2009 yildan beri SHIDR DRIVE Citroen C-Cronterer SUV
C-Croser Drive
Kuniga o'n uch soat davomida g'ildirakda o'tkazganingizda, siz haqiqatan ham mashinani baholaysiz. Va uning ish joyi va o'rindiqlar profilini, shuningdek, kubok egalari umuman, har bir mayda-chuyda joylashgan, chunki uzoq batafsil narsa yo'q. Citroen C-CRISTER bilan menda shunday hikoya bor edi: men benzin versiyasi va orqada Rostov-Donga sayohat qildim va yana bir hafta dizel dvigateli bilan mashinada sayohat qildim. Shunda men tan olishim kerak, frantsuz krossoveri juda yoqimli taassurot qoldirdi. Tanlov huquqi
Mitsubishi Eniclander XL va Peugeot 4007 bo'sh kasb bilan yaqin aloqada bo'lgan. Bu faqat davlat kifoya: barcha uch modellari Shu bazasini, tana panellari eng ega va Mitsushim bir yapon zavod uchun boryapmiz. Ishlab chiqaruvchi bu faktlarni yashirish emas, va iste'mol aldash emas, balki unga qo'shimcha tanlash imkonini beradi. Bundan tashqari, farq, avvalo, tashqi, ochiq-oydin bo'ladi.
Biz adolatli bo'ladi: Citroen dizaynerlar, men derlar, juda muvaffaqiyatli o'z modeli qator uslubi uni kirdi oqlangan xususiyatlari, ularning C-Crosser yanada ta'sirli berdi va. old qismi original old faralari bilan radiator panjarasi va INTERSECT oshirish shevronli markali qildi. Ha, va chiroqqa rahbari g'alati bo'ladi. Darvoqe, men EXCLUSIVE konfiguratsion deb Ksenonli faralar mukammal vazifa bilan engish qayd qiladi. Men qorong'i zonasida Moskva halqa yo'li deyarli darhol ertalab to'rt Moskvada qoldirib,. Lekin yo'l ham munosib tezligini saqlab qolish uchun imkon qilgan faralar yaqin nuri bilan etarli qarab, tuman obligatsiyalar yo'l yoqasiga tomonida harakat qilish emas, balki yordam (va bu ko'plab yo'qligi berilgan, hech ajablanarli emas har belgilarini qismlari).
Qattiq qism, shuningdek, inoyatdan mahrum emas: konveks bamperi silliq ohanglar bilan o'ralgan va maxsus Chrome Post yuklar bo'linmasining yuqori va pastki qismlarini niqoblaydi. Bunday ikki komponentlik tizim yer ustidagi balandlikning balandligini yuklash atigi 640 mm bo'lgan. Bundan tashqari, biz to'xtash paytida biz orqa tomondan stol sifatida ishlatdik. Shunda siz hatto bu javonni ikki yuz kilogrammgacha tezda o'tirishingiz mumkin. LED ning orqa chiroqlari paydo bo'ladi, albatta, Asiyaning eslatmasi, lekin hali ham yapon taraqqiyotini nusxa qilmang. Umuman olganda, C-Crinerning paydo bo'lishi, ayniqsa boy konfiguratsiyada 18 dyuymli disklar bilan, menimcha, juda jozibali. Ehtimol, ehtimol, butun uchidan, tanani sitroendan afzal ko'rdim. Biroq, bu ta'm masalasidir. Oddiy mezon
Agar siz C-Croserning ichki qismini asl manba bilan munosabatlari nuqtai nazaridan baholagan bo'lsangiz, ENDRANDER XL ning aniq nusxasi. Asbob qalqon, old panel, markaziy konsol, eshik bo'limi va hatto tugmachalar hammasi bir xil. Faqatgina markali Chevron bilan qo'chqorni tanqid qilayotganingizni tushunishga imkon beradi. Mosikada yapon avtomobilining funktsional va sport saodat ravshan bo'lsa-da, uni partiyalarda o'zgartiradi va Redo butunlay sukut saqlaydi.
