat sekin harakatlanish uchun burmalar yoki chekkaga kirish uchun ishlatilishi mumkin. To'g'ri, biz uchun juda qiyin bo'lar edi!
Ergonomika
Bir kun kelib Yaponiya avtosanoatlari nafaqat davlatlar, balki umuman yo'q bo'lib ketadi, balki umuman hech kim Evropa hamkasblari va Mazda6 yillarga kafolatga shubha qilmaydi. Milliy fizing hali ham saqlanib qolgan. Rul g'ildiragidagi o'ng ishlov beruvchilar va tugmachalar eslaydi, dizaynerlar dastlab haydovchini qo'shni o'rindiqqa joylashtirdilar. Nega, juda munosib va \u200b\u200bzamonaviy mashinada, siz bir nechta ishlov berish va to'rtta tugmacha tushunarsiz.

Ammo bu oz miqdordagi tar. Boshqa tomondan, Mazda juda katta barrel asalni namoyish etadi: nemis tilida juda qulay va juda qulay o'rindiqlar, mukammal rul, tozalangan g'ildiraklar va displeylar (ayniqsa muhim). To'xtatish va uchta burchaklarning uch burilishi va uchta burilishi materiallari ularga vizual audit bilan chalg'itmasdan ularni ko'r-ko'rona ishlatishga imkon beradi. (Faqat bir necha marta keyin o'rtacha burilish umuman aylantirilmasligini tushunasiz, ammo faqat tugmachalarni yoritishni qayd etadi.)
Mazda6 ajoyib qarama-qarshi yoritgich va displeyga ega. Rang bo'yicha, bu to'lovlar uchun ko'plab shiromat idishining ko'plab qalqoni eslatadi. Bitta chiziqli displeyning uchta zonalari aniq ma'lumotlarni qidirishni istasa, aniq vertikal chiziqlar bilan ajratiladi. Oddiy va to'g'ri qaror. Hamma shunday bo'ladi!

Yumshoq va juda qulay o'rinli o'rindiqlar shinam va haydovchining ish joyining fazilatlarining mohiyatini muvaffaqiyatli namoyish etmoqda. Yostiqlarning elastik moddasi juda ko'payadi, ammo bir vaqtning o'zida hosil bo'lgan tanadagi turli qismlar va yo'lovchilarni yonma-yon va yo'lovchilarni bir oz mashinaning anatomik o'rindiqlaridan yomon emas.

Renault Lagunaning egasi, qirollik to'shagida dam olayotganda, tashqi shovqinlar bilan chalg'itmagan holda, g'alati ovoz bilan, uning burni paydo bo'lish uchun o'tkir ovoz bilan va tekis harakatlanish xavfi bilan zo'ravonlik va tekis harakatlanish xavfi mavjud emas. Jiddiy ravishda, Renaultning ergonomiyasi uzoq safarda yoki shaharni ko'p soatlab zinapoyaga olib borishga imkon beradi.

Renault rulli g'ildiragi qulay, lekin katta markaz tufayli vizual ko'rinadi. Boshqaruv paneli shikoyat qila olmadi va torpedaning markazidagi displeyda yorug'lik kulrang fonida qorong'i kulrang raqamlar bilan xafa bo'ldi. Ushbu ekrandan foydalangan holda ma'lumotni olish uzoq vaqt va bizning fikrimizcha, xavfli ekanligiga qarab uzoq va diqqatga sazovordir. Iqlimni boshqarish, shuningdek, ushbu brendning barcha barcha modellarida, ba'zi bir giyohvandlik. Qabul qilgich katta qopqoq bilan yopiladi, bu ochish juda oson va juda yaqin emas. Rul g'ildiragi qiyin kechadi, ammo tovushni boshqarish tugmachalari to'plangan, har bir teginishda siqilgan va juda qamrovli arxaik ko'rinadi.

Janob Citroenning arzon va ishonchli avtomobili birinchi ta'rifdan har bir ichki tafsilotlarni rad etishga harakat qilmoqda. Avvalo, bu kengdir. Sitroli o'rindiqni ideal deb atash mumkin emas, lekin uning materiallari hech kimga olib keladi. Plastik mo'l-ko'lchilikning bilimlari turli xil ranglar va turli xil ranglarni va ichki ma'lumotlarning xususiyatlarini nishonlaydi. Biroq, kumush tanlagich tutqichi va uning uyalarining ramkalari bizning fikrimizcha, o'yin konsoli uchun kompyuterga ko'proq mos keladi. Bundan tashqari, texno-chuck juda qulay emas.

