Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Kupsiya

DeROC-dan oxirgi marta.

Chevrolet Camarao avtomobillari haqidagi nutq gap ketganda, odatda ushbu mashinalar birinchi (1970-1973) yoki to'rtinchi - zamonaviy - zamonaviy - zamonaviy avlodni eslab qoling. Shu bilan birga, uchinchi avlod kamabarlari kamroq qiziq emas (1982-1992), ayniqsa besh yoshda bo'lgan Irokning versiyasi. Ushbu mashinalar 166,976 dona qoldirilgan.

 

Chevrolet Camarao Shimoliy Amerika qit'asining aholisida asirlik mashina deb hisoblanadi. F-shaxslar oilasi (Chevrolet Camarao va undan farqli o'laroq, Pontiac Firebird / Trans AM) allaqachon o'ttiz yil o'ttiz yil davomida shishgan va barcha yangi muxlislarni topishadi. Ulardan biri Moskvada yashaydi ...

 

Ba'zi bir sabablarga ko'ra, hamyurtimiz Chevrolet Camaraoga e'tibor qarata boshladi, ammo bir yil oldin uning omadli egasi bo'lish mumkin edi - bu juda yaxshi munosib Toyota Selika supradan bosh tortdi. Har qanday foydalanilgan mashinada bo'lgani kabi, u shu zahotiyoqga aylanishi kerak edi, ammo kamchiliklar yo'q qilindi va bu bizning oldimizda.

 

Shunday qilib, uchinchi avlodning Chevrolet Camaro. Eslatib o'tamiz, egasi, - 1990 yillarga ishonadi. Ammo mashinada, yon tomonlarida va orqada, yozuvlardagi IROC bilan kichik bir janjal bor. Men avtoulovlar iroquis qabilasining sharafiga, avtoulovlar shunday deb nomlanganligi haqida eng ajoyib diplomlarni eshitishim kerak edi. Aslida, IROC (Xalqaro chempionlar poygasi) Nascar singari tana poygasi seriyasidir. Chevrolet 1985 yilda ushbu seriyaning homiysi bo'ldi va o'sha yili xuddi shu nomning Kamero versiyasini chiqarishga haqlidir. (Dastlab, tegishli nameshata faqat Camaro Z28 ni o'zgartirishning ma'lum bir to'plamini ko'rsatdi, ammo vaqt o'tishi bilan mustaqil versiya - Camrao Iroc - Irok-Z.)

 

Xalqaro chempionlar poygasi bilan shartnoma muddati tugashi bilan Chevrolet Irok nomidan foydalanish huquqini yo'qotdi va u 1989 yil 31 dekabrda yakunlandi - shuning uchun bunday imzo bilan mashinada tug'ilgan mashina tug'ildi 1990 yil.

 

Albatta, kompaniya hali ham Irok seriyali avtomobillarini chiqarishi mumkin, ammo bu qonunga bo'ysunadigan amerikaliklarga o'xshamaydi. Ehtimol, hozirgi mashinani sotishda hozirgi xost bir oz shishiradi, deylik, yaratilgan yil uchun yaratilgan yilni berish. Agar shunday bo'lsa, u faqat g'alaba qozonganidan beri u faqat to'rt oylik (1 sentyabrdan 31 dekabrgacha) va shu qatorda ushbu turkumlar yig'ish unvoniga sazovor bo'lishlari mumkin. Ammo yana bir narsa bor ...

 

Egasiga ko'ra, uning Kamarai Amerika yo'l politsiyasida xizmat qilgan. Bu shuni anglatadiki, bu 1 ta (yoki Le1) ning kengaytirilgan versiyasi. Shunday qilib, 2-dvigatel bilan 55ttop bilan № Yuqoriga 55-sonli avtomobillar bilan 1 ta dvigatel bilan qoplangan 1 ta.

