2003 yildan beri Citroen C2 sinov haydovchisi

Ko'cha jangchisi

Citroen C2 haqiqiy avtoulovdan ko'ra ko'proq sifat jihatdan tuzilgan o'yinchoqqa o'xshaydi, ammo ushbu mashina bilan bir necha soatlik muloqotdan so'ng siz birinchi taassurot qanchalik noto'g'ri taassurotni tushunasiz.
 
Avtomobillarni yig'ish operatsiyalarining 90 foizi C3 uchun bir xil bo'lsa-da, C3, CITRREN C2 katta akamnikidan farqli o'laroq. Va nuqta hajmida emas (theus 188 mm qisqargan, qolgan o'lchamlar taxminan bir xil), ammo dizaynda. Mashina boshqacha, boshqa shahar uslubida amalga oshiriladi. Birinchi lahzada u biroz hayratlanarli.
 
Keling, ba'zi dizayn va dizayn elementlarini sharhlaylik.
 
Masalan, birinchi navbatda yon ko'zoynaklar bir xil darajada emasligim aniq aniq emas. Agar bola orqasida o'tirsa, u boshqa mashinalarda nima ko'radi? Eng yaxshi holatda, binolarning yuqori qavatlari. C2-da kichik odamning huquqi ma'lumot olish uchun buzilmagan.
 
Yoki magistral eshigini oling. Nega uni chayqash va hatto gorizontal ravishda amalga oshirish kerak edi? Buning uchun ham tushuntirish mavjud. Ko'chalarda siz mashinani bemalol park qilishingiz mumkin bo'lgan joylar kamroq - biz odatda uni siqib chiqaramiz. Tasavvur qiling-a, magistralni ochishingiz kerakligini tasavvur qiling va kimdir o'z mashinasini orqa bamperingizga yaqinlashtirdi. Hammasi, eshik bloklangan. C2 egasining egasi bu bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydi. Yuqori qismni ochish uchun sizda juda ko'p joy kerak emas. Bundan tashqari, pastki yarmi bukilgan holatda 100 kg vaznga ega bo'lib, u skameyka sifatida ishlatilishi mumkin, masalan, chang'i bo'ylab yurish kerak. Agar pastki qismi ochilmagan bo'lsa, magistralni yuklash sezilarli darajada oshadi: oddiy narsalar oddiy mashinalarda bo'lgani kabi, mayda narsalar bo'ladi. Biror narsa to'g'ridan-to'g'ri eshikka sarmoya kiritishi mumkin.
 
Citroen C2 magistralining magistralida modul va uning maydoni 166 dan 879 litrgacha ko'tariladi. Bu bir necha bosqichda amalga oshiriladi. Boshlash uchun orqa o'rindiqlarni biroz oldinga siljiting. Ularning ikkitasi bor, ularning har biri orqa tomonning orqa tomonini to'g'rilashadi va ozgina bo'lsa ham, lekin baribir oldinga va orqaga siljitadi. Keyin biz o'rindiqdan birini o'rindiqqa olib boramiz. Kammi? Ikkala orqa tomonni o'rang. Sizga ko'proq joy kerakmi? Biz buklangan orqa o'rindiqlarni old tomoniga bosamiz. Barcha manipulyatsiya kuchni talab qilmaydi. Masalan, oxirgi bosqichda dastakni tortib olish kifoya va kuchli gaz bahorasi orqa o'rindiqlarni orqa tomondan qoplaydi. Albatta, C2 stantsiya vagonidan yiroq yoki to'liq tikilgan qopqoqli hatchback, lekin kundalik safarlarda siz bilan qancha yurasiz? Portfel, sport sumkasi, uyda sotib olingan oziq-ovqat paketini
 
Kubli, avtoulov barcha ekipaj a'zolarini taklif etadi va ulardan to'rttasi, juda qulay sharoit bo'lishi mumkin. Biz orqa qatorda juda jiddiy qaradik, ammo u erda bo'lish juda qulay edi. Faqat oldingi o'rindiqlar orqali galereyani siqib chiqarish juda qiyin. Agar ular torpedaga yaqinlashganda, yaxshiroq bo'lar edi.
 
