2003 yildan beri Citroen C2 sinov haydovchisi
S vitamini
Parij yaqinidagi Oliy Kitroen zavodi allaqachon yangi C2 modelidagi avtomobillarni qudratli va asosiy bilan uyg'unlashtirmoqda. Kuniga 825 donadan iborat. 190 mingta mashinani yiliga olish mumkin (825x365 \u003d 301.125), lekin, birinchi navbatda, biz kabi bozor hisob-kitoblari, ikkalangiz, biz kabi, dam olish kunlari ham, frantsuzlar ham xafa emas.. Citroen uzoq vaqt davomida birlashish juda minnatdor bo'ldi: yo'lovchilar modeli uch platformaga asoslangan bo'lib, ishlab chiqaruvchilarga bir xil tafsilotlarning 60 foizigacha foydalanishni buyuradi, bu konveyerning qayta ishlashini juda osonlashtiradi modeldan modelgacha. Frantsuzlar C3 va C3 plyuriel bilan jami 1-sonli ishlab chiqarishda 129 million evro miqdorida sarmoya kiritdi va mashinaning rivojlanishi 193 million evroni tashkil etadi. Shunday qilib, bu 322 million evro ko'p yoki ozmi?
Nisbatan oz. Odatda, konveyerga dizayndan mutlaqo yangi modelni yaratish 500 million dollardan 2 milliard dollargacha ta'sir qiladi (va oralig'ning chap chegarasi eng oddiy mashinalardan, masalan, Daewoo Matiz \u003c deyarli 500 million dollarga tushadi). Gap shundaki, C2 butunlay yangi modelni faqat \u003cmahsulot\u003e ma'noda to'liq yangi model deb hisoblash mumkin. Ko'rsatilgan va C3 va C3 shassi va quvvat bloklari tafsilotlarini ishlab chiqarishda C2 va C3 va Texnologik jihatdan to'liq birlashtirish (yig'ish operatsiyalarining 90%). Bu frantsuz tilida tejash uchun retsept. Tabiiyki, iste'molchi kompaniyaning kompaniyasining narxi pasayishi va ta'mirlash xarajatlari pasayishi bilan birga, aks holda, iste'molchi bu iqtisodiyotdan foydalanishdir ...
Shunday qilib, biz Citroen C2 bilan uchrashamiz. Yaxshi, frantsuzlar birlashishni klonlash bilan aralashtirib yubormaydi. Umuman olganda, ishlab chiqarishga ushbu yondashuv bilan C2ning ifloslangan nusxasi (dunyodagi avtomobilsozlik sohasidagi preklar barmoqni teshib bo'lmaydi), ammo bu biz bilan mashina o'zingiz qiyofasi. Uni C3 bilan taqqoslang, bu erda bir nechta sharlar va sharsimon elementlar mavjud. Va bu erda stilistika yoriqlar bilan yaxlitlikning mutlaqo boshqacha kombinatsiyasidir. Beindl derazalarining pastki chiziqlarining pastki chiziqlarining pastki chiziqlari va keskin singan dog'lardagi farqni, va u zamonaviy ko'rinishga ega. Avtomobil kichik (g'ildirakli va balandligi s2, uzunligi va balandligi, uzunligi 30 sm va 6 sm gacha) \u003ckoratka\u003e bu transport vositalarida joylashgan ko'chalar bo'ylab harakatlanmoqda. Mashina juda zo'ravon, to'xtab turish va uzunligi 3,66 m va diametri 9,6 metr (14 dyuym g'ildiraklarda), u gavjumga to'g'ri keladi.
Orqa eshik ikki qismdan, yuqori ko'tarilgan va pastki katlanar joylardan juda mos keladi. \u003cChiqish\u003e Tashqarida bunday eshik ochilganda, klassik hatchback eshigidan ancha kichikroq (bular bamperga bog'lab qo'yganda bu juda muhim) va agar siz bo'lsa, siz butun yukni ochishingiz shart emas Kichik narsalarni magistralga tashlash kerak, yuqori qismini etarlicha ko'taring. Va pastki kataklangan holatda, boshqa narsalar qatorida, piknik stoli va hatto skameykada bo'lishi mumkin (100 kg gacha); Bundan tashqari, \u003cmustaqil\u003e Kirish hajmi bilan yopilgan mikrobikasi, shuningdek, u yoki yo'q, bu muhim emas. Qulay. Magistral faqat juda kichik 166 litr. Ammo ichki o'zgarishlar tizimi aql bilan amalga oshiriladi va orqaga qaytish va juda ixchamlik bilan ajralib turadigan alohida orqa o'rindiqlar, magistralni 879 litrga etkazish mumkin. Bu shahar uchun qabul qilinadi.
