Chevrolet TaHoe sinovi 1991 - 1999 SUV
SUV JOLLARI: Minsk bo'yicha katta poyga karyerasi
Bir vaqtning o'zida bir nechta SUVlar karerida yig'ish g'oyasi kanalga boradigan avtoultakamning avtomobillar teleko'rsatuvidan bo'lgan hamkasblarimizga tegishli edi. Yaqinda bizning sinovlarimiz qo'shma bo'ldi va siz buni parallel avtomobillar AG va AGPANAORAMIKADA O'ChIRADI, deb taxmin qilishingiz mumkin. Ular qayerga ega bo'lgan dilerlarni qidirishni boshladilar, shunda ma'lumki, assortiment juda kam uchraydi - shou raqamlaridagi avtomobillar sotildi, boshqalari esa buyurtma qilingan. Natijada, yo'ldan tashqari qabilasining to'rtta to'qnashuvi - ikkita Mitsubishi - Paejero va bezerika amerikalik va ikki klassik amerikaliklar - Cheep Grand Cherokie jamoasiga etib kelishgan. Yana bir kompash yig'ilgan ...Ishlab chiqaruvchi, brend va narxlardan qat'i nazar, barcha SUVlar uchta asosiy sub'ektiv klasslarga bo'linadi: professional SUV, Umumjahon avtomobillar va Parcktepails deyarli engil avtomobillar va to'liq haydovchi bilan. Ushbu sinflarning har biri o'zlarining afzalliklari va kamchiliklari, ularning har biri turli xil sharoitlarda ishlash uchun yaratilgan, shuning uchun dizaynda, ikkitasida deyarli bir xil, jip juda farq qiladi. O'tgan raqamlardan birida AG allaqachon bunday indeksi sinov bo'lib o'tdi, ularda ikkita xilma-xil avtomobilning afzalliklari va xususiyatlarini vizual ravishda namoyish etishga harakat qildik - keyin u Mercedes-Benz G-Class va ML sinfi edi.
Bu safar kompaniya yanada turlicha bo'lib o'tdi, garchi ular testda ishtirok etgan barcha SUVlar universal modellar deb ataladiganlar deb ataladigan va tekis asfalt yo'llarida ham ishga tushirilishi mumkin. Ammo umumiy xususiyatlar va staryar starts-ning aniq kelishi faqat ikkita modelda topilgan, boshqalari esa qaysi printsip bo'yicha ishlab chiqilganligiga qarab tushunarsiz.
Va shuning uchun biz to'rtta to'rtta tarkibiy xususiyatlarni topshirish bilan boshlaymiz. Mitsubishi ojero Sport bu kompaniyaning eng arzon va sodda va hech qanday elektron ortiqcha yoki juda murakkab uzatmaga ega emas. Aytgancha, uning kelib chiqishi - avtoulov L200 utilitar olib ketish asosida, agregatlar va tugunlarning donoriga aylandi. Uning dizayni an'anaviy emas: naycha ramka, qaram to'rt g'ildirakli haydovchiga (o'qlararo to'rt g'ildirakli differentsial), bir qator qisqartirilgan vites. Aytgancha, Amerika bozorida Montero-da, bu model bahorda to'xtatib turadi, ammo bu borada evropalik evropaliklar uchun yaponlar yanada qulay bahor taklif qilishdi. Tabiiyki, barcha o'tgan sajda, bezero sportida o'rtacha va o'rta qulaylik va o'rta darajadagi qulayliklar mavjud. Agar siz singan yo'llarni doimiy ravishda haydab chiqarsangiz, ba'zida Tabiatga boring, ba'zida siz haqiqatan ham to'rtta drayv va pasayish kerak bo'lganda, u bunday mashinani o'z ichiga olish uchun mantiqiy. Kichkina o'lchovlar yanada yuqori bo'lgan, shikoyatlar va iqtisodiyot, bunday mastont bilan hech qanday aloqasi yo'q, ammo uning ishtahasi sizga gaz stantsiyalaridan uzoqroqqa borishga imkon bermaydi, lekin uni markazda biron bir joyda to'xtashi mumkin emas Rush soat - juda, zavq juda shubhali. Biroq, u boshqa sinov ishtirokchilariga to'liq qo'llaniladi: Ularda ojeron sport hajmi eng kamtarin va shahardagi muammolar ham ko'proq bo'ladi.
