BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV sinovi

Biz BMW X6 Hatchback-da eng yuqori aerobatikani bizce

Atavizm, uzoq ajdodlarga xos bo'lgan belgilar paydo bo'lishi, ammo eng yaqin bo'lmaganlar. Bu hosilni soddalashtirish bilan tavsiflanadigan genetik sayohatning artesiv arteriyasidan uzoqroq qadam tashlaydi, bu ko'pincha shaklni soddalashtirish bilan tavsiflanadi. Elektron miyalar va nervlar bilan x6 yaxshi ko'rinadi. Skelet va temir mushaklarining tog'i ham joyida. Ammo muhandislar isbotlangan genetik kodni o'zgartirdi va universt bilan katta va amaliy besh / etti soya x5 dan yaratdi?
Aftidan jasorat, ajralish istagi va ajralish uchun imkoniyat berish istagi.
Va nima bo'lsa? .. Bavariyalarni ogohlantirdi. Hech kim hech qachon qilmagan
Old plumage va optika isloh qilindi. Ular bitta yo'lovchini orqa divandan tashladilar. Boshning orqa tomonini kesib oling. Va ular pasportga yozishdi: Hackback. Ammo bu qanday sodir bo'ldi? Va hamma narsa boshlanganidek paydo bo'ldi. G'alati. Favqulodda. Zamonaviy. Va hatto ekzotik.
X6 tanasi o'rtasidagi asosiy tafovutlar, albatta, qat'iydir. Agar siz hali ham x6-da x6-da, X6-da, X6-da, x6-da, faqat ikkitasi. Ha, ular yanada qulay va yanada kengaytirishadi. Ammo ulardan ikkitasi bor! Siz uchinchi qismni, stakan egalari va Ashtroy bilan bir-biringizni katta xohish bilan ham ajratib bo'lmaydi. Orqa tomondan kamarlar faqat bug 'bilan ta'minlangan. Orqa chavandozlarning boshlari ustidagi tomni qondirish 35 mm, ammo subkayina ko'proq ko'rinadi. Bu qandaydir tarzda qora rangga kiradi (siz, albatta, yorug'likni tanlang, yorug'likni tanlang) tom yopish. Ammo boshqalarga qaraganda ko'proq yuklar bo'linmasi ustalarning avlodlari tomonidan hanuzgacha shikastlangan. X5-da bukilgan / yotqizilgan o'rindiqlar, u 1750/620 litr, oltinchi IX 1450/570. Beshta eshik, shuningdek, X6 da, u lirator, bu plater, kuchli sozlanadigan shokning yutuqlari (ularda Ladaghning uyasi) bilan tashlanadi.
Muhandislar ekzotikni deyarli qattiq shassi, aqlli differentsial DPC (ma'lumotlar bazasida), o'zgaruvchan uzatish nisbati (buyurtma berish uchun) faol ishlov berish (buyurtma berish). ) va bu sport kupesi (sumka) qo'ng'iroq qiling. Ammo, hatto birinchi qop birinchi navbatda, Ssangyong Action hisoblamaydi (hazil), u raqobatchilarga ega, sog'lom bo'ladi (Xudo tomonidan, Xudo tomonidan). Bu Porsche Cayenne-ni majburiy motor va sport shassi va yangi infiniti fx va qisman rover sporti, g'alati, ammo alternativa bor.
BMW X6 ning eng kuchli versiyasi, XDDrive 50i NayPlate-ni yoritib, 4,4 litr hajmli 407 ot kuchi bilan jihozlangan. Ushbu dvigatelda ikkita turbinada va 600 Nm momentni rivojlantiradi. U bilan birga xochni o'rab, taxminan 5,4 soniyagacha, maksimal tezligi 250 km / soat bilan cheklangan.
Ikkinchi benzin dvigateli - bu xdrid 35i-ga o'rnatilgan 306 kuch va 400 nm 400 nm bo'lib, u 3 ga yaqin kuch va 400 nm. Biz uni yo'qotgan edik.
