2003 yildan beri Citroen C2 sinov haydovchisi

Citroen C2 vtr

Hamma narsa, ko'rinishi mumkin, bu shunchaki va tushunarli: Yangi C2 1995 yildan beri nashr etilgan Citroen Saxo merosining vorisi. Ammo bir xil rol shaxsan C3 tayinlangan. C2 haqiqiy missiyasini hal qilish uchun, shuningdek yangilik bilan sinchkovlik bilan tanishish, biz eng qimmat versiyani oldik - sinov uchun vtrani oldik.

Citroen modellarining yangi liniyasi chalkash. Ilgari hamma narsa oddiy edi: SAXO, XSARA va Xantiya shu qadar aniq, Evropa bozorida Evropa bozorining B, C va D qismidagi segmentlarga to'g'ri keldi. Endi hamma narsa murakkabroq. C5 ni ikki yil oldin Xantiya bilan almashtirish kerak edi va C3 shubhasiz B, ya'ni Sako vorisi bo'lgan. Ammo kuzda hissiyotlar C2 barcha kartalarni aralashtirib yubordi. Yangi rasm qurilgan: C3 b, b va C2-3 eshikning 5 eshikli modeli sifatida Citroen manfaatlarini himoya qiladi. Mijozlar orasida ikki marta qiziqishni uyg'otish uchun mo'ljallangan asl marketing hiylasi. Yaxshi politsiyachining klassik kino versiyasini eslang - yomon politsiyachimi? Citroen Marketers asosan yaqin narsani taklif qiladi. Faqat siz biroz jiddiy C3 va ruhiy jihatdan ko'proq yosh yigitni tanlashingiz kerak.

Hech shubha yo'qki, yangi C2 Evropada eng yaxshi darajaga aylanadi. Avtomobilning frantsuz kelib chiqishi buni amalga oshiradi. Frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchilari buni D va E segmentlarida his qilmasliklari mumkin, ammo ular uzoq vaqt davomida tonna bo'lgan ixcham avtomobillar sinfida his qilishlari mumkin. Renaultda Tweo va Arlio bor edi, Peugeot 106 va 206 va Citroen bolta va sakso bor edi. Yagona savol - C2 sinfiga olib keladi. Axir, bu erda avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarini yangi standartlarni o'rnatadigan afsonaviy modellar tomonidan tan olinishi mumkin. Xuddi shu Twingo va 206 yillar ularning soniga bog'liq bo'lishi mumkin.

Yangilik bilan birinchi tanishish uchun biz sinov uchun C2 ning qiyin versiyasini tanladik. U avtoulovning butun mohiyatini ochib beradigan markali konsolni oldi. Bizdan oldin nafaqat ixcham xetback, balki issiq. Eslatib o'tamiz, evropalik atamalarning zavodning zavod tomonidan zaryadlangan versiyalarini bildiradi. Va agar Germaniyada bu sinf unchalik e'tibor berilmasa, unda Evropaning janubida va Buyuk Britaniya janubida bu uzoq umr ko'rmoqda. 205 gti, Renault 5GT Turbo va CLIO Uilyams kabi modellar hali ham ushbu mamlakatlarda birinchi avlod BMW m3 bo'lgan. Ushbu mashinalar haqida tushuncha oddiy. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi aslida uning massasini chuqur sozlash bilan shug'ullanadi. Hudda dvigatel ostida dvigatel namunaning bir yoki ikkita sinfi bilan o'rnatiladi.

Yo'l davomida yangi vitsob sozlamalari tanlangan, yanada qattiqqo'l va pasayish, tormoz va yorqinroq dizayni beriladi. Shu bilan birga, bunday yirtqich hayvonning narxi ushbu modelning asosiy versiyasidan 1,5-2 baravar yuqori bo'lishi mumkin. Shunday qilib, muvaffaqiyatli sharoitlarda, asosan yosh, ammo haqiqiy sport modellarini sotib olishga tayyor bo'lmagan boy evropaliklar tashkil etilib, kichik afsonalar yaratiladi.

Boshqa zavodlar sozlash mahsulotlari singari, avtoulovlar odatdagi modellariga e'tibor qaratishga yordam beradi. Garchi u zaryadlangan avtomobillar sezilarli savdo hajmiga ega bo'lishi mumkin. C2 VTR - SAXO va VTR va VTR va VTR ning oldingi qismlari Evropada talabga ega edilar.

Shunchaki chiroyli

C2-dagi shahar bo'ylab uzoq safar davomida har doim hech narsa bizni kayfiyatni buzmagan. Sababi oddiy: Ko'chada paydo bo'lgan kichik Citroen uni yaxshi niyat bilan to'ldiradi va ijobiy kayfiyat bilan to'ldiradi. Agar shunga o'xshash narsa 206 va C3 peugeotni allaqachon bajarsa, C2 tabiiyroq. Avtomobil nafaqat e'tiborni tortadi - bu ijobiy baholarning nurlarida to'g'ridan-to'g'ri yuvinadi.

