BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV sinovi

Oltin yoshlar

Bir vaqtlar birinchi sport anjomlari va faol mashina (Sinf) bo'lgan qattiq BMW X5 u akasi - BMW X3 paydo bo'ldi. Uning taniqli qarindoshining eng yaxshi fazilatlari, dizaynerlar engil vazn toifasiga moslashgan.
 
X-uchinchi - bu birinchi va hozirgacha uning sinfidagi mukofot segmentining yagona vakili. Missiya sharaflidir, balki javobgardir. Aytaylik, elita SUV tasviri bilan hamma narsa tartibda, narx ham ta'sirli - 50 ming dollardan ortiq. Ammo mashina e'lon qilingan holatga mos keladimi?
 
Darhol ta'kidlash kerak: x3, katta akaga o'xshab, - bu hamma narsa emas. Yaratuvchilar tomonidan belgilanadigan joy - bu yo'l. Ammo ularning qopqog'i muhim emas. Asosan, XDrrive tufayli - barcha-Veleel Drayvning yangi intellektual tizimi. Bu og'ir sharoitlarda yaxshi tortishni ta'minlaydi, shuningdek, g'ildiraklar orasidagi moslashuvchan taqsimot tufayli harakatlanish dinamikasi va harakatini sezilarli darajada oshiradi. Agar slistka chalinayotganda, agar XDrve-ni tortib olishda, hayotga kelsa, hayotga kelsa, xavfli vaziyatni oldindan sezadi va oyoqqa turtki bo'lgan mashinaga kuch beradi.
 
XDDRESning asosiy elementi - bu taqsimotda joylashgan va "Orqa o'qdan" orqa o'qdan "millisekundlar uchun" orqa o'qdan o'qishni yuborish mumkin. Oddiy sharoitda tezlashishda (20 km tezlikda tezlikda) ulash maksimal tortish kuchini qondiradi. Keyin harakatning xususiyatiga qarab, XDDREVIVE CLOCKET orasidagi momentni yumshatadi.
 
180 km / soatdan keyin BMW X3 o'chdi - orqaga qaytish. 6 sekundgacha 8 litr bo'lgan 6-silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Bundan tashqari, biz beshta avtomat uzatmali variant bilan gaplashamiz (X3 ma'lumotlar bazasida oltita - bu oltita mexanika bilan jihozlangan). Hidiy qabul qilish sizga kuchli kuchli dvigatellar bilan avtomatik mashinalarning sekinlashuvini unutishga imkon beradi va kommutatsiya paytida uzatilishning uzluksiz ishlashi slipled konforni eslash kerak.
 
Katta yo'lda BMW X3 juda yaxshi va tog 'yo'lida u butun shon-sharafiga silkitdi. Serpentinning so'zlariga ko'ra, oddiy mashinalar tezligi 50 km dan oshmagan, mashina osonlikcha ikki baravar oshdi. Slalomdagi ideal xatti-harakatlar xuddi shu XDREVIVENING MUNOSABATI. O'z navbatida mashinaning orqa tomonini buzish tahdidi bo'lsa, aqlli tizim ulash joyini yopadi, shu bilan momentni oldinga va shunga ko'ra kosmosda pozitsiyani barqarorlashtiradi.
 
Agar XDRIVIVE zaxiralari tugagan bo'lsa, DSC qutqaruvga keladi. Old o'q buzilganda (100% gacha) qarama-qarshi yo'nalishda - orqa o'qda - orqa o'qda paydo bo'ladi va ulashuvni to'liq yopish yoki ochish atigi 0,1 soniyada amalga oshiriladi.
 
X3 ning qo'shimcha afzalligi - bu o't o'chirish vositasi bo'lmagan og'ir tortishish markazi bo'lib, X3-dagi o'ng g'ildirakli g'ildirakning, shuningdek, X5-dagi dvigatel krankisi orqali o'tadi. Shu bilan birga, avtomobilni yo'lga tushirish 201 mm, bu sizga toshli yo'llarda haydashda ehtiyot bo'lmaslik imkonini beradi.
 