Citroen rul g'ildiragi har jihatdan yaxshi, rul g'ildiragi va audio boshqaruv paneli juda maqbuldir, ammo asbob qalqoni qarama-qarshi tuyg'ularni keltirib chiqardi. O'tkazilgan jiddiy tashqi tiklanishli mashina bir oz o'zgardi va birinchidan, boshqaruv paneli yangilandi: qalin va qisqa o'qlar bir xil yaxshi rangli bo'linmalarga ulashgan. Qizil o'qlar ostida yorug'lik doiralar bor, belgilar va yorug'lik lampochkalari hamma joyda tarqab ketadi va bularning barchasi murakkab halqani aylanib chiqaradi. Kokitaning reklama jozibadorligi past ma'lumot tarkibiga kiradi va ketma-ket joylashtirilgan beshta qurilmalar rul oyiga joylashtirilmaydi. Belgilangan va aksincha joylashgan o'rtacha konsol biroz to'g'rilashib boradi: tugmachalar juda ko'p va ularda juda oson.

Agar biz g'ildirakka qo'nishni gapirsak, unda butun maqsadli farqlarni boshqarishning juda keng doirasini namoyish etdi.

Hatto chizmalarga ham qaragan holda ham frantsuz avtomobillarining shakllarini qurish uchun bitta yondashuv mavjud: Silline Care-ning markazida, arkli qoshiq va taxtaning ochiq gorizontal liniyasiga tikilib . Modellar orasida etti yil bor, ammo ikkalasi ham milliy an'analarga to'g'ri keladi.

Eng kiori va butunlay boshqacha tarzda hal qilingan Mazda6 Raqobatchilarimiz bilan juda ko'p farq qiladi va ichkarida yaxshi nemis mashinasi sifatida qabul qilinadi.

Xulosa
Taassurotlar nuqtai nazaridan, Mazda6 birinchi o'ringa tushadi va bu erda biz ushbu brendning doimiy o'sib borayotgan muxlislari bilan birdamlikdamiz. Oltita kuchli va sport mashinasi ko'rinadi va uning rasmiga to'liq mos keladi. Citroen C5, egasini yuqori darajadagi qulaylik bilan ta'minlagan holda ikkinchi o'rinni egallaydi. Faoliyatli qarama-qarshilikka va Lagunani olib tashlash uchun tayyorgarlik, avtoulov tomonidan qabul qilingan va shuning uchun qatorni yopadi. Keyingi tasodif emas, uning so'nggi versiyasi Amsterdamdagi motorli ko'rgazmasida namoyish etiladi. Barcha o'zgarishlar faxriyni Renaulte chizig'ining qolgan qismiga olib kelishga qaratilgan.

1. Mazda66
Eng yosh mashina osonlikcha rahbarlarga osonlikcha kirib keldi. Chunki u jon bilan yaratilgan!
2. Citroen C5
Boshqalarga o'xshamaslik istagi c5 qulay edi
3. Renault Laguna
Qattiq va cheklangan Reno zerikarli, ammo sezilarli tarjimalar tufayli hisobni qayd etdi
Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

1993 yil birinchi shousi
2000 yildagi yangi versiyasi
Revegat dizayni ko'rsatma ostida
Patrik Le Keme.

Citroen C5.

2000 yil birinchi namoyishi
Feylifing 2004
Titroen dizayni rahbarligida
Jan-Pierre Plu (Jan-Piere Plue).

Mazda6.

Birinchi ko'rgazma 2002
Mazda dizayni ko'rsatma ostida
Dengiz calucum (Moray Calucum).

