Sinovni sinab ko'ring Citroen Berlingo 1996 - 2002 minivan

Tungi soat ...

... yoki Citroen Berlingoda 1,500 kilometr
 
Agar o'quvchi bizni tunga qarab, Parijdan Amsterdamgacha Amsterdamgacha Amsterdamgacha Amsterdamgacha Amsterdamgacha Amsterdamga bordi. Beshtadan har biri (shu jumladan do'stim, hozir Parij, uning do'sti ingliz do'stlari, shuningdek, Amerikadagi yosh do'stlari) o'z maqsadlariga erishdilar. Ehtimol, bir narsa bizni birlashtirdi: Frantsiya poytaxti Niderlandiya poytaxti va'da qilinganidek, Frantsiya poytaxti, quyoshli poytaxtning poytaxti. Shu bilan birga, mening sayohatchilarim biroz tashvishlanishdi - qaysi mashina safarga chiqamiz, asosiysi kosmos etarli. Men asosan eng qulay va odatiy shaharni qanchalik qulay va qanday qilib yo'lovchilar uzoq safarda o'zini tutishga qiziqdi. Bundan tashqari, yangi versiyada - ko'p pulipt.
 
Parijning markaziy joylaridagi hayot bir daqiqaga, har qanday ob-havoda to'xtamaydi. To'g'ri, kechasi uning oqimi unchalik tez emas, u bo'shashmasdan, hatto pichandagi suv oqib chiqayotganga o'xshaydi. Shunday qilib, biz yarim tundan keyingina, Frantsiyada ular transport pochtasini tashiyotganda, eng ko'p tijoratdan keyin yig'dik. Bizning yo'lovchimiz katta sumka, keng portfelni va olti pufagini, suvli idishlar, kompakt-disklar yoki yo'llar kabi bir oz kichik narsalarni hisobga olmaganda. Bagaj bo'lmasi yarmidan bir oz ko'proq bo'lib chiqdi, biz butun luqmani maxsus parda bilan qopladik. Darhol chinakam shiplar va to'rlarda joylashgan edi. Shu payt yangi modifikatsiya - bu mavzularning uzoq masofali avtomobilidir - asosan, anchadan tashqari mashina, asosan, bu standartdan sezilarli darajada yuqori bo'lishi farq qiladi. Ularning boshlarida etarli joylar ko'p, shuning uchun uni ishlatmaslik gunoh bo'ladi. Oldinga qarab, men sayohat davomida, hatto keskin tezlashmalar va favqulodda tormozlar ham, shiplardagi cho'plardagi cho'ponlardan hech narsa quyilib, ya'ni ular eng yaxshi tarzda joylashtirilgan.
 
Bu tomga kelganligi sababli, mashinaning ko'rinishi haqida bir necha so'z aytishim kerak. Albatta, tashqi tomondan, o'zgargan, ammo yomonlashmagan. Men u hali ham qattiq oqlangan deb aytardim va ba'zi jihatdan u yanada o'ziga xos bo'lib qoldi: kaputning past qatoridan yuqori bo'lgan ulkan shamol har kuni mehnat uchun yaratilgan mashinalardan ajratilgan. Orqa o'rindiqlarga kirishni ta'minlaydigan eshiklar (slayder, minivenlarda) yuqori bo'ldi, shuning uchun o'tirish qulay. Pol mutlaqo qulay, bu ham qulay, va ikki yigit va qiz yaxshi joylashdi, ular uchta chavandozning har biri uchun mo'ljallangan xavfsizlik kamarlari bilan mahkamlangan. Garchi men haydovchi o'rindig'ini orqaga surgan bo'lsam ham, orqada o'tirgan holda tiz cho'kkan, orqasida o'tirmadi. Noqulayliklar haqidagi shikoyatlar har doim hech kimdan eshitmadim. Ammo atigi bir yo'l, Amsterdamga, biz 500 kilometrni engdik.
 