Amerikaliklar uchun strukturaviy ravishda oilani va amerikaliklardan biri ulkan va Chevrolet Tahodir. Xuddi shu naycha ramkasi, orqa tomondan va mustaqil o'qdan, ulangan oldingi o'q va boshqalar. Farqi faqat o'lchamdagi, dvigatelli quvvatli va barcha g'ildirakli uzatmali dizayni: Tahoo interstitsial differentsialga ega, bu esa to'liq haydovchi rejimida uzoq vaqt davomida ishlaydi. Ammo qolgan ikkita xamirni ajablantiradilar: bu xuddi oldingi ikkita mashina singari, xuddi shu tarzda bir xil bo'lib tuyuladi, agar bizda dizayn xususiyatlari haqida gapiradigan bo'lsak ... hozirgi SUV. Aniqrog'i, bu an'anaviy kalamush zinapoyasi o'rniga oldingi ikki modelning o'rniga emas, bu mashina tanaga mos keladi. Bu kabinada vazn, qo'shimcha makonda va pastki tortishish markazi bilan saqlanadi - natijada boshqaruv qobiliyati yaxshilanadi. Barcha g'ildiraklarning uy-joylari mustaqildirlar, ammo bu kattalar, plaginli to'liq drayver, differentsiallarni blokirovka qilish kabi. Pijero III - bu eng murakkab maydonlarni eng murakkab maydonlarni engib o'tish uchun doimiy ravishda harakatlanish va to'liq haydovchi va hatto ichki joylarni differentsial ravishda blokirovka qilish imkonini beradi. Amerikalik Jip Grand Cherokie, yaponlar kabi yuqori texnologik darajada bir xil emas, ammo dizayn, shuningdek, dizayn bo'yicha, shuningdek, milliy va innovatsion echimlarning simbiozini anglatadi. Bu an'anaviy tushunchadagi bosh kvadrat, shuningdek, pijada bo'lgani kabi, tanaga birlashtirilgan. U doimiy to'rt g'ildirakli haydovchiga ega, ularda g'ildiraklar orasidagi bo'shliqlar va moment tarqatish tizimi avtomatik ravishda yo'l bilan eng yaxshi tutqich bor. Ammo to'xtatib turish, bu haqiqatan ham bema'nilik - qaramlik - ko'priklar va orqada va orqada. Aslida, bu juda g'alati kombinatsiya: yo'ldan tashqari, yo'ldan tashqari boshqa hech bir boshqa joy bo'lmagan, bu tanani va qaramlik to'xtatib turish mos emas. Ammo bu amerikaliklar, hatto eng qimmat avtomobillarda ham ular arxaikani qo'llashlari shart emas, lekin keyin eritma arzonroq. Aytgancha, ko'plab amerikalik modellarda, shu jumladan kadillakda ham kuzatish mumkin. Tabiiyki, mos kelmaydigan narsalarni bunday birikmasi narsa yaxshi olib bo'lmaydi: mustaqil suspenziya bilan, oldida kamida, Grand Cherokee juda yaxshi o'zlarini olib keladi, va yupatish oliy ballik tartibi bo'ladi.
***
Shunday bo'ldi, paketda turli vaqtlar davomida paydo bo'ldi: Autopanoramaning yigitlari amerikaliklarga kareraga borishdi va biz ikkita Mitmobishi uchun kodimodichiga o'ralganimiz kerak edi. Va kelishga, biz ushlagan rasmda bugungi kunda plyonkami filmni eslatib o'tdi: yo'l bo'ylab va yo'lda, yo'l bo'yidagi mo'ylovlar va izlar, hamma joyda, hamma joyda buxli g'ildiraklardagi izlar. Amerikaliklardagi kimdir o'z yoshlikdagi do'stlarini namoyish etishga muvaffaq bo'lganga o'xshaydi: shunchaki kuchli mashina xavfsiz haydash mumkin. Shunday qilib, Chevrolet Tahoe Chevrolet Tahoe-ning Chevrolet Tahoe-ning Chevrolet-ning zinapoyasida qum uyumlari karerning yarmini shudgorga olib boradigan qahramonni chiqaradi. Shunday bo'lsa-da, sakkiz silindrli dvigatel bilan, orqa drayverda! Umuman olganda, Chevrolet Tahoe eng rang-barang va ta'sirli. Shubhasiz, haqiqiy amerikalik gigant o'lchamdagi, eng ko'p xrom - bu mashina ishlab chiqariladigan joyda xromlar uchun dok uzuklash kerak emas.
