Sinov drayveri BMW M5 E39 1998 - 2004 sedan

Hammasi inklyuziv

Yigirma yil oldin BMW dizaynerlari va markadir mashinasi - bu kuchli dvigatelli mashinani kuchli dvigatel bilan jihozlash uchun, ular biznesning aqlli kiyimida kiyingan yangi ko'rinishga ega bo'lishlarini bilish qiyinroq Sinfli seliklar. O'shandan beri, ko'plar bu yo'l bo'ylab ketishdi, faqat BMW M5 ning to'rtinchi avlodi yana ohangni o'rnatadilar.
 
Serial mashinaning yana bir modifikati bozorda paydo bo'lganida, shaharlar otlar podasi podasiga qancha foydali narsalarni sotib olish mumkinligini ko'rsatmoqda. Boshqa odamlarning poytaxtini hisoblashga odatlanmagan Galop muxlislari: "An'anaviy" Spurs va Bridle o'rniga yana bir guruhning bir nechta elektron rezinka qo'yamiz.
Yangi BMW M5 bunday munozara uchun ajoyib voqea. Aslida: Rossiya m5da narxi 119 ming evro uchun siz har kuni BMW 525i va fanati uchun har kuni va fanati uchun BMW 525i uchun sotib olishingiz mumkin. Bridlega kelsak, ulardan juda ko'pi yangi mashinada mavjud. Va eng muhim narsa bu qutdagi! Myunxendagi oddiy dastakning muxlislari hech qanday toifa yo'q - BMW M5 faqat CMG tomonidan jihozlangan. Bavariyalar uning mexanik tekshiruv punktiga qo'ng'iroq qilishsin, biz bilamiz: u haydovchiga, taniqli ikkita quta kabi juda ko'p narsani qiladi.
 
BMW dizaynerlari va marketchislarining mantiqiyligini tushunish uchun hujjatni beshinchi darajali xaridorning portretini chizadigan hujjatni ko'rib chiqish juda foydali. Asosan ular turmush qurganlar va qoida tariqasida, oilada yana ikkita mashinada, o'rtacha 45 yoshda, ular 5-seriyali an'anaviy xaridorlardan biroz kamroq. Odamlar orasida aytganlarida, qirqga pul yo'q, deb hisoblamaydi irodami? Ammo biz quyidagilar o'qiymiz: M5 har kuni o'z egalari tomonidan, asosan uzoq vaqt xizmat safari uchun ishlatiladi, 75 foizi M5 rasmiy avtomobillar ... bu hamma narsa o'z joyiga aylandi. Davlat pullarini sotib olish narx haqida savollar qo'yadi. Va biznes turmush tarzi sport avtomobilini alohida olib borish uchun vaqtning mavjudligini anglatmaydi, beshta maydonni mahkamlash, pokerni aylanib, qattiq diskvalifikatsiyadan oladi.
BMW M5 bitta klassik ikkita: ish safari uchun sedan va agar istagan bo'lsa, poyga avtomobili. Yarim fitness, ikkitasi - muzokaralar uchun, keyin yana yarim soat poygada.
 
Yo'l formulasi. Myunxenning yaqinida sodir bo'lgan to'rtinchi avlod to'rtinchi avlodi, MotorSport malikasi to'g'risida doimiy ravishda ma'lumotnomalar doimiy ravishda namoyish etildi. Shunga o'xshab, m5 dvigatel bloklari bir xil joyda, BMW formschutidagi BMW kasting ustaxonasida joylashgan. Bu erda kesilning pasayishi har bir silindr uchun o'ziga xosdir - bu formulada bo'lgani kabi, benzin pedalni pressal dvigatel reaktsiyasi uchun. Hatto ovoz ham BMW Uilyams F1 poyga dvigatelining ovoziga o'xshaydi.
 
Shu bilan birga, tashqi tomondan, BMW M5 Ferrari Enzo - uning akasi Ferrari Enzo-dan kamroq, akasining mashinasi. Aksincha, bizdan oldingi beshta. Ulkan havo qabul qilish va apronning mayda buzg'unchilari. Qanotlar 19 dyuymli g'ildiraklarda tiklanib kengroq bo'ldi. Avtomobilning aerodinamikasiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan tashqi nometallning yarmarkasining o'ziga xos shakli allaqachon m5 uchun an'anaga ega. Ammo beshinchisining oldingi qanotlari birinchi marta jihozlangan.
 