 

Ammo, nasabnomani qoldiring va to'g'ridan-to'g'ri avtomobilga buriling. Ikkilamchi o'lchovlar, cho'zilgan past siluet, katta skes, uzun eğimli kaput, Spoyler bilan kuchli orqa panel qopqog'i - bo'sh joyni engillashtirish uchun mashinaning tasviri muvaffaqiyatli yaratilgan. Hurmat kaputda katta siqilishlarni keltirib chiqaradi, qiziydigan havoni dvigatel bo'linmasidan olib tashlaydi.

 

Dvigatel - 305Tu (sozlangan port in'ektsiyasi), deb ataladi. Kichik Chevrolet bloki uning elliginchi yillardan naslini boshqaradi. Shuning uchun u bizning kunlarimizda kameraning quyi tartibi juda kam uchraydi. Bu v-shaklidagi sakkizta besh litrdan iborat bo'lib, ular standart versiyada 230 HP quvvatni rivojlantiradi. 4200 RPMda. (Dvigatel 305Tu 550TI motoridan eng kuchli emas, ammo mashinasi bilan jihozlangan mexanik quti, ammo 1990 yilda ishlab chiqaradigan mexanik quti, bu kichik bir blok bilan to'liq pul olish mumkin edi ). Biroq, 230 HP Ushbu dvigatel uchun - chegara emas, majburlash uchun osonlikcha yaxshilanadi. Va 1 ta versiya - standartdan ancha kuchli, 260 HP gacha

 

Bunday mashinada orqa g'ildiraklar uchun haydash tabiiydir, ammo asosiy juftlik vites qutisi bilan doimiy ravishda, biz sport, mashinalar haqida ko'p vaqt davomida ko'rmadik. Uzunlikdagi harakatlar Amerikaga uzoqlashtirish orqali yuqadi va buloqlar orqa to'xtatilishning elastik elementlari sifatida ishlaydi, ammo men buloqlar meni hayratda qoldirmaydi. Narsalar oldida yaxshiroqdir - bu ko'ndalanguning mustaqil ravishda mustaqil ravishda to'xtatib turish. Old va orqada ko'ndalang barqarorlik stabilizatorlari mavjud. Ko'rinib turibdiki, shassiylarda hech qanday maxsus fitna bo'lmaydi.

 

Endi biz interyer bilan shug'ullanamiz. Eshik ochildi. Eshik ochilganda, uning pastki qirrasi yana bir bor kichik yo'llarni tozalash uchun yana bir bor e'tiborni tortadi - chekkalarga sakramang. Tana kichik chegaralarga ega va polga tekis va past ko'rinadi.

 

Ichkariya bezaklari boyligida farq qilmaydi - aksincha, hamma narsa afsuski ta'kidlangan. Ishlatilgan jigarrang plastmassa (bu Amerika mashinalari arzon) uchun xos bo'lgan, o'rindiqlar mato bilan mato bilan matoga ega. Torpedo kamtar qora plastik bilan ajratilgan. Amerika hukumatiga politsiyasining hukumatini bermaydi ...

 

Mayllarning soddaligi menga qulay haydash holatini olishga xalaqit bermadi. Lowing past. Menga xuddi Porsche oldida o'xshash. Ko'chib o'tish juda qulay bo'lib, oldinga siljish, siz orqa yonbag'ini o'zgartirishingiz mumkin. Nazorat ustuni Tilt burchagida sozlanadi va - kamdan-kam hol - men uni pasaytirishga majbur bo'ldim.

 

Torpedo shakli juda oddiy, tepada - eshiklar bilan bog'liq bo'lgan qattiq visor. U erda qo'lqop qutisi mavjud emas, old o'rindiqlar orasida joylashgan va uning an'anaviy joy elektron dvigatelni boshqarish moslamasini egallaydi. Asbob qalqonida ikki yumaloq asboblar - bu qora fonda to'rtta, tezlikchi va maydalangan takometrlar, ular orasida to'rtta kichik, shu jumladan neft bosimining ko'rsatkichi. Bu bizning taxminlarimizni tasdiqlaydi - bunday boshqaruv paneli 1990 yilgi Ishlab chiqarilgan yili Tachometrda neft ko'rsatgich joylashtirilgan.