Va g'alati tarzda, u juda yuqori texnik darajada amalga oshiriladi: elektr uzatish rejimlarini o'zgartiring, orqa tomondan to'rt g'ildirakli diskni o'zgartiring, yapon tilida bo'lgani kabi, va avtotrack tizimiga ega emas Siz to'rt g'ildirakli haydovchi yordamida hech bo'lmaganda qishda minishingiz kerak. Tizimning o'zi orqa g'ildiraklarning cho'kishini aniqlaydi va agar uzatma to'liq haydovchi rejimida ishlaydi, avtomatik ravishda oldingi o'qni ulaydi, barqarorligi va o'tkazuvchanligini oshiradi. Keyin mashina normal rejimda yana harakatlansa, oldingi o'q o'chirilgan, keyingi lavaqiga qadar. Bu usul qulay, chunki u sizga yoqilg'ini tejashga imkon beradi, chunki u ishlaydi, aslida faqat orqa g'ildirakli haydovchi va old tomoni faqat ma'lum bir nuqtalarda ulangan. Karyerada, hamma narsa, vijdonan, Tohoga faqat orqa haydovchi rejimida bordi: taassurotlar juda ko'p! Dima Novitskiy, Espert Avtopanoram, orqaga bosim o'tkazganida, katta haydovchining kommutat tugmachasini chaqirdi - bu juda yomon va to'siq superkarga aylanadi. Uzoq gaz gaz pediani polga bosing va kuchli 5.3 litrli motor zinapoyada orqa g'ildiraklar silliqlikni kesib tashlaydi va mashina uchun uzun tutqichni qoldiradi. Biroq, orqa g'ildiraklar piladim har qanday vaziyatga tushib qoldi: pedalga ozgina o'tdi va orqa tomoni g'ildirakda g'ildirakda qum qanday oqishini eshitadi. Ehtimol, sinov mashinasida, na qadamning juda umumbashariy namunasi bor edi - na quruqlik va asfaltda yo'l bilan bog'liq bo'lgan suvni to'g'ri debriyajni berishlari mumkin edi. Ammo ular uchun Chevrolet Tahoe-da minib, juda samarali minish mumkin, go'yo miting ostidagi mitinglar bilan: slaydlar bilan burilishlar bilan burilishlar va boshqalar. Pirmdan boshlang mitingni eslatadi. Tahan, Tahan, Toha haydovchini haydovchini yo'lga olib borishga majburlash uchun, haydovchini haydashni oldini olishga majbur qiladi.
Agar hamma narsa asab tizimi va haydash tajribasi bo'lsa, siz bu yirtqich tajribaga ega bo'lsa, siz bu yirtqichni o'z joyini ajoyib darajada tark etishga majbur qilishingiz mumkin: Kulqarindi, mashina osongina yon tomonga yo'naltiradi. Asfaltda ham samarali o'tishi mumkin emas. Gaz va keskin, hatto ayta oladigan soliq g'ildiragining provokatsion harakati orqa o'qning chuqur-kesilishiga mos keladi. Agar hozirgi paytda siz keskin gazni qo'shish uchun jasorat bo'lsa, tezda tezlik, tezlik va qo'rquvni boshdan kechirish va qo'rquvga kirish uchun, siz juda oqarib, qo'rqinchli qiz do'sti bo'lasiz. Yoki, endi hech qanday tanish bo'lgan yaxshi yigit, agar yuqoridagi omillardan biron bir narsa bo'lsa, sizda etarlicha egiluvchan va balandlik markazi haqida gapirish shart emas . Bu SUV bilan orqa rejimda o'ynashga hali arzimaydi: bu sport bloki emas va bunday fokuslar juda og'ir yukda. Shunga qaramay, shinalar tufayli tormoz yo'li sizni hayratda qoldirishi mumkin, shuningdek, old tomonda to'xtashi mumkin - zaxirada har doim bir soat masofani saqlashingiz kerak.
Ammo Chevrolet Tahoo shahrida jimgina - yuqori lazzatlanish. Avtomobil juda yumshoq, sokin, qulay, qulay va men bunday sayohat mashinalarini sotib olgan amerikaliklarni to'liq tushunaman - bu faqat katta hashamatli venadir. Biroq, yuqori qo'nish o'zini o'zini his qildi: yo'lda mashina yonma-yon yonma-yon siljiydi va yo'lovchilarni bir vaqtning o'zida ularning boshlarini oziqlantirishiga majburlash. Ammo bu unchalik sezilarli emas, ayniqsa Chik charm stullarda har qanday tebranishlar buzilib ketgan deb qabul qiladi. Agar siz yo'ldan charchatsangiz ham, mashina salonga hech qanday tovush chiqarmasdan ohista siljiydi. Shaxsan men buni juda yoqtirmayman: g'alaba qozonish, siz jiddiy to'siqni o'tkazib yuborishingiz mumkin. Ayniqsa, ko'rinishi juda aniq ekanligi juda aniq: mashinaning oldida katta kaput tufayli besh metrli ko'r zonani shakllantiradi, shuning uchun uni hisobga olish juda qiyin bo'lganida, to'siqning murakkabligi uzoq bo'lishi kerak.