Shu bilan birga, C2 dizaynida juda g'ayrioddiy ko'rinadigan bir nechta elementlar mavjud, ammo boshlang'ich akam bilan taqqoslanmasdan - C3, umumiy tugunlarning deyarli 60 foizi bilan bog'liq. C2 qisqaroq bo'lib qoldi, ammo biroz yuqoriroq. Kichikroq g'ildirak bazasi unga kichik, ammo kuchli sportchi suratga olishga yordam beradi. VTR spetsifikatsiyasida va'da qilingan yangi aerokit haqida nima deyish mumkin? U diqqatni jalb qilmaydi, lekin shunchaki C2ning alp ko'rinishini to'ldiradi. Va katta tuman chiroqlari bo'lgan oldingi bamper, jiddiy ko'rinishga ega bo'lsa ham, mashinani tajovuzkor jonzotga aylantirmaydi. 16 dyuymli g'ildiraklar qoldirilgan kuchli taassurot qoldiriladi.

Benuqson uslub

C2 kabinasini topish qiyin. Eng muhimi, uning uslubi ba'zi kamchiliklarga qaramay, ixcham va arzon mashina uchun uzrli bo'lishiga qaramay, mukammal darajada saqlanadi. Bizda yoshlar va quvnoq muhitga ega bo'lish taklif etiladi. Bu rangli qo'shimchalar va C2 \u200b\u200byaratuvchilari tomonidan tayyorlangan ko'plab yoqimli kutilmagan hodisalar bilan qiziqarli yakun. Citroen halol tomonidan C2 uchun to'rtta o'rinni e'lon qiladi. Ammo bu erda biz bu erda biz bir-birimizdan to'rt nafar o'rinni egallashimiz kerakligini yodda tutish kerak. Nafaqat oldingi o'rindiqlar alohida, balki orqa tomonda amalga oshiriladi.

Bunday holda, orqa tomonni o'zgartirish uchun juda imkoniyatlarga ega. Go'yo zamonaviy minivida bo'lganday, siz orqa tomonlarning belgini sozlashingiz va ushbu joylarni alohida-alohida o'zgartirishingiz mumkin. Bu magistralning hajmini ko'paytirish yoki orqa yo'lovchilarning oyoqlarida yutib olishni tanlash qobiliyati. Ammo orqa o'rindiqlarni chindan ham katlaylik, old tomonlari, shuningdek, sezilarli darajada oldinga siljitishlari kerak. Va uzun bo'yli odamlar har qanday tartib uchun juda qulay bo'lmaydi. Orqa eshikning dizayni qiziqarli: u qimmatbaho suvlar singari, yuqoriga va pastga egilib, ikki yarmdan iborat. Tabiatda dam olish, u mujassamlangan dastgoh sifatida ishlatilishi mumkin.

Old yo'lovchilar boshlari ustidagi ta'sirchan bo'sh joydan zavqlanishlari mumkin. Buning uchun, egri tom va old taglik tufayli aytaylik. Haydovchi joyini boshqaruvchi ustun va o'rindiqning o'zi, shu jumladan, stulning turli xil tanlov bilan mikrokredit qilish yoqimli ekanligini o'rganish yoqimli edi.

Raqamli tezlik o'lchagichini takomilning tor ko'chmasidan chalg'itadi, bu esa C2 haydovchisiga, hech bo'lmaganda yangi kunlarda yangisi bilan foydali bo'lishi mumkin. Va C2 vtr ichki qismining eng istiqbolli tafsilotlari g'ildirakda yashiringan kumush gulbarglar edi. Ferrari 360 Modena F1 va BMW M3 SMG bilan birlashmalar mavjud bo'lib, ularda ketma-ket nazorat punktini qo'lda boshqarish uchun g'ildirakni boshqarish. Ushbu Citroen o'xshash bir narsani qabul qildi - avtomat va qo'lda ishlash rejimida ishlash qobiliyatiga ega bo'lgan ilg'or sendrive qutisi, lekin hali ham uloqchisiz.

Ta'sirchan disk

Birinchidan, senododrive yordamida juda noqulay. Taxometr va derazaning shaharda tanlangan vitslar soni bilan kam farqlanadigan miqyosli miqyosda, qo'lda rejimida qutini boshqarish orqali siz juda ko'p xatolarni amalga oshirishingiz mumkin. Shuning uchun, biz sizga nazorat punkti ishi bilan qandaydir sokin joyda tanishishingizni maslahat beramiz. O'zSododrive bilan umumiy til topish uchun bir nechta to'liq boshlanish kifoya. Hammasi oddiy bo'lib chiqadi: qo'llagichlar yordamida uzatgichlarni yuqoriga yoki pastga almashtirish, birinchi navbatda motor tovushiga e'tibor qaratadi. C2 uchun VRR versiyasida katta egzoz tizimi olijanobni qabul qildi, ammo bu juda yaxshi, ammo tovush va ovozli harakat emas.