Va yashash uchun biz haqida nima deyish mumkin? Oldida hamma narsa yaxshi. Haydovchining (va shu sababli, oldingi yo'lovchida) o'rindiq har qanday o'sish va deyarli har qanday murakkablikni (Sumoster professionallari va Sumo jangchilar ro'yxatiga kiritish mumkin, hollarda yashovchilar). Ammo orqa yo'lovchilar farovonligi darajasi ularning o'z o'sishiga va old ularning o'sishiga juda bog'liq. O'zimning hamma narsani o'lchagan yomon odatdan so'ng, men oddiy tadqiq o'tkazdim. Birinchidan, olding o'tirib o'tirdi va bu men uchun qulay bo'lganligi uchun o'rindiqni o'rnating. Keyin u orqasiga o'girilib, orqasidan o'tirdi va noqulaylik his qilmadi. \u003cOld telefonimdagi tizzalar\u003e dam olmang va bu asosiy narsa. Mendagi o'sish 1 m 76 sm. Umuman olganda, men kabi to'rtta (C2da to'rtta doimiy joy, beshta emas, balki beshta emas, balki beshta emas), aksariyati juda mos keladi. Bundan tashqari, men sizga alohida-alohida sinab ko'rishingizni maslahat beraman. 
C2 kabinasida menga yoqmagan narsa orqa o'rindiq ustidagi past shiftdir. Oldingizda hamma narsa yaxshi, siz shlyapani olib tashlay olmaysiz, ammo yiqilib tushgan tom orqa tomonda. Qachonki o'tirsangiz, hali hech narsa yo'q, lekin senga shift mavzusida yolg'on gapirganda, siz shunchaki yuz o'girib ketasiz. Bu yoqimsiz, ayniqsa bizning yo'llarimizning befarqligini hisobga olgan bo'lsangiz. Buning hech qanday joyi yo'q ... Shu munosabat bilan men kompaniyaning vakillariga savol berdim: C2 asosida yuqori narsa bo'ladimi? Axir, endi KORSA uchun modiva, ixcham merivali va punto asosida Fiasni yana qur'a tashlash uchun fiat yana qurilgan. Nima uchun Citroen bunday narsani uyg'otmaydi?
Yo'q, ular menga javob berishdi, C2 asosida CDlar bo'lmaydi. C2-besh-besh bo'lmaydi. Berloke balandroq bo'lishni xohlaysiz. Agar siz xetback-beshta olishni istasangiz Xo'sh, yo'q, yo'q. Kimdir ixcham vakilni eng istiqbolli tanadagi deb biladi (kichik \u003c\u003e mini-vanada chalkashib ketmaslik uchun kichik lyuk) va kimdir bunday deb o'ylamaydi. Xaridor ularni hukm qiladi ...
C2-da haydovchining joyi yaxshi tashkil etilgan. Ergonomika, to'liq tartib bilan hamma narsa qo'lida, biron bir joyga borishning hojati yo'q. Nazorat ustunligi moyillik ustuni, ikkalasi ham moyillik bilan ham moslashtirilishi juda yoqimli. Men ob'ektiv kamchiliklarni payqamadim, men o'zimdan men o'zimning kamchiliklarga tezkorlik vositasida raqamli ko'rsatmani o'z ichiga olaman. Ko'zlarimdan oldin katta yoritgichli bir dyrinli dyuysil lompalar, an'anaviy, an'anaviy \u003cpardali soatlar\u003e men uchun doimo o'zgarganda menga yoqmaydi. Ammo bu erda men takrorlayman, kimni yoqtiradi. Rossiyaning Citroenning Rossiya vakolatxonasi tomonidan tashkil etilgan Moskva yaqinidagi sinovdan so'ng men bozorimizga 1,4i 16Vtrning 1,6i 16V vtrning sportini da'vo qilib qo'yganman. Ikkala benzin ham; Shuningdek, model doirasida dizel ham bor, ammo ular bizga uni bizga etkazib bermaydilar.