 

Olovli pedallarning joylashuvi mavjud emas, chunki torpedaning pastki qirralari juda yaqin bo'lsa, agar haydovchi katta o'lchamdagi poyabzal bo'lsa, u debriyaj va tormoz pedallari faoliyatiga xalaqit berishi mumkin . Oddiy, gazetalar bo'yicha sa'y-harakatlar deb ataladi, gaz yoqimli elastik, bu yaxshi ma'lumotga ega ekanligini va'da qiladi. U vitrox dastasi katta sharsimon bezakli tarzda to'g'ri joyda, ammo hatto tishli yoqilganda, u tunnelning qoplamining chetiga uradi. Kommutatsiya qilish aniq, ko'p harakat talab etiladi. Tutqichning yonida koagler radiator muxlisini qo'shib qo'ydi. Ma'lum bo'lishicha, u hamma narsani Kamerodan kerak emas - radiatorga havo etkazib berishning dizayni bilan emas, dvigatel ko'pincha qizdiradi.

 

Orqa o'rindiqlarda men uning oldida qanday qilib amalga oshirilishi mumkin? Ammo, ehtimol, magistral katta? Qopqoqni oching - u bitta shisha bo'lib xizmat qiladi (ramka yo'q - tuzilishning qattiqligi ular uchun o'zi). Parda ostida kichik bo'shliq bor va magistralning to'liq hajmi nurning orqa tomonidagi yonilg'i idishini oladi. To'liq o'lchamdagi solakka solingan ayol, magistralning yaroqlisi ostidagi shibeda yashiringan. Biroq, Kamaro yuk uchun mo'ljallanmagan. Keling, uning to'g'ridan-to'g'ri vazifalarini qanday engishini ko'rib chiqaylik.

 

Bo'shashgan dvigatelda dvigatel qattiq tovushlar - go'yo siz kichik dizel lokomotiv yonida bo'lganingiz kabi. Siz bu tuyg'u faqat o'sishiga qarab, siz darhol muxlisni yoqishingiz mumkin. Avtomobil o'rnidan osonlikcha tezroq tegib, tezda tezlikni oshiradi va u silliq va bir xil darajada, urug'siz. Kuchlanishni keskin tezlashtirish qobiliyati mashinaning hajmini idrok etish tufayli shubhalanadi. Qanday bo'lmasin, bunday kreyser sahnasidan eyishi mumkinligiga ishonolmayman. Biroq, tezlashtirish dinamikasi juda munosib (yuzlab oldin) bo'lib chiqdi, ammo deyarli bir yarim tonna qiziquvchan massani tezlashtirish qiyin.

 

Ehtimol, haqiqat shundaki, intensiv rejimda Kamero asbob mexanizmining ishi ba'zi xususiyatlarga ega. Shunday qilib, qurilmalarning kombinatsiyasida, yozuvni siljitish doimo yonib turardi va yuqori translyatsiyalarga o'tishni taklif qildi (yoqilg'i tejash masalalari uchun). Elektron dispetcher ko'rsatmalariga e'tibor berish va motorni juda samarali burish va juda elastik burishishga yordam berish uchun biroz vaqt kerak bo'ldi.

