BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV sinovi
Bo'linma plyus
Nemislar doimiy ravishda avtomobil bozorining yangi segmentlarini ixtiro qilishadi. Shunday qilib, SteptTgartda ular to'rt eshikli bo'linmani ixtiro qildilar, Myunxenda ular o'zaro o'ralgan joy bilan kelishdi. Dunyo yangi sinf haqida o'z fikrlarini shakllantirishga harakat qilayotganda, raqobatchilar qanday javob berish haqida o'ylashmoqda, g'ildiraklar kunni BMW X6 jamiyatida o'tkazgan. Ingliz tilidagi lug'atda drenajeake ajoyib so'z: ajoyib. Buyuk Britaniyada u dahshatli, dahshatli va, shu bilan birga, ilhomlantiruvchi degan ma'noni anglatadi; Avstraliyaliklar buni zavq bilan to'ldirganlarida, undan foydalanishadi va ular hayratlanarli yoki zo'r gapirishlarini xohlashadi.
Amerikaliklar faqat norasmiy sharoitda, rus ajoyib tarzda sinonim bilan ifodalangan quvnoqlik bilan ajralib turadi. Ajoyib BMW X6 ni birinchi marta ko'rgan har bir kishining ongiga keladi. Faqat uning qadriyatlari boshqacha.
Tomoshabinlar BMW yangi mahsuloti haqida o'z fikrlarini bildirish uchun so'zlarni tanlaydilar, raqiblar nokadan keyin hissiyotlariga kelishadi. Faqat Bavariyalar kremni o'zlarining g'oyalarining bajarilishidan olib tashlaydi: bitta shishadagi kupe va krossover. Ketdet. Bmw x6
bir muncha vaqt ichida mafkuraviy ravishda yangi, lekin bu BMW dizayn uslubidan biron bir tafsilot emas: odatda qovurg'alarida qovurg'alarni qoraygan; ajoyib konveks va konfiv samolyotlari bilan yon devorlar; Deraza tokchasidan tashqari, jadal holda ko'tariladi. Va burchakning boshida, 20 dyuymli g'ildirak ekilgan g'ildirak archalari. Asosiy rol ularga beriladi, ammo bu nafaqat dizayn haqida. Ammo barchasi yomon bo'lsa, u xato qilgan bo'lsa: u barcha kartalarni aralashtirib, stereotiplarni miltereyatsiyalarga urdi va aqllilarni aralashtirdi. BMW dvigatellarini ushlab turish, har doim litrni ongli ravishda yoqib yubordi va ehtiyotsiz aralashma va tezlikni almashtirish uchun yaxshi ishtahani almashtirdi.
Tez va tejamkor BMW oksimoroni katta rezina tovuq yoki tez cho'kib ketgan pincchio kabi. Yaqin vaqtgacha shunday bo'ldi. Siz tasavvur qilishingiz mumkin: BMW X5 dan katta; 5 s uchun yuzlab narsalarni tezlashtirishga qodir; O'rtacha, o'rtacha, har 100 km uchun 12 litr? .. shuning uchun men qila olmadim. Endi bir xil BMW X6 tez va iqtisodiy bo'lishi mumkin. Bu hali emas!
X6 turbowarled dvigatellari x6 (Atmosferadagi Bavariyalar davri tugadi?) Turli benzinni ikki baravar ko'p
turburchaklangan (4.4 l, 407 p.). Unga benzin yoqishi sifatida, BMW 335i, shuningdek, 306 litr sig'imiga ega bo'lgan ikkita turbli. Bilan. Endi engilroq bo'lganlar uchun ular katta va tezkor Bimmerni (3,0 l, 235 HP) yuztaga har yuzga taxminan 8 litr bo'lgan dizebarger (3,0 l, 235 hp) bilan dizelni olishlari mumkin. Biz olgan sinov mashinasi benzin dvigatellarining eng yoshi va avtomatik nazorat punkti bilan jihozlangan, bu X6 standart bilan jihozlangan. Houtning yuqori darajadagi motor bo'lmagani, shuningdek, joriy V8, shuningdek, bir qator silindrlar o'rtasida turburchaklar va katalitikli neytralizatsiya qiluvchilar: shakllangan joy!