Birinchi holatda, aytaylik, aytaylik, betaraf. Versiya 75 HP muammolarini chiqaradigan 1,4 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Quvvat 5400 v8./min. Va 3300 rpm atrofida joylashgan moment. va oddiy 5 tezlik \u003cmexanika\u003e. Oddiy mashina, men o'z odatlariga alohida e'tibor berishga loyiq hech narsani sezmadim. Men hafsalasi pir bo'lgan edim, lekin keyin bu kichik shahar avtomobilidagi mashina bo'lishi kerak deb o'yladim. Aksincha, hech narsa moslashishi uchun maxsus Norov yo'qligi juda zo'r, chunki siz allaqachon minishingiz uchun hamma narsa sizga mos keladi, lekin siz shunchaki sayr qiling, lekin musiqa tinglang. Umumiy narsa, har qanday joyda hech qachon bosilmagan kundalik kostyum kabi. Yoki yaxshi kvartirada, u erda tunda yorug'liksiz yurmasdan, tortmalar ko'kragiga uchib ketishi mumkin. Bundan tashqari, ushbu o'xshashliklar C2 daqiqasida besh daqiqalik harakatdan so'ng tug'ilgan ... VTRning sport versiyasidan boshlab taassurotlar biroz boshqacha. Uy-joyning qulayligi bir xil, ammo sof haydovchilik jihatidan hamma narsa bu erda yanada qiziqarli bo'ladi. 16 dyuymli disklardan 45-sonli suspenziya, past darajadagi kauchuk (ulardagi burilishning diametri 10,7 m, va 9,6 ni tashkil qiladi, ammo bu farq quvvati bilan 1,6 litrli dvigatel) 110 \u003cotlar\u003e 5750 vol./min. va 147 nm 4000 RPMda. Bularning barchasi, ular aytganidek, \u003cO'z hissasiga qo'shing. Albatta, siz biron bir ulkan sport ma'lumotlari haqida aldamasligingiz kerak (tezlashmaslik \u003cyuzlab\u003e 11.9 sekund), \u003cmaksimal salfetkalar\u003e 195 km / soat), bu 1,4i bilan solishtirganda (13,6 sek va 169 km / soat). Biroq, u hali ham katta haydovchini taqdim etadi. Siz biroz kesishingiz mumkin.
VTRda siz robotik mexanik vites qutisi hissiyot qutisiga tegishli bo'lgan ikkala xususiyatga ega bo'lishingiz kerak. Birinchidan, Norovli bu quti, u ba'zida u o'z alohida hayotini yashaydi. Masalan, uzatishdan uzatilishga avtomatik o'tish bilan, dvigatel tezligi (mashinani yorug'lik) og'irligini (mashinani engil tishlash) jiddiy ravishda zaryadlash va tezlashtirish faol haydash paytida sodir bo'ladi . Ikkinchidan, kalitlar kalitlar - rulli rishma ostidagi rulli rishma ostida (oddiy selektor leveriga alternativa) rulli kommutatorlarga juda yaqin joylashgan. Faol harakatlanadigan g'ildirak bilan barmoqlar chalkashib ketadi va kerak emasligini yoqmaydi. Ammo bir kishi hamma narsaga sinov haydovchisining pardasi ostida ko'nikib qoldim, men sendodrive qutisiga ko'nikib qoldim. Yoki ehtimol u men uchundir. Umuman olganda, biz bir-birimizni tushunardik.
Mashinaning taassurotlari umuman ijobiy. Men uskunalarni alohida ta'kidlashni istardim. Asosiy va ixtiyoriy \u003cpies\u003e kruiz va iqlim nazorati, oltita havo yostig'i (shu jumladan pardalar), rulli yordamchisi, yomg'ir va engil sensorlar, tezlikni oshiring Besh disk, ABS, maqsadli barqarorlik tizimi ... yomon emas, to'g'rimi? Shuningdek, biz nozullar \u003ctizzalar\u003e C3 va C3 Plyuriel EURONCAP halokat sinovlari natijalariga ko'ra juda yuqori baholarga ega bo'ldi. Kompaniya C2da barcha xavfsizlik amaliyotlari nafaqat ehtiyotkorlik bilan saqlanib qolgan, balki rivojlanganligini kafolatlaydi. Yaxshiyamki, men ushbu tomonni sinov drayverida tekshirishim shart emas edi. Va men sizga xavfsizlik darajasi haqida bilishingizni tilayman.
Citroen C2 narxlari 11,500 evrodan boshlanadi.
Sergey Sorokin