Yana ikkita turbodes bor, ular ish hajmiga va turbinalar sonida farq qiladi: uchta (XDRISE 30D) 235 l.c. va 520 Nyuton hisoblagichlari, 3,5-litri (XDRIVE 35D versiyasi), ikkita turbinalar, 286 va 580 bilan jihozlangan. Xayr, atmosfera mafkurasi!
Buyurtma, Zar-Riza, bu 35i. DRISH, pastki qismdan jinni kabi, kaput ostida uch litr borligini ayta olmaysiz. Ammo X6 og'ir vazn - bu layner bilan ikki tonna. U bir yuzga 6,7 \u200b\u200bsoniyada oladi, maksimal 4,4-litrlik uchun x6 bu faqat 10 km / soat ni tashkil qiladi. Motorning xarakteri portlovchi emas, lekin hatto. Paradoksilab, huh? Ammo bu. Maksimal 306 HP Bu maksimal inqiloblarning cho'qqisida emas, balki 5800 dan 6250 RPM oralig'ida. To'rt yuz yangi Vilers ham maksimal moment platosida to'plandi, 1300 dan 5000 RPM gacha cho'zilgan. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tufayli ikki baravar oshirish sozlamalari (har bir turbinaning uchta silindridan) va gaz taqsimlash faza nazorati tizimi. Oh, bu dvigatel ikki marta yilning nufuzli dvigatelini qabul qildi.
 
Olti - yosh yigitning oltita zf. Oldingi X5-ga o'rnatilgan beshta freecessor bilan taqqoslaganda, u deyarli ikki baravar tez va eng muhimi, uning ishi yanada mantiqiy bo'lib qolgan. Box bilan biz to'liq idishni yaratdik. Gaz pedal, u mo''jizani tushunadi. Biroz oyoq osti qilingan, hozirgi vitesda tezlashadi. Kuchli tugmani bosgan holda, quti darhol bitta tishlilarga sakrab chiqadi. Men tezda tezlashishni xohladim, men uch litrli oltitadan oltitasining mustahkamlanganligi bilan ikki darajadan va ko'chki va i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-va-ga tezlashtirishni istayman.
Transmissiya rejimlarini qisqa rangli alyuminiy joystik yordamida boshqarish mumkin. Aytgancha, rulda nafaqat oxirgi, balki ikkita katta alyuminiy barglarini ham qo'lda ruxsat beradi. Ularning har biri ham ko'payishi va kamayishi uchun buyruq beradi. Mashinani joyida tuzatish uchun siz qo'lbrush tayoqchasini tortib olishingiz shart emas (21-asrda hech narsa emasmi?), Bu bu erda, shuningdek X5-da mavjud emas. Ammo avtomatik rejimda ishlashi mumkin bo'lgan elektromagnit parking tormozi kaliti mavjud.
X6 harakatida uni qo'lda qoldiradi, uni o'z imkoniyatlariga mos keladi. O'zini boshqarishda diqqatning kontsentratsiyasi maksimal darajada talab qiladi. Rul g'ildiragi juda keskin va halqadagi qoplama haqida ma'lumot har doim ortiqcha. Ba'zan men hatto ko'zlarimni yumib, teginishga borishni xohlayman. Kesity C kengligi x panasi (375/40 r20) 315/35 R20ning orqasida joylashgan. To'piq beshinchisiga qaraganda kuchliroq, ammo tananing vertikal tezlashmalarining haddan tashqari tebranishi va cho'qqilari bartaraf etilmaydi, massa to'g'ri. Oltinchi navbatda u deyarli davolamaydi, lekin soatiga 130 km dan yuqori tezlikda, burmalar adashishni boshlaydi va skurga tusha boshlaydi. Bu holatda emas, balki g'alati va yoqimsiz.
X6 Yuz foiz - bu eng katta yo'ldir va undan tashqarida, unga aralashmaslik yaxshiroqdir. Qo'llab-quvvatlash va geometrik transport vositalarida xalaqli xalaldan ham yomonroq, X5 to'xtatib qolish kuchliroq va orqa ustidagi uzunroq uzunroq. Ammo boshqa tomondan, qor va aralashma, mashina to'liq qurollangan.
