BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV sinovi

BMW X6

Kupsiya kabi bir besh kishiga teng bo'lishi mumkinmi? Agar shunday bo'lsa, nima uchun Ssangyong Action bo'lmasin? Biroq, mayli: hamma narsada eshiklar sonidan tashqari, BMW X6 Ushbu sarlavhaga mos keladi. Bilasizmi, avtomobilning asosiy g'oyasi nimada?
 
Yo'q, bugungi kunda sportda emas, hatto stantsiya vagonlari ham qon ketishi mumkin. Kupning haqiqiy mohiyati, uning jamiyatga bo'lgan xabari namoyishlarda jadal ta'sir qiladi. Bu tarixiy materializmga, tizzali chuqur yeng, yenglari kabi aristokratlar kabi. Siz bunga qaraysiz va ushbu ulug'vorning printsipialida qora ish qila olmaydi, deb tushunasiz. Va qilich jang qurol emas, balki duel yoki hatto tantanali.
To'g'ri, BMW X6 haqiqiy qurolga ega: uch litr, ikkita turbinalar va bitta tezlik - firurte mashinasi. Va qolgan beadad. Bahorda hech qanday ko'chat yo'q, yiqilishda hech qanday novda yo'q. Va umuman olganda, butun namoyon bo'lish va shu bilan birga ma'naviy. Agar bmw x5 bo'lsa, uning romaning qahramoni, maqom va kontseptsiyalarga muvofiqlikni anglatadi va ijtimoiy norma va tushunchalarga muvofiqligini anglatadi, shunda BMW X6 juda chiroyli hayot kechiradi.
 
Yangi Bavariya krossoverining saloni to'rtta -ni, garchi u beshta vaqtni osongina joylashtira oladi. Birinchi qarashda interyer butunlay x5-da qarzga olingan, agar old panelli ikki -dan iborat bo'lsa, bu ko'proq vizual yorug'lik uchun. Biroq, variantlar har doim bezatish bilan mumkin.
Ammo ergonomika boshqacha va avvaliga bo'linmadagi o'rindiqlar yaqinda X5-ning yaqinda sport o'rindiqlari bilan qulay emasligini bizga o'xshamagandek tuyuldi. Bu krossover pilotga darhol o'sdi va tananing davomi bo'ldi. Va X6da bu ayyor taxtlar oldindan yupqa sozlamalarni talab qiladi. Masalan, Lomber fonida murakkab va harakatlanmoqda. Orqa tomon kompozit, uning yuqori yarmining qiyaligi alohida o'zgartiriladi. Umuman olganda, o'n daqiqada nima ekanligini tushunasiz, shunda siz o'zingiz uchun hamma narsani o'rnatdingiz va taxminan besh daqiqa davom etasiz. To'g'ri, tanlovning bunday qiyinchiliklari, shuningdek o'rindiqlarning teri qoplamasi.
 
 
Yassi pastki, issiq yurak va ilg'or to'liq-drayver tizimi BMW X6 ni nafaqat asfalt yo'llarida ham shafqatsiz bo'lishiga imkon beradi
Bosh uchun gumbaz
Men o'zimdan 186 sm gacha o'tirishga aylanadi, lekin men hozirgacha borishni xohlamasdim ... Agar u maxsus bo'lmagan bo'lsa, boshim tomga yotar edi Unda dumaloq qazishma, ulardan ikkitasi yo'lovchilar uchun. Uzun bo'yli odamning kulgili qismi orqa o'rindiqqa ko'tarilish dargumon. Ammo bu kulgili ko'rinadi, biz ham bu haqda o'yladik.
Magistral unchalik kichik emas, lekin ovozning bir qismi eğimli tom bilan egan. Va bu erda juda ko'p joylar mavjud.
 