Yaxshi xulq-atvor va boshqa amerikalik - Jip Gran Cherokie. Shuningdek, u orqa o'qning orqa tomoniga moyil bo'lib, bu qadar talaffuz qilinmaydi. Doimiy to'liq drayver tufayli, u mashinani yaxshi barqarorlashtirishga yordam beradi, shuning uchun frank kesish faqat juda yuqori tezlikda olinadi. Old tomondan va orqasida qaramlik bilan bog'liq ravishda to'xtatib turilishi, Grandga nisbatan advokatlar mavjud emas: asfaltda ham, u barcha burmalar uchun juda ko'p harakat qiladi, tanani silkitadi va kuchli tebranish bilan reaktsiya qiladi. Off-Yo'lda, qaram suspenziyalar o'zlarini juda yaxshi his qilishadi, chunki ular siz xohlagan tarzda minishingiz mumkin. Toho to'siqni rivojlantiradigan va to'siqni himoya qilish uchun xavf tug'diradi, grand chrokee-da, grand chrokee, agar siz gaz qo'shsangiz, ba'zida g'ildiraklar qanday qilib tushishini eshitishingiz mumkin. Har qanday holatda qaramlik to'xtatib turish eng past element bo'lib qolmoqda, shuning uchun barcha zarbalar unga keladi. Amaliy, professional SUVda bo'lgani kabi, bu bahorning elastik elementi sifatida ko'rish mantiqiy bo'lar edi, ammo keyin Jip Grand Cherokie-andoza - bu erda har qanday holatda bahor bor edi. To'g'ri, tashuvchini eslab qoling, garchi ramka qo'shilsa ham, u endi yong'inga o'tishni xohlamaydi - siz hech qachon nimani bilmaysiz.
Yapon tili haqida nima deyish mumkin? Dajon modellarining oilasi, har doimgiday, balandlikda. Ular tahoratning taassurotlarini yaratmaslikka ijozat bermanglar, ammo ular unga kuch sarflamaydilar. Amaliy pijaer III aslida plyajning eng rivojlangan modellaridan biri bo'lib, bonus sifatida, shuningdek, asfalt modeli kabi yaxshi ishlov berdik. Taxo singari, bu yapon yo'lovchilari orqa va to'liq haydovchiga, vaqt cheklovisiz ham minishlari mumkin. Qattiq to'liq drayver rejimi mavjud, agar blokli o'qi blokli differentsial bo'lsa, agar kerak bo'lsa, siz qisqartirilgan tishli vositalarni yoqishingiz va orqada aralashishni blokirovka qilishingiz mumkin. Natijada, Mitsubishi Bojero III butun kvartetning mutlaq chempioni. Bunday Arsenal bilan siz Toyota Land Cruiser yoki hatto diapover bilan raqobatlashishingiz mumkin.
Miting marafonida qatnashish paytida olgan tajribasi Mitsubishi o'ziga xos mashinalarni yaratishga imkon beradi. Va uni haydab chiqarishga ijozat bersin, u haqiqatan ham amerikaliklarga o'xshamaydi, aslida Mitsubishi Bojero sotib olish uchun eng maqbul variant bo'lib tuyuladi. Bu bunday o'rindiq emas, garchi 3,5 litrli motor ishtamasi ham maqbul emas: o'lchamda ko'proq ixcham va eng muhimi shundaki, Yaponiya Assambleyasi. Yo'ldagi xatti-harakati bilan bog'liq yagona narsa: Mustaqil Peujero bilan birga bo'lgan mashina uchun u haligacha biroz ko'tariladi. Bu yomon emas, garchi bu mashinada juda yaxshi haydovchi rejimida juda yaxshi bo'lsa ham: uch eshikli versiyaning juda qisqa bazasi va 3,5 litrli motor sig'imi juda o'tkir bo'ladi. Ozgina gaz bilan ko'chib o'tdi va poezd orqasida ko'tariladi - mashina tushib ketdi. Bundan tashqari, the-ni o'ynang, u ishlamaydi: keskin rulda va ko'ndalang barqarorlik stabilizatorlari bo'lgan qattiq rulli va nisbatan qattiq pardaliyalarga qaramay, driftda mashinani boshqarish ancha qiyin. Garchi, mashinada bo'lsa-da, mashina itoatkor bo'lishiga amin bo'lsin: mashina gaz qo'shilishiga va axloqsizlikka bo'lgan reaktsiyada orqa g'ildiraklarni kesib o'tish paytida orqa g'ildiraklarni kesib o'tish paytida orqa tomonni kesishgan. Siz ozgina gazni berasiz - mashina asta-sekin berasiz, siz yana bir oz ko'proq berasiz - va u allaqachon tushmoqda. To'liq drayver bilan u ancha oson: yolg'on, hech qanday tushkunlik, keskin emas. Faqat o'zingizga boring, qoplamaning sifatiga e'tibor bermang. Bunday mashinada ham toza muzda ham xotirjam qilishingiz mumkin.