Tog'li hududda, Trump Card tik qiyaliklar - HDS: avtomatik qiyalikda ishonch bilan harakatlanishni imkon beradi. Ertalab soatiga 35 km gacha tezlikda ko'tarilishi mumkin, shundan keyin x3 8 km / soat tezligini qisqartiradi va uni doimiy ushlab turadi. Rul g'ildiragidagi tugmachalar soatiga 6-25 km dan tushish tezligini o'zgartirishi mumkin. 60 km / soatdan keyin HDS avtomatik ravishda o'chiriladi. O'tish tushish tepasida nafas olayotganda, ushbu tizimning qadr-qimmati haddan tashqari ko'pchilikni qadrlash qiyin.
 
O'zining CRAFO bilan to'liq mos ravishda X3 qat'iy ravishda majburiyatlarni oshirishni rad etdi. Kichkina qumli ko'tarilish tajribasi - bu o'chirilgan -rosni ayanchli holatda tuzatib yuboradi: mashina qo'l bilan itarilishi kerak edi.
 
X3 ning qattiqqo'li o'zini eng yaxshi tomondan ko'rsatdi. Elastiklik, oddiylikning oddiy sirti, burmadagi mutlaq yopilish - bu uning xususiyatlari. Tormozlar, tushunish va axborot tarkibiga qo'shimcha ravishda yuqori darajadagi ishlashi bilan tavsiflanadi: hatto tog 'serpansi bo'ylab 30 kilometrdan keyin, qizil tormoz mexanizmlari tezlikni oshirdi.
 
Bu kichik ko'rinadi, BMW X3 aslida unchalik kichik emas. Uzunligi uchinchi va beshinchi qismlarning qabilalari o'rtasida, balandligi ulardan ancha yuqori va g'ildirakli karnamoda bu X5 dan unchalik ko'p emas.
 
Avtomobilning tashqi siqilishiga qaramay, uning saloni juda keng. Qurilmalar mukammal, o'rindiqlar qulay.
 
BMW odatiy intervali BMW uchun nafislik tartibning amaliyligi bilan to'ldiriladi. Yuqori qo'nish tufayli old va lateral sharh cheklanmagan, ammo orqa tomon aniq etarli emas. Yana bir eslatma zamonaviy ustunlarga nisbatan qo'llaniladi: ob-havo shimlarini ko'mmasdan mashinada chiqib, bu mumkin bo'lmaydi.
 
Galereyaning ochiq xonaida buklangan orqa o'rindiq bilan yuklar bo'linmasining katta hajmiga bog'liq (hatto X5 hospak shipga yostiqchadan ustun). Uchta velosiped va har xil narsalarning bir qismi xotirjamlikka mos keladi. Ko'p sonli bo'linmalar va Niches x3 funktsiyasini ta'kidlaydi.
 
Shu bilan birga, keng turar standart uskunalar ushbu avtoulovning sayohatidan zavqlanishingizga imkon beradi. Maksimal qulaylikga muhtoj bo'lganlar uchun, masalan, butun tomning yoki aylanadigan Bixenon faralaridagi panoramik lyuklar mavjud.
 
X3 ning tashqi dizayniga katta akasining singari, baquvvat mushaklar shakllari ustunlik qiladi. Asl bo'shliqlar, yoritish uskunalari yoki egiluvchan orqa deraza kabi individual oynalarga qaramay, mashina bir zumda BMW sifatida aniqlanadi. Aytgancha, yangilik juda yaxshi aerodinamik qarshilik koeffitsi bor - 0,35, bu juda tezlikda shovqin darajasiga va yoqilg'i sarfini ijobiy ta'sir qiladi.
 
Ma'lum bo'lishicha, BMW X3, X5 singari, o'z bozorini o'z bozorini egallab olish va oltin yoshlarning sevimli a'zosi bo'lish uchun yaxshi imkoniyatlarga ega.
 
Matn: Igor Kuznetsov
 

Manba: 5 g'ildirak [12/2003] jurnal