Oltigacha
Yuqorida aytib o'tganimdek, biz uchta qatorli dvigatelni olti dvigatel bilan ikkita turbinada va avtomatik ravishda oltita bosqichli. Eng kuchli versiyasi emas, atigi 306 litr. Bilan. Biroq, g'ildiraklar ostida adashgan insoniyatdan nafratlanish etarli. Faqat chap qatorni qo'yib yuboriladi va gazni to'g'ri bosish mumkin bo'ladi, chunki siz hali ham uzoqda deb o'ylaganingiz shubhasiz, o'rtoq tushib qoling. Ha, ha, men bir-biriga yaqin edim. Va endi men sizning omboringizda kartoshkaning hosilini bir so'z bilan qovurtirdim, jamoat yo'llarida 200 km / soat jinoiy tezligini rivojlantira olmadik. BMW 750 ning bitta egasi ekan, bizga doimo yuqori yorug'lik bilan miltillash kerak edi. Ammo bu qo'pollik, biz e'tiroz bildirdik. Ahalmi? U xafa bo'lgan. Keyin baxtsiz 170 ni boshqaring. Rostini aytsam, men odatda ruxsat etilgan tezlik qoidalari bilan harakat qilardim, men odatda uni ko'proq yoqtiraman, lekin x6da bu mumkin emas. O'ng oyoqni va tezlikchi tezlikda dam olish kerak. Instannum harakati, siz o'zingizni 110 ga sekinlashtirishga majbur qilasiz va dum orqasida qurilgan. Boshqalarning mantig'i agar bunday mashina juda sekin yursa, keyin u nimanidir biladi. Ehtimol, pistirma oldidan, hech kim asalarichasida dadasini xohlamaydi va magistral yo'ldagi harakat shol bo'lib qoldi.

   
Kvadratning o'ziga xos xususiyati tom yopish liniyasi bilan qattiq g'azablangan. Silliq konturlarni yolg'irish, havo oqimi tanani yo'lga bosadi
Old panel, boshqaruvlar barchasi BMW X5 dan olib chiqilmagan. Agar ikki-kun tugama, ammo bu variant bo'lsa
Shunday qilib, hech qanday yo'l yo'q: men uni gazga yuk deb atadim. Keyin tormozga keskin. Va yana gaz uchun. Va g'ildiraklar va prokladkalarni haddan tashqari qizdirish uchun, sekinlashishi uchun ko'pincha Strelkadagi gulbarglardan ko'proq foydalaniladi: avtomat uzatishning psudo -corneri sizga bir nechta vitesda sakrashga imkon beradi. To'g'ri, agar siz uzatmani har ikki soniyada o'zgartirmasangiz, mashina uning nazorati ostida jarayonga yordam beradi. Kesishdan oldin dvigatelni burishganingiz yoki yo'qligingiz haqida emas. Ammo men elektr uzatish sozlamalarini idriv kompyuterda ishlab chiqarishda o'zgartirilishi mumkin emas, ammo bizning mashinamiz tizim ma'muri tomonidan unutilgan. Bundan tashqari, barglarga yoqilganda, gulbarglar mavjud bo'lsa, pet'allar biron bir kulgili bo'lsa, tanlangan holda tanlanganlardan foydalanish noqulaydir. Ammo asosiy narsa shundaki, avtomatik uzatish allaqachon aralashib ketadi.
 
 
Avtomatik uzatish batareyasi muntazam tanqislash vositasi: qo'lingizni cho'tka bilan o'rash uchun etarli darajada qulaydir va ikkita stul ortidan tugmalarni bosing. Ehtimol, bu qadr-qimmati, lekin kardon tunnelli mashinalarda o'rta joy haqiqatan ham kam emas
 
Tvererskaya ko'chasida dahshat
Biz to'xtatib turish parametrlariga hurmatni to'lashimiz kerak: kursning silliqligi munosib. Mashina va singan asfalt to'g'ri ishlamoqda: yumshoq, lekin elastik. Sport rejimida zo'rg'a sezilarli darajada sezilmaydigan darajada aniqroq. Ammo hozirgi avlod X5ning hozirgi avlodga xos bo'lgan traektoriy barqarorlik bilan bog'liq bo'lgan muammolar bo'linmani chetlab o'tmadi. To'g'ri, orqa to'xtatib turish bu erda yanada samarali ishlaydi, ammo boshqaruv boshqaruvni kesib o'tdi. Kesish nafaqat o'zini his qilmaydi, u mashina ustidan hokimiyatni olishga harakat qiladi. 150 km dan yuqori tezlikda, bu siqila boshlaydi. Va ba'zida sekin harakat bilan. Masalan, men qayta Tverskaya-da tirbandlikda turaman, men shahardagi transport vositasi orqali transport vositasini o'rganaman. Mening oldimda mashina tegib, uch metrni tashlaydi. Men, qo'llarimni elektron qurilmadan o'rib qo'ymasdan, oyoqlarimni tormoz va bmw x6 dan olib tashladim, o'z tashabbusi bilan chapga harakat qilaman.
 