 

Kamero tezligi yumshoq amerikalik kabi yumshoq tartibsizliklarni to'xtata boshlaganda. Tezlik yuzdan oshganida, u juda yoqimli qazish va yonma-yon yonma-yon ko'rinadi. Va bu to'g'ri harakatlanayotganda! Ilonni tasvirlashga harakat qilaman. Mashina boshqaruv boshqaruviga kechiktirilgan javobni namoyish etadi. RAMdagi harakatlar kichik, ammo buning aksi bo'lish yaxshiroqdir. Ammo suspenziya kam qoidabuzarlik bilan yaxshi qabul qilinadi va ular tezda e'tibor berishni to'xtatadi. O'z navbatida uning boshida boshida biroz qoldiriladi (yuqorida qarang), ammo Camero yag'isi aniq belgilanadi. Zigzag harakati qiziqarli xususiyatni ochib berdi: avtoulov so'nggi manevrdan keyin keskin urilib, to'g'ri chiziqqa chiqadi - orqa o'qning yon tomonida juda aniq bir guruh qamchi bo'lishi kerak.

 

O'z navbatida tezlikni oshirishga urinayotganda - birinchi bosqichda, avvalgi traektoriyani kuzatib boradi, ammo ba'zi bir nuqtai nazarda u yomon boshqariladigan va mashinaning ochilishi kutilmaganda orqa g'ildiraklarning keskin buzilishi. . Ko'rinib turibdiki, vertikal o'q atrofida inertiya va ushbu maxsus mashinada haydash tajribasida, gaz permasining filialtki uskunalarini talab qiladigan va boshqaradigan g'ildirak bilan ishlashni talab qiladigan ish tajribasi yo'q. Haydash arafasida navbatga chiqish uchun avval o'qitishni o'rgatish kerak. Kamaroda adrenalinning a'lo qismini olish juda oddiy - bu tormoz tizimi bilan tanishish kifoya: Bu barcha g'ildiraklarda - disklar ...

 

Va bular amerikaliklar sport mashinasiga qo'ng'iroq qilishadimi? Ha, chaqirilgan va bu erda maxsus qarama-qarshiliklar yo'q. Kamero - keng yo'llar, silliq burilishlar va silliq qoplamali mashina. Axir, Kamero yaxshi ko'rinadigan tana irqi, oval halqada olib boriladi, bu erda juda o'tkir doimiylashtirish kerak emas.

 

Yana bir qiziqarli va kam ma'lum lahzalar. Xuddi shu disk hajmi va kauchukiga qaramay, Kamaro Iroc-da old va orqa g'ildiraklar almashtirilmaydi - disklar turli xil jo'nashadi. Bu Rutni tekislash va mashinani yaxshiroq barqarorlik bilan berish uchun qilingan, ammo g'ildiraklarni aylanada o'zgartirish mumkin emas. Egasi bu haqda biladi - bizda aniqlik kiritishga vaqt yo'q edi ...

 

Qanday qilib avtomobil Rossiyada yashaydi? Garajda kamaro qishki, faqatgina Moskva halqasi orqali sayohat qilish, tuzli qorin bo'shlig'ida va muzli qorni, perimetri bo'ylab plastmassa va plastik tana to'plamini ochish uchun juda kam. tanadan. Yoz kundalik rejimda ishlaydi. Oyiga benzinni hisobga olmaganda, partani parvarish qilish paytida o'rtacha, oyiga 300-500 AQSh dollari bo'lib o'tdi, ammo tiklanish davrida davom etmoqda, kelajakda tiklanish davri kamayadi.

 

Benzin quyidagi miqdorlarda haydash uslubiga qarab iste'mol qilinadi: shaharda 100 km uchun 20-27 l uchun, 10 km masofada 130-150 km tezlikda. Ehtiyot qismlarga kelsak, ular Evropa avtomobillari uchun asosan ikki yoki uch baravar qimmat, bundan tashqari, biz juda ko'p emasmiz, biz juda ko'p emasmiz, ayniqsa Chevrolet Cammando IROC-Z28 Le1 kabi, ayniqsa bunday ekzotik ma'lumotlarni. Yaxshiyamki, bunday arzimas narsalar haqiqiy bilimlarni to'lamaydi va ularning ishtiyoqi tufayli biz bizning yo'llarimizdagi noyob chet ellik mehmonlarga rioya qilishimiz mumkin.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Manba: Motor jurnali