Haydovchining o'zi umuman juda yaxshi tarzda tashkil etilgan: Kafedra to'liq tuzatishlar to'plamiga ega, boshqaruvlar mantiqan joylashgan. Ehtimol, men boshqaruv ustunini bo'yobiy tuzatish ehtimoli borligini istardim va rulda oldinga egilib, men tan olishim kerak, va bu joy charchagan emas. Umuman olganda, salon oddiy, ammo arzon hissiyotning hissi paydo bo'lmaydi. Iqlim nazorati bo'limi va markaziy konsolda ixcham haydovchi o'yinchisi bilan audio tizimi. Bu kontsert zalida musiqa tinglovchilari, bu sinfning mashinasidan talab qilish yanada insho bo'lishadi. Bu erda, oynalardagi konsolda oldingi tugmalar tugmalari joylashtirilgan. Nometterlar juda kulgili: chapda - mexanik va o'ng - o'ngdan - tugmani chap tomondan ishlatish. Juda tejamkor. Ammo men lateral nometallni juda yaxshi ko'raman: ularning shakli va o'lchamlari sizga deyarli ikkalasi ham, mashinaning yon tomonlarida va g'ildiraklar ostida sodir bo'ladigan barcha narsalarni ko'rishga imkon beradi. Bu qattiq ko'chalarda to'xtashga yordam beradi, bu erda siz imkon qadar to'siqqa yaqin turishingiz kerak. Biroq, hamma narsa to'planadi, barchasi mahkamlangan, marshrutli bosma, o'ng tomonda - borish vaqti keldi.
 
Shaharlar va magistral yo'llar
 
... Shunday bo'lsa-da, tungi Parij chiroyli. Shaxsan, qorong'ida menga bu kun davomida menga yoqadi: Xavfli tirbandlik hech narsa sizni markaziy xiyobonlarga qoyil qoldirmaydi, hatto "Oltin Eyfel minorasi yaqinida sayyohlar bo'lmasa, hatto Eyfel minorasi yaqinida ham sayyohlar ham yo'q. Biz Pereferikning halqa yo'lida osongina chiqishimiz mumkin - poytaxtning MKAD kabi bir narsa, keyin bir necha kilometr, biz a1 yuqori magistral yo'lga boramiz. Kechasi, deyarli suveren evropalik treklar egalari - og'ir mashinalar, avtomobillar unchalik ko'p emas.
 
Bu erda ular darhol vosita kuchini va 5 tezyurar mexanik tekshiruv punktining xususiyatlarini yaratdilar. Citroen Berlingo, birinchi navbatda shaharda haydash uchun mo'ljallangan. Qaerda tezlik kamdan-kam hollarda 80 km / soatdan oshadi, 1,6 litr hajmli 4 silindrli dvigatelning kuchi juda etarli va nazorat punktining qisqacha uzatilishi ta'minlanadi. Tezkor ravishda bosib o'tishning hojati bo'lmagan magistralda umuman boshqacha kerak. Shuning uchun ko'pincha men to'rtinchi vitesni hidlashim kerak edi, beshinchi, deyarli sezilarli ko'tarilishi bilan, mashina sekinlashdi. Boshqa tomondan, u yuklangan, deyarli u bilan bog'lanish uchun uni qabul qilish kerak. Qutqo'l dastgohi menga biroz taxmin qilingandek tuyuldi, garchi uzatishni tanlashda xato qilish qiyin. Shahar va debrislar pedali: Bu qisqa va yumshoq, bu tirbandliklar undan charchamaydi, ammo boshqa sharoitda u uning fikr-mulohazalariga erishmaydi.
 
Magistralda juda tez gap ketayotgan yana nima paydo bo'ldi. Yon tomondagi biron bir tasavvur bilan, o'sdi -up Berlingo tayanchni eslatishi mumkin. Amalda, bu shamolning shamolida yoki yuk mashinasini engib o'tishda, mashina kursdan chiqib ketishga intiladi, bu yo'lda saqlanishi kerak. Aniq boshqaruv, hatto yuqori tezlikda yuqori tezlikda yaxshi fikrlarni ta'minlaydigan buni engishga yordam beradi. Aytgancha, Berlingo Tezlik o'lchagich faqat 190 km / soat bilan belgilangan va maksimal tezlik ham kamroq. Shunga qaramay, tepada men hali ham bu markaga erishishga muvaffaq bo'ldim va mashinaning xatti-harakati hali ham tepada edi. Hali yoqimli narsa: bunday yuqori mashinada aerodinamik shovqinlar bilan butunlay bezovta qilmaydi, bu erda biz dizaynerlarga hurmat ko'rsatishimiz kerak.
 
Menga juda qattiq pedal bilan juda yoqdi, bu esa bir soniya meni deyarli har qanday tezlikda to'xtashingiz mumkinligiga shubha qilmadim. Birinchi marta men buni tajribali Navigator kechikmaganida, keyingi magistralga kerakli kongressni payqashini tekshirdim. Men navbatga mos keladigan juda sekinlashim kerak edi.
 
