2006 yildan beri 2006 yildan beri Chevrolet Captiva testi

"Arsenal" futbolchilari

Ular Sankt-Peterburg o'simlikining "Arsenal" zavodining bitta seminarida ishlab chiqariladi, ammo sotuvchilar Koreyada ishlab chiqarilgan Antarada, Rossiya so'zi ikkala qahramonning Pe-teeksida yoziladi.
 

Ikkala GM ning qaysi biri AQShdan qaysi biri ko'proq talabchan bo'lishini taxmin qilish yanada qiziqarli: Ma'lum bo'lishicha, ular mutlaqo boshqa Chevrolet Captiva va Opel Antarada Cars.

 

Besh va ettita

Biz allaqachon opel krossover nima ekanligini allaqachon unutganmiz: Frontera Rossiyada avtomobil bardoshi boshlanishidan oldin uning yoshini tugatgan. Xo'sh, Daewounni sotib olgan Chevrolet odatda Koreyaning parkerini birinchi marta tasavvur qilishga qaror qildi.
  

Shunday qilib, bizda nafaqat yangi mahsulotlar yo'q, ammo yangi segmentda ularning yangi segmentida noldan yangi segmentda g'olib chiqishga harakat qilmoqda.
 

Ushbu mashinalar shunga o'xshashlik bilan yaksonlik bilan qabul qilinadi (umumiy elementlar, asosiy elementlarning dizayni bo'lgan bo'lar edi, ammo hatto bitta o'simlik deyish uchun bitta o'simlik).
 

Shubhasiz, bu tushuncha boshqalarga qaraganda yaxshiroq, GM dastlabki Captiva va Anadani xaridorlarning ongida etkazish uchun hamma narsani qildi. Va umuman oldilar, ular buni qilishdi.

 

Sinovdan oldin ma'lum bo'lgan asosiy farq: Opel krossoveri tubdan beshta. Bu Peugeot, Honda, Toyota, Ford va boshqalar tomonidan bir xil beshta-peshtaxta modellari bilan raqobatlashish uchun mo'ljallangan.

Chevrolet shuningdek etti-isitma dizayniga taklif qilinadi (garchi bizda kamdan-kam uchraydigan, beshta-terlik variant), bu potentsial xaridorlarning sonini jiddiy ravishda kengaytiradi.
  

Ma'lum bo'lishicha, bu mashina nafaqat oila uchun emas, balki katta oila uchun. Va u eng arzon kosmikerlar bilan raqobatlashayotgan narxda: asosan, koreys.
 

Biroq, bu farqlarning barchasida ko'rinmasdir. Ha, Captiva yanada katta, uzoqroq, uzoqroq va ehtimol, shuning uchun uning tanasi qo'pol bo'lib ko'rinadi va siluet og'ir.
 

To'g'ri, shunga o'xshash shunga o'xshash xususiyatlar mavjud: asl faralar, radiator panjasidagi keng chiziq, yorqin elementlarning to'liq yo'qligi. Qarindoshlar qarindoshlar.
 

Men buni biron bir joyda ko'rdim

Shuningdek, ikkala krossoverlarning salonlari hech bo'lmaganda Opelda yoki Koreys Chevroletda o'tirmagan va shunga ko'ra, ularda uzoq vaqt davomida dizaynning so'nggi standartlarini bilmaydi.
 

Vektra (yoki hattoki Astromonikadagi) da o'tiring: barchasi bir xil, shuning uchun bir oz modernizatsiya qilingan versiyada siz Antarada va Captivada ko'rasiz.
 

Agar siz shahar modeli uchun juda katta qo'nish va g'ayrioddiy tekshirishga e'tibor bermasangiz, siz o'tirgan joyingizda yoki SUVda o'tirganingizda ham aytolmaysiz.
 

Ikkala mashina ham ma'lum bir korporativ identifikatorga ega: mos ravishda Opel va Chevroletovskiy. Masalan, Opeldagi qurilmalarning yoritilishi sarg'ish va Chevrolet yashil rangda.
 

Markaziy konsolning shakllari va joylashuvi, rulda, rulda, qurilmalarning qirralari va qirralari allaqachon ma'lum modellarda bo'lgani kabi. Ehtiyotkorlik bilan, lekin diqqat bilan.
 

Albatta, shuningdek toifalar bo'yicha baholanishi mumkin bo'lgan farqlar mavjud va undan ko'p. Shunday qilib, koreys nemisining markaziy konsoli juda qattiq va umuman ko'rinadi, ammo raqibi bunga maqtana olmaydi.
 

Opel kafedra haydovchisining tanasi uchun mehmondo'st, ammo bu erda farq juda muhim emas, chunki bu erda yon qo'llab-quvvatlash yaxshi va u erda juda yaxshi.
  

O'rindiqlarni sozlash doirasi odatdagidek, turli xil balandliklarga imkon beradi. Ikkala krossoverlarda ham sharh yaxshi va yon nometall shunchaki ajoyib.
 

Rul g'ildiragi Chevroletda teginish uchun yanada yoqimli (Ophevskiy yanada silliq bo'lib tuyuldi); Bu faqat bagel juda katta, ularning aylanishining o'zi zavq bermaydi, degan achinishdir.
 

Qisqa natijasi: har ikkala elementning dizaynida yangi so'z va butun salon umuman ayta olmadi. Biroq, ular sinab ko'rmaganga o'xshaydi.
 

Qayta tarbiyalash hayot normatimi?

Chevrolet egasi uchun cheksiz burilishlar bilan haydash va qayta qurish eng sevimli o'yin-kulgi bo'lishi dargumon. Bu mumkin emas, hech qanday vosita emas, lekin haydovchi va yo'lovchilar undan zavqlanishlari dargumon.
 