Ichkarida bezatilgan tezlik o'lchagich va saraetrning o'zlariga e'tibor beriladi: qora raqamlar bilan qora teradi va qizil o'qlar haydovchining Chrome Rimsidan ko'rinadi. Oq dumaloq orqa yorug'ligi doimiy ravishda yoqilgan. Yana bir yangilik - bu Sarakometrning suzuvchi zonalari: sariq zonasi ogohlantiradi, qizil rang neft haroratiga qarab aylanish tezligini cheklaydi. Dvigatel qiziganida, qizil zonani 8200 rpm boshlaydi.
Bozor qonunlariga ko'ra, keyingi model o'tkazilgandan ko'ra kuchli va dinamik bo'lishi kerak, raqobatchilarni eslatib o'tishga emas. Oldingi m5, agar eslasangiz, 400 ot kuchi bor edi. Va 5,3 soniyada yuzlablarga tezlashdi. BMW Motorerers uchta usulga ega edi. Birinchisi - ish hajmining oshishi, ammo bu katta massa va o'lchovlar: V8 Predmetsors (shuningdek, besh litrli) biznes klass sedasining kaputiga o'ralgan edi. Ikkinchi yo'l - bu kompressorlar yoki Turboarlangan, ularning ishi, siz bilganingizdek, dvigatelning reaktsiyasining kechikishiga dvigatel reaktsiyasini kechiktirish bilan bog'liq. Uchinchi usul - bu qavsga optimal tishli nisbati ta'minlaydigan va shu bilan maksimal istaganini anglaydigan inqiloblarning ko'payishi. Biz bu yo'ldan bordik. To'g'ri, m5 dvigateli BMW motoriga o'xshab, ajoyib 18 ming RPMga aylanmaydi, ammo bu shuningdek bitta poygadan uzoq umr ko'radi.
O'zingiz uchun. Yaratuvchilarning rejalashtirilganidek, yangi bmw m5 sizda kundalik xizmat safari uchun sedan kabi yuklanadi. Odatiy bo'lib, mashina atigi 400 gpni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, vites qutisi tayoqchasi yonida joylashgan tugmachalarni ishlatishingiz mumkin.
POWER tugmasini bosing va endi biz hozir BMW m5 bor. Ammo bu faqat boshlanish.
Endi biz o'zingiz uchun diskvalifikani o'zgartirishimiz kerak. Ikkinchisi beshta yugurish tugamadi, ammo to'liq mustaqil dizayni: qo'llab-quvvatlovchilar, dastaklar, shallar, elastokinika mustahkamlanadi. Eng muhimi, uchta dasturga ega bo'lgan shokning kuchayganining qattiqligini elektron tuzatish tizimi (EDC): qulay, qattiq va sport turlari.
Haydovchiga kurs barqarorligini (DSC) dinamik boshqaruv tizimiga aralashishga ruxsat beriladi. Bu shunchaki markaziy konsolda o'chirilishi mumkin, so'ngra sizning harakatlaringiz uchun o'zingizning harakatlaringiz uchun javobgardir. DSSning birinchi bosqichi an'anaviy beshlik tizimini sozlash uchun mos keladi. Va nihoyat, faol dinamik rejimida, tizim haydovchini faqat eng ekstremal holatlarda tuzatadi, bu mashina boshqariladigan siljishda harakatlanishiga imkon beradi.
Ammo bu hammasi emas. Yangi etti --pead smge witmox allaqachon ma'lum bo'lgan olti-ning kengaytirilgan versiyasi emas. BMW dizaynerlariga ko'ra, ettita bosqich inqiloblarning tezligini va lahzani o'zgartirdi va endi u 20 foiz tezroq sodir bo'ladi. Bundan tashqari, livelogik funktsiyasi haydovchiga tezlikni o'z tezlashtirish uslubiga moslashtirish, ularning tezligini o'z zimmasiga moslashishi mumkin.
To'liq quti. D avtomatik rejimida, Sharpda sport bilan shug'ullanish uchun besh daraja yoqish mavjud. Ular markaziy tunneldagi tugmachalar va ularning rejimining belgisi tezlik o'lchagich va saraetr o'rtasidagi yonish ustunlari shaklida paydo bo'ladi. Eng qulay versiyada, debriyaj ohista va elektr uzatish tugmachalari deyarli sezilarli darajada ishlaydi. Agar siz sport opsiyasini yoqsangiz, lekin bir vaqtning o'zida asta-sekin boring, shunda SMG viteslarni tashlamoqchisiz. Biz qutiga yordam berishimiz, uni itarishimiz kerak, lekin buni ko'ryapsan, endi mashinada beparvolik harakati emas.
 