Biroq, salonni unga osonlikcha sayohat qilish yoki qilmaslik muhimroq ko'rinadi. Ushbu yondashuvning birinchi va asosiy natijasi: 13 soatdan keyin 13 soatdan keyin, 1050 km ni engib o'tish kerak edi, men juda ko'p charchoqni his qilmadim. Ehtimol, ko'zlar charchagan, ammo orqa, bo'yin, oyoq va qo'llarning tanasi umuman yo'q. Qisqa to'xtash joylari hech narsani sezish uchun etarli edi. Bu demak, o'rindiq o'rtacha yumshoq va juda kamroq, garchi ular lateral qo'llab-quvvatlanmaydi, ammo ular baribir burilishlardagi haddan tashqari kuchlanishni oldini olishga imkon beradi. Ularning sozlash doirasi keng tarqalgan bo'lib, bu nurni jo'nab ketish bilan harakat qila olmaslik uchun kompensatsiya (yuqoriga / pastga). Teri-terisi mayda diametrli rul, ayniqsa yaxshi, bu juda yaxshi, u haqida har doim aloqa mavjud. Tamponni almashtirish uchun gulbarglar orqa tomonida.
Ikki oval takometr quduqlari va tezlik o'lchagichining ko'z o'ngida, ular orasida audio ma'lumotlarini ishlab chiqarish. Aytgancha, musiqa yaxshi eshitiladi, ayniqsa Rockford Fosgat Center bilan eng yaxshi versiyalarda (8 ta ustun, Sabvufer va 650 vtrige kuchaytirgich). Operatdagi tugmalardan foydalanib ovozni boshqarishingiz mumkin.
Biz birga sayohat qildik va shuning uchun oldingi o'rindiqlar orasidagi eshikning yon tomonidagi qulay bo'linmalar va oldingi o'rindiqda qulay bo'linmalar borligini taxmin qilamiz. Aslida, C-Crinker-da jami 22 quvvat bor. Shuni ta'kidlash kerakki, orqa o'rindiqlar (ular uchun ham yaqindan emas) 80 mm gacha oldinga / orqaga o'tishi mumkin. Agar o'rindiqlar katlanmış bo'lsa, unda to'liq bo'linma 1691 litrga etadi. Bundan tashqari, Rossiyada 7 kishilik konfiguratsiyada, ya'ni uchinchi qatorning o'rindiqlari bilan krossover taklif etiladi. Ular magistral qavatda yashiringan. Men ularning vaqtlarini toza qiziqishdan ajratib, ular uchun qulay bo'lishi mumkin degan xulosaga keldim. Bu bolalar bundan mustasno, agar sayohat juda qattiqroq bo'lsa ham. Yo'lda
Timroen C-Crontersning birinchi nashrida (№ 7 aprel) birinchi nashrida, mening 170 kuchli benzinli dvigatelli mashinam va poyga uchun CVT varikator bilan rejasi yaratilmagan. Ehtimol va ehtimol bu. Xususan, agar biz tog 'ilosini yodda tutsak, har bir to'lqinlanishdan oldin dastlabki jo'nab ketadi. Biroq, noyob iste'molchi krossoverdan chinakam sport sozlamalarini talab qiladi. Men mashinani Rossiyada mavjud bo'lgan yo'llarning masofasini, tezlikni, qulaylik va xavfsizlikni ta'minlash qobiliyatidan so'radim.
Men buni aytaman: men Rostov-Don va orqaga, umuman olganda, umumiy va imkoniyatlar va qulayliklar va qulayliklar va qulayliklar uchun etarlicha boshqaraman. Men mashina imkonsiz bo'lishini talab qilmadim, ammo butadan uchta yuk mashinalarini birdan ko'rish uchun etarli darajada hisoblab chiqiladimi yoki yo'qmi, u erda bir vaqtning o'zida ko'rilgan. Varavor haydash uslubiga etarlicha moslashishi kerak va tezlatgich pedalida keskin bosish bilan bir juft qadam qo'yib, pikapni kafolatlaydi. To'g'ri, qutini qo'lda boshqarish uchun men qutini saqlash uchun menda bo'lgan holatlar, CVT sakrashni xohlamadi
4000 RPM, kerak bo'lganda. Qo'lda rejimida dvigatelni maksimal inqiloblarga aylantirish imkoniyati mavjud, ular elektronika erishilganda, keyingi bosqichga aylanadi. Buni qilish qiyin emas, lekin ochiqchasiga, hatto uzoq yo'lda ham o'zimni qo'shimcha manipulyatsiyamga boraman. Alohida-alohida, men insultning silliqligi haqida aytmoqchiman. Ehtimol, ekstremal sayr havaslar to'xtatib turishni qiyinlashtirmaydi, sayohatchi maqbuldir. Ular oddiy yo'l yonishini payqadi va shu bilan birga ular mashinaning ustiga keskin tiklangan boshqaruv yordamida juda katta jasadlar yo'qolmaydi.