Captivadagi rulni burish haqidagi reaktsiyalar xiralashgan, pederallar eng informator emas (xususan, bepul tormok zarbasi juda yaxshi) va harakatni dozasini berish oson emas. Va nihoyat, rulonlar juda katta; Buning ustiga; Har bir Captiva STOCK - bu kamonning keskin keskinlashganiga hamroh bo'ladi.
 

Aftidan, 3.2 litrli dvigatel pasportga muvofiq 227 litrni chiqarmaydi. Bilan. Bu sensat aldamchi: birinchi navbatda faqat 297 NMS, ha, ha, ha, nimaga arziydi!
 

Agar siz gazni ko'proq sinab ko'rsangiz va pedali polda asabiylashmasangiz (mashina siz uchun shoshilmasdan asabiylashmang), avtoulovning ishonchli tezkor va motorning ochilish punkti bilan juda yaxshi ta'sir qiladi.
 

Opel g'ildirakida shabada minish istagi tezroq paydo bo'ladi. GMning ushbu hisobidagi rasmiy pozitsiyasi quyidagicha shakllantiriladi: Antarada sport yozuvlarini e'lon qildi.
 

Borib, nemis haqiqatan ham ko'proq to'planib, qat'iy tuyuldi. Ko'rinishidan, hamma narsa Captivadan ko'ra boshqa boshqa shassi parametrlari. Natijada, Anada, garchi u ajoyib jangovar fazilatlarni ko'rsatmasa ham, burchakka kuchli rulonlarga yo'l qo'ymaydi va haydovchi haydovchining buyrug'iga javoban javob beradi.

To'g'ri, dvigatel 2,4 litr masofada 2,4 litr masofani kechirmaydi: agar avval tezlikni pasaytirsangiz va ikkinchi bo'lsa, mashina fikrlar bilan birga bo'lish uchun ko'p vaqt kerak bo'ladi. Sport nima
 

Boshqa tomondan, Andara qo'l almashish imkoniyati bilan avtomatik uzatishni taklif qiladi: faqat bunday holatlar uchun.

Qopqoqni yumshatish eng yaxshisi, nutq chevrolet ko'rinadi. Asfaltda, shuningdek, yoriqlar va pits bilan Opel o'z-o'zidan: Bu erda uning to'xtatib turish yanada qulayroq.
 

Ammo yo'ldan yurganingizda, yana ko'tarilish, hatto Rockerva Brom Brumplarga qaraganda yaxshiroq ekanligi aniq bo'ladi. Va kesishgan qobiliyat nuqtai nazaridan, bu hech bo'lmaganda opeldan past emas.
 

Va ular birgadir.

Ko'pgina loyihalar taqdiri bo'lgan dunyoda iqtisodiy jihat bor, g'alati, birinchi qarashda qarorlar juda haqiqiy tushuntirish bo'lishi mumkin.
 

Ushbu kontsertning ikkitasi GM sababga ko'ra ochilgan. Anda va Captiva o'rtasidagi farq aslida juda muhimdir. Ularning har biri ma'lum bir xaridorning hamyoni va hamyatori deb da'vo qilmoqdalar, shunda bozorga shunga o'xshash krossoverlarga o'xshab qolishi g'alati ko'rinmaydi.

Rekbiylik, narx, dvigatel quvvati, yo'lovchi sig'imi, shaharda va yomon yo'lda, Opelning asosiy parametrlari bo'ylab eng asosiy parametrlar bo'ylab Chevroletdan farq qiladi.
 

Xaridor Antarada ko'proq tajovuzkor, shubhasiz shaharda sayohat qiladi va status uchun qo'shimcha pul to'lashga tayyor. Bizning fikrimizcha, CAPERVA-ni afzal ko'rgan har bir kishi poyga emas, balki ettita uchun nisbatan tartibli avtomobil bilan qiziquvchi sayohatchi.

Siz kimsiz?..

 

Opel Antarada
Texnik xususiyatlari
(Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar):

O'lchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi) 4 580 mm / 1 704 mm
Yo'lni tozalash 200 mm
Dvigatel hajmi va 2,4 litr quvvat. / 140 HP
100 km / h 13.3 s tezlashtirish
Maksimal tezlik 170 km / soat
O'rtacha yoqilg'i iste'moli 10.1 l
Magistral o'lcham 370 l
 

Narx
Asosiy: 897 000 rubl.
Maksimal konfiguratsiyada: 937 000 rubl.

Eslatma:

Yaqin kelajakda 3,2 l dvigatelli Antarada bozorga kiradi

 



Chevrolet Captiva
Texnik xususiyatlari
(Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar):

O'lchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi) 4 635 mm / 1 850 mm / 1 720 mm
Yo'lni tozalash 200 mm
Dvigatel hajmi va 3,2 l quvvat. / 225 HP (dizel)
100 km / H 8.00 gacha tezlashtirish
Maksimal tezlik 204 km / soat
O'rtacha yoqilg'i iste'moli 9,3 l
Magistral hajmi 465 l
 

Narx
Asosiy: 792 200 rubl.
Maksimal konfiguratsiyada: 1 028 400 rubl.

Eslatma:

Chevrolet darhol kuchli 3.2 l dvigatelni taklif qildi: Shunday qilib, endi aziz Captiva qimmat antaronadan qimmatroqdir
 
Laura kompaniyasining testi, rasmiy GM sotuvchisi uchun taqdim etiladi.
 
Matn: Filipp Berezin Aleksandr Mixailov,
Foto: Rim ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Manba: G'ildirak jurnali [2007]