Sport rejimida haydovchi oltita darajadagi kommutatsiya tezligini oshiradi. Dasturlar nazorat punkti bilan nazorat punkti bilan almashtirilishi mumkin. BMW M5dagi beshinchi eng katta mobil, 5500 RPM oralig'ida yetib bormoqda, shuning uchun hatto 7-chi vitesda ham pedal ostida tortishish kerak. Dvigatel pastga almashtirishda, lakjed qichqiriqning atrofini oldinga siljitgan va bir lahzada dvigatel bilan taqqoslanadigan dvigatel tomonidan sekinroq pasayadi.
 
SMG qo'lda rejimda mustaqil ravishda o'zgarmaydi. O'q qizil zonaga tushadi va mashina haydovchini ahmoqlikni boshqarishni to'xtatishni kutadi. Qo'l rejimida avtomatik ravishda o'chirish xavfsizlik va qulaylik uchun qoldiriladi. Aytaylik, siz ettinchi tomondan uchinchidan o'tishingiz kerak. Petalga barmoqni to'rt marta urish yoki dastani yo'qotganini itarib yuborish va gaz pedalini va kik-pastga, siz uchun zarur bo'lgan hamma narsani amalga oshirdi. Masalan, to'xtash paytida bir xil, masalan, svetoforda: qutining o'zi boshlanish uchun birinchi vitesni qo'yadi.
SMG-ning eng tajribali drayverida mavjud bo'lmagan viteslarni optimal ravishda o'zgartirish qobiliyatini tekshirish uchun sport rejimida ko'ngilochar funktsiya mavjud - START rejimida tezkor ishga tushirish tizimi mavjud. Ruxsat etilgan mashinada siz ushbu holatda ushlab turing va uni ushbu holatda ushlab turing, unga qadar gaz pedalini bosing. Dvigatel darhol keskin boshlanish uchun optimal tezlikni oshiradi. Biz dastani chiqaramiz va m5 mukammal sozlanadigan slip bilan oldinga siljish va rag'batlantiruvchi vositalar, elektron tezlikning cheklovchisini zo'rg'a bajaradi. Biroq, har bir svetoforda bunday diqqatni jalb qilish mumkin emas - ishga tushirish boshqaruv tizimining keyingi kiritilishi faqat 4 km yo'ldan keyin amalga oshiriladi.
Boshqa avtomatlar bilan munosib kelishuvning so'zlariga ko'ra, BMW m5 ning maksimal tezligi 250 km / soat bilan cheklangan. Tezlik o'lkasining o'qlari haydovchi va uning mashinasini, lekin m5 oldidagi m5 shamolining grafigida proektsiya, 261 raqamini aniq ko'rsatadi. Ehtimol, shamol adolatli edi?
 