Ammo Mitsubishi Bojero Sportida, to'liq drayverda bo'lishiga qaramay, sentyabr oyidan martgacha ko'chib o'ting, u ishlamaydi: uzatish dizayni uzoq vaqt ulangan oldingi ko'prik bilan uzoq vaqt turmaydi. Old o'q ulanganda 50/50 qismida moment tarqalishi bilan ko'priklar o'rtasida qattiq ulanish shakllanadi. Ya'ni, old va orqa o'qning g'ildiraklari bir xil masofani bosib o'tish kerak. Ammo bu faqat mashina to'g'ridan-to'g'ri harakat qilsa - g'ildiraklar bir xil tezlikda aylanib, bir xil masofani bosib o'tadi. Ammo mashina aylanayotgan yoki yomonlashsa, nomuvofiqlik boshlanadi - oldingi g'ildiraklar orqa tomondan uzunroq. Ammo moment bir xil darajada tarqatiladi, bu esa kilometr butunlay bir xil bo'lishi kerak. Nima qilsa bo'ladi? Tekis mining! Albatta, hazil, lekin qattiq diskka ulanganda, harakat qilish juda yaxshi. O'z navbatida, kichik masofani bosib o'tadigan orqa g'ildiraklar va undan ortiqcha momentga ega bo'lishga majbur bo'lgach, siqilishni majburlash uchun majburlash kerak. Qo'llari ostida, qor yoki quruq asfalt ostida nimadan qat'i nazar, ular buni baribir qilishadi. Siz tushunganingizdek, orqa g'ildiraklarning muntazam muammolari shinalar yoki uzatmaga manbani va orqa g'ildiraklarni slipga majburlashga majbur bo'lgan dvigatelni qo'shmang. Va shuning uchun har bir SUVni to'g'ri ulangan masofada ko'rinadigan joyga ulangan joyda ulangan joyda to'liq diskni faqat haddan tashqari holatlarda yoqish zarurati va faqat sirtma-bosqich bo'limlarda paydo bo'lishi kerak bo'lgan ko'rsatmadir. Mitsubishi Spanterning karyerasida o'zini juda ishonchli his qildi: agar kerak bo'lsa, orqa g'ildiraklar osongina old tomondan osonlikcha to'ldirilgan va translyatsiya uchun turg'unlik yaratilmagan. Sport qulayligi jihatidan, bu sinovning barcha ishtirokchilaridan, ayniqsa, barcha mozorlardan xalos bo'lishidan qat'i nazar, burilishlar juda katta va vertikal, najasda plitatsiya faol emas. Shuni ta'kidlash kerakki, sabrotchilar orasida Sinfdoshlar orasida eng sportchilardan biri hisoblanadi: uning qo'ng'irog'i raqobatchilarning fonida bo'lib o'tadi, hatto hatto yo'lovchilar ham normal deb hisoblanadi. Umuman olganda, ortiqcha kamtarinlik bilan, Mitsubishi Bojeron, shuningdek, juda qiziqarli, oddiy, oddiy, oddiy, eng arzon, eng oddiy, oddiy.
Bu erda, umuman olganda, to'rtta kuchli koulgatsiyalar haqida gapirish istagan narsam, karyeradagi karyeralarda sinovdan o'tgan. Ushbu testning videokleatsiyasining Video versiyasini otopanamik va odamni ushbu mashinalarning qanchalik farqiga ishonch hosil qilish uchun ko'rishingiz mumkin.
Matn: Pavel Kozlovskiy va Sergey Mitskevich