Buzilishning asosiy qismi har doim orqa g'ildiraklarda xizmat qiladi, shu vaqtning o'zida ko'p martalik ishqalanish debriyaji tomonidan kerak bo'lganda o'tkaziladi. Uning qulfi darajasi harakat rejimiga va elektr drayveridan foydalanib o'zgaradi. Ehtimol, gidravlik afzal ko'riladimi? Masalan, Sandy Disk-jinsi bo'ylab yigirma daqiqalik poygadan so'ng, trek (kuchli tuproq) 4x4 tizimi va DSC (DSS dinamik barqarorlik tizimiga) yonib ketdi. Oh qanday! Albatta, bu faqat ogohlantirish edi, tizimlar to'g'ri ishlashda davom etdi. Ammo biz bundan keyin ham tajriba qilmadik, shunchaki mashina dam oldim. Qabul qilaman, qo'ng'iroq yoqimli emas, mitingning 20 daqiqali zavqlanish qandaydir darajada etarli emas.
Shunday qilib, ulash! Boshlash paytida u dvigatelni tejashni eng samarali foydalanish uchun qisman bloklanadi. Bunday holda, u vaqtning 60 foizi orqa g'ildiraklar va old tomonda 40 foizga pul o'tkazadi. Belgilangan trafik rejimida barcha peshtoqlar oziqlanadi, ammo agar elektron g'ildiraklar orqa tomondan siljishni boshlaydilar blokirovka qilishni boshlaydi va oldingi o'q oqimiga o'tkaziladi. Bu shunchalik to'g'ri amalga oshiriladiki, aylanish o'zgarishlarining tabiati juda oldindan aytib bo'lmaydi. Oldingi qatorni pastga tushirish uchun, siz hali ham sinab ko'rishga harakat qilishingiz kerak. Agar siz uni gaz bilan to'ldirsangiz, Vijoh avtomobili haddan tashqari holatlardagi barcha to'rt g'ildirakka tushishni boshlaydi. Bunday holda, rulga reaktsiyalar to'liq saqlanadi. Avtomobil bilan birlik hissi mashinaning deyarli uzluksiz ishlashini va elektrdan ozodlikdan mahrum qilishni rulni aylantirishning istalgan tezligida qoplamaydi. O'tishning zavqlari shunchaki ajoyibdir. Moderatsiya va gazda vaqt va o'z vaqtida ishlaganingizda, g'ildiraklar ostidagi tuproqning volleyalarining chiqarilishi bilan burilish shunchaki mahorat bilan o'tishi mumkin. Shu bilan birga, yoydan boshqa burilishgacha, oltitadan keyin minimal buzish bilan shoshilishlari mumkin.
Va bu kamida faol blokirovka qiluvchi differentsial bilan DPC (dinamik ko'rsatkichlarni boshqarish) debyut tizimi tufayli bu juda muhim emas. DPCning ma'nosi nima? Burchaklarda elektronika har doim momonni yanada yuklangan g'ildirak foydasiga qayta taqsimlash, bu orqa ko'prikka etkazib beriladigan tortishishni yanada samarali amalga oshiradi. Bunday tizim bilan gazning marjasi ham samaraliroqdir. Ushbu differentsial uning ixtiyorida ikki saylangan ikki syerali dastur mavjud. To'g'ridan-to'g'ri uzatishda harakatlanayotganda, ular bo'shatadilar. Ammo elektronika eng ko'p yuklangan g'ildiraklardan biri, planetaryar uzuklardan biri darhol parametrlardan biri mos kelishni istaydi, shu bilan birga to'g'ri g'ildirak uchun istalgan narsadan o'tib ketadi .