Tashqarida:
Ularning yashash joylari o'rta sinfning o'rtasi. O'rta dehqonlar va dizaynmi? Ehtimol, yo'qligini isbotlash uchun ularning stilistlari juda qattiq harakat qilishdi. Xo'sh, siz Mazda6-ga qarab, oldingizda senshanni aniqlash bilan zerikarli bo'ladimi? Va C5ning orqa chiroqlari yoki magistral Lagunaning qopqog'ining chiziqlari? Tafsilotlarning yorqinligi shundaki, o'sha paytda granturismo kabi boshqa mashinani hasad qilish. Biroq, keling, keyingi voqeani ko'raylik. Yuzdan brendlarning tan olinishi Laguna bilan aniq pompalanadi. Kaputda kumush v-shaklidagi kumush shakldagi kumush shakldagi timsolsiz va kumush shakldagi lining bilan, mashina qabilasiz turmaydi. Ushbu model hali ham keksayoq va shuning uchun, albatta, o'tgan yildagi yoki ikki yil ichida barcha tribul modellar tomonidan birlashtirilgan korporativ uslubning rivojlanish dinamikasi ortida qoldi. JAVOBLARNI YOZISh UChUN YO'Q Bilmayman, ehtimol yangi modelni bajarish osonroq, hali ham besh yil o'tdi. Barcha ijobiy va salbiy tomonlarini taxmin qilish yoki hisoblash. Bu erda Citroen Stilistlar vaqtni o'tkazib yubormadilar va C5 endi Bodrning narigi partiyalarini ko'rmaydi va hatto hayratda qoldiradi. Test bo'lgan uchta siluetlar juda xilma-xil: Mazda shahridagi magistral va ushbu qismlarning taniqli qismidan Mono-ni Mono-ga sitroen-ga o'tish. Orqadan ko'rinmasligi mumkin emas, balki uni oldida kimdir bilan chalkashtirib yuborish imkonsizdir. Shunga o'xshash orqa chiroqlar tarixda faqat bir marta, agar eslasam, Maserati. Lagunaning ham bema'ni va chiroyli, ammo mazda orqa tarafining me'morchiligi, garchi ishonish juda kosmopolit. Orqa chiroqlarning rangsiz qopqog'i stakan ham saqlamaydi. Bugungi kunda bunday sozlash hatto Ladaga ham taqdim etiladi.
Ichkarida:
Asboblar panelining ushbu sinfidagi T-shaklidagi arxitektura deyarli qoidaga ega. Bu safar istisno bo'lmaydi. Faqat sharh va tafsilotlar turlicha. Masalan, frantsuz dizaynerlari fitna uyushtirishdi: Ikkala C5 va Laguna panellari o'rtada displey bilan ikki yoshga bo'lingan. Mazda an'anaviy ravishda o'zining sport yo'nalishini aniq plastik bir panelli qavat bilan namoyish etadi, uning ahamiyati katta kumush astar tomonidan ta'kidlangan. Aniq va sharqiy lakonic. Frantsuzlar hamma narsaga individuallikni berishga intilishadi: hatto o'rindiqlarning qoplamining sodda va kesish chizig'i chizish, joziba va egasining ta'mini olish istagini o'z ichiga oladi. Biznes klassiga oid aniq da'vo bilan bog'liq qoidalar: Mazda (ucho'p) dan tashqari har bir kishi uchun to'rtta tupurish va qattiq.
Xulosa:
Avtomobillarning ayol va erkaklarga bo'linish ehtimoli kamroq va kam bo'lmasligi haqida tortishuvlar. O'ylaymanki, bu universal avtomobillar paydo bo'lganligi sababli. Masalan, bu uchta: nega ishbilarmon ayol uchun transport yo'q? Qattiqlik va joziba bor. Ammo erkaklar orasida bu tafsilotlar ko'proq sevadi. Bunday holda, ushbu mashinalar siz uchun mos keladi.
Yoqqan
Taniqli

Bir tomchi eritilgan metall KP selektoriga keyingi eshik yuqorida va pastga, lümen balandligi uchun mas'ul
Renum

Renault Laguna xaritasi, Stop STOP tugmasi bilan har qanday narsani qadrlaydi. Shundan so'ng, ateşleme kalitining burilish astronizm tomonidan qabul qilinadi
Mozda

Mazdalovskiy ichki qismi diqqat markazida turli diametrlar aylanasida qurilgan markaziy konsoldir. Ular sizni o'zlarining raqamlarini bezovta qilmasinlar, ulardan foydalanish oddiy va qulay!
YOQMADI
Renum