Jismoniy madaniyat. Albatta, BMW M5 egasi avtoulov sozlamalari bilan doimiy ravishda tajriba va markaziy tunneldagi tugmachalarga taqillatish dargumon. Shubhasiz, u haftasiga aylanib, ikkita rejimni tanlaydi: bitta - mashina transport kabi, ikkinchisining hammasi bilan mashhur shuhratparast poygalar uchun kerak bo'ladi. Va shu erda, O'rta MARKA funktsiyasi ruldagi adabiy metr tomonidan faollashtirilgan qutqaruvga keladi. Rassom Leonovning qahramoni sifatida, endi men hazil qilmoqchiman - siz tugmachani bosyapsiz. Endi hamma narsa. 507 kuch, to'xtatib turish kengroq, dsc kechasi, proektsiyaning kechikishi, proektsiya displeyi, o'rindiqni proektsiya displeyi va orqa tomonini faol sozlash - siz o'zingiz ro'yxatni faol ravishda tanlaysiz. Siz yana jiddiylikni topishingiz kerak bo'lganda, siz tugmani yana bir marta bosing va avtoulov yana asosiy xotira tizimida dasturlashtirilgan cho'l xususiyatlarini sotib olasiz.
Kimdir buni juda yoqtirmaydi. Axir, haqiqiy sport avtomobili majburiy noqulaylik, shovqin, doimiy kurashni doimiy ravishda jang qilish, doimiy kurash va yo'l yuzasini doimiy ravishda kurashayotgan butun his-tuyg'ularning majmuasi. M5-da barcha his-tuyg'ular nafaqat bashorat qilingan, balki asosan boshqariladi. Bu kamchilik emas. Bu falsafa. Avtomobil drayverni siqib chiqarmasligi kerak, uning vazifasi unga zavq bag'ishlaydi, - dedi menga Tegererzi ko'lining tungi masofasini tinglashdi. - Mijozlarimiz bumachidlar tomonidan ralflar bo'lmadilar, chunki ular qobiliyatlari yo'q, chunki bu umuman boshqacha biznes, chunki ular uchun vaqt yo'q. Birinchi so'rovda bizning mashinamiz buni eslatib turishi mumkin.
Tortishish befoyda. Yigirma yil oldin, birinchi BMW M5 atigi 2 ming nusxada aylanadi. Birlamchi avlod allaqachon o'n baravar ko'proq egalik qilgan. Elite Sport ommaviy jismoniy ta'limga aylanadi. Va bu erda asosiy narsa natijasi emas, balki ishtirok etish.
Matn dmitriy Gonskiy, Foto BMW AG.
Beshta-beshta dvigatel - bu asosiy narsa, ammo beshinchi seriyasining boshqa avtoulovlari o'rtasidagi asosiy farq emas, aks holda model 550i deb nomlanishi mumkin. Ushbu quvvat bloki seriyali vosita qurilishi uchun noyob bo'lsa-da, 8250 rpmgacha aylanishi qobiliyati uni haqiqiy sport mashinalari bilan tenglashtiradi. Oldingi V8 BMW m5 bilan taqqoslaganda, bu uning kuchini chorakdan ko'proq hajmga oshirdi.
Sport ambitsiyalari M5 yo'lovchilar yoki yuk uchun qulaylik va joy zarar etkazish uchun amalga oshirilmaydi. Asosiy konfiguratsiyada avtoulovning ichki qismi sizni tanlash uchun uch rangli charm Merino bilan xursand bo'ladi. To'lov uchun teri torpeedo bilan qoplanishi mumkin va shiftni yopishtiruvchi qopladi. Haydovchi o'rindig'ini va old yo'lovchini shamollatish ham variantdir.
Yangi BMW M5 qo'y terisida bo'ri bo'ri emas. Old va orqa apronlar, yon tomonlari, to'rtta egri quvurlar, to'rtta egri quvurlar, oldingi qanotli gilllar, oldingi dahshatli haydashda o'zgarib turadi, bu intensiv haydashda bo'lishi mumkin emas hatto 250 km.
Bmw m5
Dvigatel benzinning 10 tsilindr shaklidagi
Ish hajmi (kubik kub) 4999
Quvvat (L.S.S.-min) 507 7750 da
Lahzasi (nm rpm) 520 da 6100 da
Orqa drayver
Vites qutisi 7-tezlik smg III
Uzunligi / kengligi / balandligi (mm) 4855/846/1469
G'ildirak bazasi (mm) 2889
Jihozlangan massa (kg) 1830
Maksimal tezlik (km / h) 250
100 km / h (c) 4.7 ga tezlashtirish
O'rtacha yoqilg'i sarfi (l / 100 km) 14,8
Moskvadagi narx 119,000

 

Manba: "Autopilot"