Torpedo bu erda C3 dan, shuning uchun biz buni ta'riflamaymiz. Ammo kichkina mashina Voyaga etganlarning katta yo'l bilan jihozlanganligi. Avtomobilda dronto kompyuteri, to'rtta havo yostig'i, anti-aldressiv tormoz tizimi, markaziy qulf, Markaziy bloklar va boshqalar, shu jumladan, ba'zan yanada qattiq transport vositasi o'rnatilgan qo'shimcha to'lov. To'g'ri, bunday bir qator asosiy uskunalar faqat 1,6 vtr izo drayveriga kiritilgan. 1.4 dvigatel bilan versiyalar ko'proq kamtarindir, garchi sizga kerak bo'lgan hamma narsa bo'lsa. Va yo'qolgan narsa - yomg'ir sensori tomonidan to'xtash sensorlariga.
 
Biz eng ko'p zaryadlangan C2 ni sinab ko'rdik. Ushbu versiyani aniqlash uchun mashinaning plumagida VTR Bian botinkasini qidirish kerak emas. Tashqi ko'rinishi bilan mashina uning elementi tezkor emas, balki fitness markaziga sayohat emasligini aniq qiladi. Nega faqat profilli shinalar bilan 16 dyuymli g'ildiraklar va past darajadagi ST / 'OAT! Albatta, bu yigit qo'rqinchli o'nlab emasligini ko'rsatadigan elementlar ham mavjud: bamperning bir oz boshqacha shakllari, anti-varaqli, ostonalar. Biroq, bu kauchuk va ko'p darajada ekish, bu mashinaning tajovuzkor ko'rinishini yaratadi. Va uning ishlaydigan fazilatlari rasmga to'liq mos keladi.
 
Avtomobil juda dinamik. 10.9 soniyadan keyin yuzta almashtirish uning uchun muammo emas. Asosiysi, g'ildirakli kalitlar bilan ishlashni o'rganish, bu etikli kalitlarni eng yuqori yoki pastki tishlilarga o'tish haqida ma'lumot beradi. Citroen C2 mexanik besh-nuqta, u erda gidravlika bilan juftlik bilan elektronika birikmalari va almashtirish uchun javobgardir. Biz allaqachon ushbu katakcha bilan aloqa bilan aloqa qilishimiz kerak edi - C3-da 110-sonli dvigatelli dvigatel bilan o'rnatildi. Keyin biz uning ishini juda qoniqarli deb topdik, ulash paytida gazni o'chirishni unutmaslik kerak edi. Xuddi C2 ga teng. Agar biz uch marta avtomatik ravishda minib, bir muncha vaqtdan keyin o'qsaklar, shunda ular bunga ahamiyat bermadilar. Va ular to'g'ri ish qildilar.
 
Yaxshi boshqarish, yaxshi dinamika va boshqaruv g'ildiragidan o'yin qilish imkoniyati: o'n besh daqiqadan so'ng biz endi hamma kabi ketolmaymiz. Avtomobil bizni temperament bilan yuqtirgan va bizni to'g'ri ketma-ket ravishda sudrab olib tashlash imkonsiz edi. Biroq, to'g'ri seriyalar endi nisbiy tushunchadir. Avtomobilning mashinalari etarli quvvat, qat'iyatli tormozlar, keskin boshqaruvni boshqarish va kichik o'lchamlarga ega bo'lganlar bilan tezda harakatlanish mumkin. Citroen C2 bularning barchasi bor.
 
Menga yoqmagan yagona narsa, diskvalifikatsiya qilish juda qiyin edi: bizning yo'llarimizda bu har doim ham yaxshi emas.
 
Aks holda C2 taassurotlari eng yoqimli. Rossiyada talabga qancha talabning qancha turadi? Ha, u haqiqiy shahar avtomobilining barcha fazilatlariga ega va kuchli dvigatel va ajoyib boshqaruv qobiliyati haqiqiy ko'cha jangchisi. Ammo narx chalkashlik. 16000 evro bu sinfning mashinasi uchun juda qimmat, hatto juda yaxshi bo'lsa ham.
 
Matn: Oleg Kalaushin
 

Manba: 5 g'ildirak [12/2003] jurnal