Material: bmw x6
 

 
Ruxsat berilgan kitoblar
Ehtimol, bu kutilmaganda yangraydi, ammo BMW X6 Bizning yomg'irga namlangan dala yo'llarida bizga ochiqchasiga mamnun. Uning to'liq tekis tubida, X5 kabi, qisqalashtirilgan zaryadlar mavjud (g'ildiraklar oldida plastik kiliya mavjud bo'lsa ham, ehtimol ular e'tiborsiz qoldirilishi mumkin) va ajoyib anti-qanotlar tizimi.
Aytgancha, agar siz texnik tafsilotlarga kirishni istamasangiz yoki XDREVIVE nima ekanligini bilsangiz, siz oxirgi qismga xavfsiz harakat qilishingiz mumkin. Agar siz nima uchun juda yaxshi ishlayotganiga qiziqsangiz, biz rahm-shafqat so'raymiz.
Markaz differentsial o'rniga XDDrive kompyuter tomonidan boshqariladigan tarqatma materialda ko'p -satsitga ega. Quruq yo'l bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri harakat bilan, elektr oqimi old g'ildiraklarga va orqa tomondan orqa tomondan uzatiladi, ammo tamoyilga o'zingiz xohlaganingizcha taqsimlanishi mumkin. Aniqroq, bu barqaror harakat uchun bo'lishi kerak. Xo'sh, markaziy tafaleplarning roli, g'ildiraklar pastga tushadigan yoki agar kerak bo'lsa, dvigatelni bo'g'ib qo'yadi. Aslida, zamonaviy krossover uchun odatiy sxema. Faqat ikkita muhim nuance mavjud. Birinchidan, kompyuter nafaqat hidlarni o'lchash tezligini o'lchaydigan, balki ko'ndalang tovushni aylantiradigan, shuningdek, elektr tokini aylantirish burchagi, dvigatel parametrlari va hatto darajamlarini kuzatuvchi sensorlardan ham sigir oladi skrining. Bu elektron miyaga peshqadamlik bilan harakat qilishga imkon beradi va slip paydo bo'lishidan oldin qaror chiqaradi. Ikkinchidan, krossoverlarga o'rnatilgan XDDRning versiyasi DTC tortishni boshqarish tizimi bilan jihozlangan va stabilizatsiya tizimini uzmasdan kichik til biriktirib, hatto boshqariladigan chang'idik. Bu tetiklantiruvchi va shu bilan birga, oyoq-o'z-o'zidan, patentni sezilarli darajada yaxshilashni sezilarli darajada yaxshilashga yordam beradi.
 
   
Beshinchi Eshik bosqichma-bosqich ochadi: birinchi o'rinda, keyin to'xtash joyiga. Nega kerak, biz hech qachon tushunmaymiz
Oltinning turboargerlarida oltitadan, kosmik texnologiyalarda ishlatiladigan issiqlik -rizant materiallar ishlatiladi
 
Natijada, parkete natijalari emas. Masalan, biz ham muvaffaqiyatli natijaga ishonmagan vaziyatda nam loy yonbag'rida nozik pozitsiyadan chiqishga muvaffaq bo'ldik. Ammo avtomagistralga qaramay, aqlli Bavariya otlari olib tashlandi.
Shunchaki jim bo'lmang
Rostini aytsam, men uning toshib ketishi va g'alati psevdo -corner avtomatlashtirilgan avtomatik uzatish rejimini kechirishga tayyorman. Va hatto idrok haqida ham men allaqachon hamma narsani aytganman. Yana bir yoqimsiz zavq yo'qdir va BMW X3 Off-ga juda o'xshash hissiyotlarni beradi, bu ikki baravar arzon va har bir turkumga sakrab chiqmaydi. Shunday qilib, agar men to'satdan bo'sh pul bo'lsa, men X6 sotib olishga majbur qila olmayman, chunki men bu uchun umidsiz pragmatikman. Xo'sh, yana bir narsa: mening tushunchamda, bo'linma katta tantanali tanga tushishi kabi aylanishi kerak. Va Bavarzning egzozning ovozi juda muhimdir. Biroq, sozlash dastgohlari allaqachon uni ovozni qo'yish uchun yo'l topgan.

 
 
Muallif: Savva Safonov, Aleksandr Ortnova-Baranovaning surati
 

Manba: 4x4 jurnali [noyabr / 2008]