To'liq haydovchi tizimi haqida bir necha so'z. Qor va muz yo'lida men hali old g'ildirakda ishlatmaganman. Bunday holda, krossover, bu kabi burilishni virudaga o'tirishni anglatadi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan yaxshi, faol drayver nuqtai nazaridan unchalik yaxshi emas, ammo oldindan aytib berilishi mumkin. Haydovchi va yo'lovchi o'rtasidagi tunnelda joylashgan Action turi o'zgartgichini tarjima qilishingiz mumkin, u avtoulov rejimiga. Bunday holda, elektronikaning o'zi qancha vaqt orqaga qaytishi kerakligini, ammo oldingi g'ildiraklar xiralashganda yoki barqaror tizim sensorlaridan signal bo'lsa, u faqat paydo bo'ladi. Bir necha bor, qishloqda kofe to'xtash joyi bo'ylab harakatlanayotganda, men ushbu rejimga qo'shildim. Shunga o'xshab, elektronika keskin g'ildiraklarni biroz keskinlashadi. Garchi to'liq rasm uchun mashinani qishda sirpanchiq trassada bog'lash kerak. Birinchi taassurotli qulflash rejimi, birinchi taassurotning birinchi taassurotiga ko'ra, mashinaning xatti-harakatlarida ko'proq bashoratni ta'minlaydi, garchi men kelajakka qadar oxirigacha kelajakka qadar his qilmasam ham.
Va nihoyat, iqtisodiyotga nisbatan. E'tirof etish uchun, yoqilg'i iste'moli o'n litrdan kam, men hatto birortasida strelka kompyuteriga qarshi yuzaga keladigan kompyuterga nisbatan yuztaga teng bo'lganligi ko'rsatilgan. Bu juda yaxshi. Garchi bu borada dizel versiyasi foydali bo'ladi. Shaharda
Darhaqiqat, men 2,2 litrli C-Crontning C-Cronts kompaniyasi janubga safardan keyin meni olib ketishiga olib kelganidan afsusdamanki, janubga sayohat qilish uchun yordam beradi. Ammo, eng muhimi, siz allaqachon boshqa mashina aytishingiz mumkin. Birinchidan, frantsuz kompaniyasi ishlab chiqilgan dizel dvigateli mashinani sezilarli darajada ta'sirli tezlashtirish dinamikasini sezilarli darajada beradi. Ikkinchidan, qo'lli va modelning eng toza harakatlari bilan 6 tezyurar mexanik drayverga qo'shimcha imkoniyatlar yaratadi. Bunday holda, motor elastiklikni namoyish etadi, shunda bitta uzatmadan (, albatta, avvalgisiga qo'shimcha ravishda) siz juda tez tezlikda harakatlanishingiz mumkin. Moskva halqa yo'lida, u unchalik yuklanmasa, men odatda soatiga 80 km dan uzluksiz tez-tez uchinchi tishli ustunlikka ustunlik qildim. Uchinchidan, to'xtatib turilganlar yanada elastik bo'lib tuyuladi, ehtimol benzin, quvvat blokining og'irligi bilan ko'proq. Va nihoyat, ajoyib dvigatel izolyatsiyasiga rahmat, idishga past va o'rta navbatdagi dvigatellar deyarli eshitilmaydi.
Oleg Osipov
Foto Citroen.