Biz Gollandiya tongiga yetdik. Bu erda quyosh bizni to'g'ri kutib oldi. Gaaganing yo'lida, u to'xtatish va bir nechta suratga tushmaslik gunoh bo'lgan. O'shanda biz 3 soatda 500 kilometrni bosib o'tganimizni payqadik. Yoqilg'i idishi Berlingoda juda katta emas, balki har qanday odatiy shahar kabi. Biz birinchi marta gaz stantsiyasida, uch yuz kilometr masofada joylashganidan so'ng, yoqilg'i darajasi ko'rsatkichi nol belgisiga yaqinlashdi. Ular iste'molni hisoblab chiqdilar, bu 100 km uchun taxminan 10 litrni tashkil qildi. Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, o'rtacha tezlik taxminan 150 km bo'lgan, bu 1,6 litrli dvigatelli Citroen Berlingo uchun juda ko'p edi. Faqat benzin stantsiyasida biz mashinaning yana bir xususiyatini payqadik: Ochiq orqa eshikni to'liq yopadi, shuning uchun agar yo'lovchilar tashqariga chiqishni istasak, oldindan amalga oshirilishi kerak.
 
Gaagadan avtomagistral bo'ylab emas, balki mamlakat yo'llari bo'ylab ob-havo va go'zal muhitdan bahramand bo'lish uchun HAAGEG-dan Amsterdamga yo'l ochishga qaror qilindi. Va, albatta, bu erda dengiz bo'lgan lolalarga qoyil qoling. Gullar hamma joyda: yo'lda, uylar yaqinidagi toza paliadlar, kichik va ulkan issiqxonalarda. Shu bilan birga, mamlakat yo'llari Berlingo to'xtatib turiga to'liq baho berishga imkon berdi. Tananing jasadlari, albatta, juda katta, ammo biz ikki metr balandlikdagi mashina haqida gapiramiz. Bundan tashqari, poygalar uchun emas, balki tinch yurish uchun mo'ljallangan.
 
Amsterdamga etib borib, biz mashinaning manevriga hurmatni to'ladik. Tor ko'chalar va aql bovar qilmaydigan miqdordagi velosipedchilar ham ertalab - bu Berleyaning tub el elementi. Biz omadli edik va biz kanallardan birida mashinani tezda otib tashlashga muvaffaq bo'ldik. Xo'sh, Amsterdamdagi o'yin-kulgi alohida qo'shiq bo'lib, ammo bu eslatmalarning mavzusiga hech qanday munosabatda emas.
 
Parijga qaytish safari Evropaning ushbu qismiga tushgan kuchli tsiklon tufayli yanada murakkablashdi. Berlingo Wipers shamolni tozalash uchun eng yaxshisini sinab ko'rdi. Umuman olganda, ularning ishlash chastotasini o'zgartirishning iloji yo'qligi sababli, avvalgi yillarning ko'p modellari bo'yicha doimiy ravishda qo'lini bitta pozitsiyadan boshqasiga almashtirish kerak. Shunga qaramay, hamma narsa xavfsiz tarzda yakunlandi va Parij bizni yanada mag'lubiyatga uchratdi, ammo quruq va ravshan ob-havo. Dam olish kunlari bir yarim ming kilometrni tashladik. Hamma qoniqdi, hech kim ayniqsa charchagan emas - bu mashina uchun eng yuqori maqtov emasmi?
 
Beringo buyurtma bo'yicha
 
Ushbu modelni eng yaxshi sitroen deb atash mumkin emas. Biroq, bu barqaror talabga, shu jumladan Rossiyada, asosan, tanliRog avtomobil zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar sotiladi. Endi shundaki, tegoz mahsulotlari taksi sifatida ishlatiladi, ehtimol, bu avtomobillar ham ko'proq yo'llarda yanada ko'proq bo'ladi. Albatta, Berlingo Volgaga qaraganda ancha ishonchli va iqtisodiydir.
 
Rossiyada yuqori tom va benzin dvigateliga ega bo'lgan versiya qancha versiyasini aytish qiyin. Asosan, ushbu mashinalar buyurtmaga beriladi. Kichikroq raqobatchilar modelning muvaffaqiyatlariga ham yordam berishlari mumkin - ehtimol Renault Kango xayolimga keladi. Citroen Berlingo hali minivan emas, balki endi mashina yo'q. Albatta, bunday mashinalar uchun xaridorlar doirasi allaqachon ahamiyatlimi, ammo ular. Bu Berlingo ishlab chiqargan va deyarli sakkiz yil davomida sotilgan, ammo Citroen hali ozod qilinishini to'xtatgani haqida o'ylamagan.
 
Andrey Osipov
 

Manba: "Izvestiya"