Ammo 3.0 litr benzinli dvigatel juda yaxshi, hatto BMW 335i (va 135i! 135I!) Tarqalish ancha oson edi. Bito'rshchi ikki tonna xochni boshlaydi va 6.7 s uchun 100 km gacha tortadi! Kuchli, tik va elastik dvigatel o'ng oyog'ining ozgina harakatlanishiga va har qanday dvigatel tezligiga bir zumda
Biroq shaharning butun shimolini (va uning atrofidagi), o'rindiqning orqa tomoni bilan to'yingan holda, kaput ostida yuqori dvigatel bo'lmaganligi yaxshi ekanligi yaxshi ekanligini angladim. Tinchlanish samaradorligiga qaramay, XDrrive35i pedali, uchdan to'rt soat ichida to'liq tankni qayta to'kib tashlash kerak. Bundan tashqari, bizning yo'llarimizda XDDVIVES50Mining afzalliklari berilmaydi. Oltita g'ildiraklar g'ildiraklarining 20 dyuymli g'ildiraklariga burish - bu elektromagnit bog'lash va differentsial tizimlardan foydalangan holda dinamik konforantlik mexanizmidir. Fotografiya uchun mashina o'rnatganimizda, chap orqa g'ildirak yerni o'chirib qo'ydi. X6 ularning yarim finalini ochdi, ikkinchi o'rinni o'yladi va boshqa g'ildiraklardan boshlab ko'chib o'tishda davom etdi. Shunday qilib, qoqilmaydi.
Ammo bu ESP algoritmidan mafkologik jihatdan farq qiladigan tizimning qadr-qimmati emas. Agar boshqa sxemalarda stabilizatsiya tizimi osilgan g'ildirakni sekinlashtirsa, bu erda DPC, aksincha, aksincha, eng yaxshi aloqada bo'lgan. BMW-da o'tgan burilish uslubi yanada faollashdi: endi boshqa 4x4 tezligi qayerda tezligi, X6 cho'kib ketgan pedal bilan o'tadi.
Xochni to'ntarish saloni X5 dan unchalik farq qilmaydi. Hech bo'lmaganda old tomonda. Faqatgina xarakteristik farq - bu shubhasiz to'siqlarga to'sqinlik qilayotganda va notekis magistral bo'ylab harakatlanayotganda, haydovchi va oldingi yo'lovchini ushlab turish uchun yagona xarakteristik farq. Haydovchining o'rindig'idan orqaga o'girilishni, yangi va qiziqarli tafsilotlar ochilishini boshlaydi. Masalan, haydovchining qo'l ustida yotish, albatta, orqa yo'lovchilar uchun mo'ljallangan katlanadigan monitorga tushadi. Ularning orqa divanlari ular uchun olib tashlanadi. Buning o'rniga kafedra tomonidan boshqariladigan va qurilgan -ine-ni markaziy konsolda ajratilgan ikkita kafedra. Xarakterli tushkunlik darajasi tufayli men o'tirishning orqasida, kichik yoki egilib qolishi kerakligini shubha qildim. Men haq edim: bu erda faqat 180 sm dan past bo'lgan odamlar uchun qulay.
Va yana bir bor singan ong haqida. O'tgan asrning 90-yillarida muvaffaqiyatli shaxs sportkup, SUV va katta qulay sedan kerak edi. Birozdan biroz keyinchalik texnologiya rivojlanishi, jiplar va sportchilarni ishlab chiqaruvchilarga ko'proq e'tibor berishlari kerak
haydovchilarga munosabat. Endi bu mashinalar alohida iqlim nazorati, yuqori sinfli multimedia tizimlari bilan jihozlangan, ular katta rangli ekranlar, telefonlar va boshqa progress va premium segmentining tez tarqalishi bilan jihozlangan ... Shu bilan birga, to'rtta eshikli sedan Triptichning bir qismi bo'lib, amaldorlarning biznes kiyimlari kodi va ularni taqlid qilishdan iborat. BMW tarmog'ida yangi sinf sportining kuponining paydo bo'lishi bilan Sportup va SUVga egalik qilish zarurati yo'q bo'ldi. Endi bitta kesishma etarli.
Ehtimol, X6 turli mamlakatlarning o'ziga xos, forumlari va mehmonlar kitoblaridan biri, u haqida boshqacha gapiradi. Bundan tashqari, reaktsiyalar diametrli qarama-qarshi. Ba'zilar zavq haqida gapirishadi, boshqalar Bavariya dizayneri xodimlarining muammolari haqida gapirishadi, boshqalari bu BMW da dahshatli hech narsa yo'qligiga ishonmaydilar: hatto reklama reklama ham yomon reklama hisoblanadi. Va X6 qanday qilib har qanday turdagi yo'lda o'zini yaxshi reklama qiladi.
Matn: Aleksandr KorobChenko
Foto: Rim ostanin