DPC Xavfsizlik ham ishlaydi. Masalan, qichqiriqning boshlanishida, aqlli tafovut mashinani qamal qilish va orqa tomonni orqa tomondan orqa g'ildiraklardan biriga tashlagan holda orqa tomonni ushlab turing. U buni juda to'g'ri qiladi. DPC ta'sir etilmasa, qarama-qarshi traektorada ishlov berilmasligini istagan traektoriyadan kam uchraydigan g'ildirakni to'g'rilashdan boshlanadi. Bu slayderga imkon beradi, siz yura olasiz, ammo tizim siljish tezligiga qat'iyan ta'sir qiladi. ABS, CBC (burchaklardagi tormoz tizimi), OTB-X (differentsiya tizimi) va DSC tog'idan tezlikni cheklash uchun tizim DSC qobig'ida ishlaydi. Aytgancha, oldingi o'rindiqlarning faol tikuvlari, kamar va oltita shishiriladigan yostiqlar, shuningdek, chavandozlarning xavfsizligi haqida pishiriladi. Uzoqdan-uzoq davom etadigan yon pardalar, ularni keskin sensorning buyrug'iga binoan ochilishdan oldin ochish mumkin. Shunday qilib, ehtimol, to'ntarish paytida, birma-bir staryers singan ko'zoynaklar orqali santrifugal kuchlari ta'siri bilan tashlanmaydi.
X6, uning akasi X5 singari AQShda, ammo mashinalar zinapoyasi, albatta, boshqacha. X5 har yili taxminan 130 mingta. Oltita kamida uch marta kamroq. Siz nima istaysiz, x6 mashina tasvir va kamroq amaliy. Dastlabki konfiguratsiyada arzonlashishi, beshinchi x dan ortiq 179 900 rubl miqdorida arzonlashtirilmaydi. Shuni tan olishingiz kerakki, bunday aravani bemalol jalb qilishi mumkin bo'lgan ko'pchilik, har doim ham garajda qanday bo'lishidan qat'i nazar, har doim ham kamroq mashinani sotib olishga bormaydi. Ammo mashina ajralib turish imkoniyatini beradi. Buning uchun 2 593 700 rubl etarli.
Ammo BMW X6dagi asosiy narsa hali ham Kitsch emas (agar u o'zgargan genlardagi kontsentratsiyasi choop bo'lmasa ham, hatto yordamchi kompyuterlashtirilgan yuqori texnologiyali tizimlar to'plamini emas. BMW asosan ruhdir. Germaniya sifati va eng yuqori namunaning nemis muhandisligi. Nemislar o'zlariga sodiq qolishdi. Men sizlardan x6-ga qarshi keskin eshitaman! Ayting, azizim. Katta, ammo kichik. Ha, tanqid o'rinli. Ammo hamma o'zi xohlagan narsani tanlaydi. Bu nimani tanlashi kerak edi. Ba'zi odamlar Halvani yaxshi ko'rishadi, boshqalarga gingerbreadni berishadi. Va men dalillarni xohlayman va menga hamma narsani solishtirish qiyin.
Maxsus fikr: Maksim Travin, avtomobil ringli poygasida Rossiya chempioni, sport ustasi, bmw x6 avtomobillari haqida
Erta yoshlikdan, tom ma'noda men o'zimni eslayman, mashinalarga qiziqaman. Va har doim, o'yinchoq mashinamni taqqoslab, men otamdan bir xil savolni so'radim: kim kuchli va o'tib ketyapti? Bu savol bugungi kungacha men uchun muhim emas. O'zingizga ideal mashinani taqdim etasiz: u kuchli, o'tish, qulay, ishonchli, chiroyli, sport xarakteriga ega bo'lishi kerak.
BMW X6 bilan uchrashganimda juda hayratda qoldi. Bu biznes-klass sedan sifatida, stansiya vagon sifatida qulay bo'lgan, qulay STVET SUV sifatida o'tkaziladi va shu bilan birga haqiqiy sport avtomobili kabi yo'lda turadi!
Ushbu avtoulovlarning ushbu sinfida inqilob qilish faol shassi moslashuvchan diski. Siz baland o'tirib, siz uzoqqa o'xshaysiz, hamma narsa bizga allaqachon X5 ga tanish, ammo mashinasi dinamik pendant bilan 3-qator sifatida boshqariladi. Avtomobilning imkoniyatlari rulonlarda yoki past massalarda dam olmagan holda to'rga tushadi, ammo shinalarning yopishqoq fazilatlariga. Ammo ishonish qiyin, ammo BMW muhandislari parket bilan, ammo baribir obro'-e'tiborni - sportni to'xtatib turish bilan birga, sedanning boshqaruvi bilan avtomobilni yaratishga muvaffaq bo'lishdi!
Vitaly Kabishev
 

Manba: Avtomatik.mail.ru