C2-da SMG Box bilan BMW M3 dan farqli o'laroq, siz ayyorlikning maxsus tezligiga ishonmaslik kerak. Qo'llanma rejimida u oddiy evropadan tezroq yoki yumshoq bo'lmagan dasturlarni o'zgartiradi, chunki odatdagi mexanika ustidan teskodrivning asosiy afzalligi shunchaki avtomatik rejimda uzatishni tanlash imkoniyati. Va bu bilan g'ayrioddiy tugun juda qoniqarli bo'lib, ular shahar trafbasi murabbolarida etakchilikni olishga intilishni anglatmaydi.

Agar 10.9 10.9 Pasport sekundlari yuzlablarga to'g'ri keladigan biron bir narsaga taqdim etilmasa, biz sral atrofan avtomagistralida C2 vtrasini sinab ko'rishingizni tavsiya qilamiz. Bu erda siz nafaqat yaxshi dinamik xususiyatlarga erishish uchun, balki haqiqiy haydovchilik ambitsiyalarini qondirish uchun yaratilgan mashinaning fe'l-atvorini his qilishingiz mumkin. Bunday yo'lda soatiga 80-150 km / soat tezlikda haydash paytida C2 kuchli va yirik nemislardan ustun bo'ladi. Bu erda mashinaning kichik massasi va a'lo darajada to'xtatib turish parametrlari paydo bo'ldi. Comple C2 tom ma'noda asfalt tuvaliga yopishtirilgan bo'lib, ularda xaritada birlashmalar keltirilgan. Moddiy rulonlarning yo'qligi mamnundir - ular shunchaki VTR modifiklashtirish va 195/45 R16 ning past o'lchamlari pasayishi mumkin emas. Ravenziya parametrlari o'zlarini singan yo'lda mukammal darajada ko'rsatdilar. Men bunday tuval bo'ylab haydashni xohlamayman, lekin diskvalifikat tugunlari xavfsizligi uchun alohida tashvish yo'q.

Afsuski, C2 bilan mutlaq anglanishga erishish qiyin bo'ladi. Buning sababi - bu C2 oldidan olgan fikrlaringiz haqida fikr bildirilmagan kuch boshqaruvidir. Bundan tashqari, tezlik o'sishi bilan boshqaruvdan ko'proq ma'lumotga erishish mumkin. Va qo'rqmasdan fuck berishingiz mumkin: burilishdan chiqish g'ildiragining keskin harakati bilan va tormoz pedalini bosganingizda, ozgina skidni qo'zg'atadi. Uni sozlash juda oson va bu yosh haydovchilarni C2 vtraga jalb qilish kerak.

Va nihoyat, tormoz yaxshi so'zga loyiqdir. Ular ularning samaradorligi va bashorat qilinishini ham hayratda qoldirdi. Bundan tashqari, VTR sharaf bilan tortiladi, hatto ko'plab quvvatni haddan tashqari yuklaydi, ularning charchoqlariga xiyonat qilmasdan omon qoldi.

Oldindan aytib bo'lmaydigan muvaffaqiyat

YANGI C2, dunyo avtomobili va hatto tanroen uchun ham yangi C2 ma'nosini oshirib yubormang. Tarixni takrorlash mumkin emas - C2 afsonaviy preparati 2CV, ammo 7-8 yil kabi 42 yil emas, balki rekord darajada emas. Ammo bu C2 va uning kelajagi egalari uchun baxtli davri bo'lishiga shubha yo'q. VRR versiyasiga kelsak, u ko'pgina taxminlarimiz: bu juda tez nazorat bilan tezkor mashinadir. Issiq xetbacks haqiqiy muxlislar, biz VTSning murosasiz versiyasining paydo bo'lishiga umid qilamiz, shasslar, motor va eski, mehribon qo'l uzatilgan qutisining yanada yomon sozlamalari.

Ba'zi texnik xususiyatlari Citroen c2 vtr
(Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar)
O'lchamlar, mm: 3666x1659x1461
Baza, mm: 2315
Old / orqa, mm: 1439/1439
Magistral hajmi, L: 193-879
Jihozlangan massa, kg: 1055
Dvigatel turi: 4-silindrli benzin
Ish hajmi, kubometr. Qarang: 1587
Maks. POWER, L.S.S.S. 109/5800
Maks. NM / RPM: 147/4000
Drayv: oldingi g'ildiraklarda
Axborot: Avtomatik 5-guruhni qo'lda almashtirish imkoniyati bilan
Shinalar: 195/45 R16
Maks. Tezlik, km / soat: 195
0-100 km, s tezlashtirish vaqti 0-19
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral), l / 100 km: 8.3 / 5.2
Yuqori hajmli, l: 41
Fedor Oldin
 

Manba: Avtopanorama jurnali