2007 yildan boshlab 2007 yildan boshlab BMW m3 E92 bo'limini sinab ko'ring

Bmw m3 csl

BMW m3 CSL versiyasida faqat osonroq, balki Porsche 911dan ham kuchliroqdir va bu shunchaki muvaffaqiyatga erishadi.
Men ikkala tomondan oltin qobiqqa qadar yaxshi qovurilgan qo'zichoq kabi his qilyapman. Faqat panjara rolida BMW m3 CSLning tomi: u uglerod tolasidan tayyorlangan va bo'yalgan emas. Dizaynerlar ushbu materialni vaznni yutish uchun ishlatishdi. Xuddi shu sababga ko'ra, ular shiftning issiq izolatsiyasidan voz kechishdi. Atrof-muhit harorati 35C ga yetganda, BMW m3 CSLning tomi pan kabi qizdiradi. BMWning M-bo'limining muhandislari yangi CSL ta'sirchan 360 HP dvigatelidan erishilgan, ammo yopiq motorli bo'linmada juda issiq. Motorli bo'linma orasidagi qism va salon bo'shashgan issiqlik uchun to'siq emas va oyoqlarim harakat paytida qovurilgan. Ortiqcha vazn bilan kurashishning yana bir usuli - bu konditsioner yo'qligi!
Agar biz bu juda ko'p deb o'ylasak, shinalar haqida nima deyish mumkin? Bmw m3 CSL SHOD Mishelin Sport X --gressips treklar stakanli nutjob, buning namunasi - bu shunchaki naqsh deb ataladigan kichik teshiklar va tor groovlar. yo'l. Quruq qoplamada, bu shinalardagi mashina rulga keskin ta'sir qiladi, yaxshi nazorat qilinadi va o'zini tutadi. Va ho'l yo'lda uning xatti-harakati unchalik aniq emas. Ikkinchi fokutlash ta'siri haqida maxsus stikeri akvaraning effekti va qo'llanma 7C dan past haroratda 7C dan past haroratda, g'ildiraklarni m3 dyuym uchun standartlashtirish uchun tavsiya qiladi. Shunday qilib, umumiy g'oya aniq: BMW kompaniyasi m3 ni haqiqiy sport mashinasiga aylantirish uchun maksimal harakat qildi.
Ammo agar siz sport mashinasiga ega bo'lishni istasangiz, nega chuqurroq otga e'tibor bermaysiz? Masalan, Porsche 911 Carrerada, chunki narxlar toifasi bir xil. To'g'ri, porsche og'irroq: 1485 kg M3 CSL va 320 ot kuchi va 320 ot kuchi porsche dvigateli BMW 40 HPdan past. Shunday qilib, CSL narxi shiftdan aniq olinmaydi. Porsche kunlik foydalanish uchun mo'ljallangan konditsioner, radio va shinalar mavjudligini va BMW qo'shimcha 40 ot va karton yuklarini taklif qiladi. Ha, BMW CSL yorug'lik materiallarida, ular mimal darajadagi va magistralning jinsi uchun ishlatiladigan hujayra kartonidan foydalanilgan. Endi BMW nima uchun arzon emasligingiz aniq. Biroq, nega Porsche 911, haqiqatan ham sport mashinasi, bu psevo -yar adabiyot kerakmi?
Bizning sinovlarimiz juda issiq ob-havoda bo'lib o'tdi. Biz tog'lardagi mashinalarga ko'tarilamiz, u erda siydik pufagi ikkalasiga teng darajada kamayadi. Myunxen-Garmish-Parkenkirinning uchburchagida, kartoshka va grave bilan shnitzelning yaxshi qismini eyish yoqimli deb o'yladim. Shunga qaramay, tog'li daraxt bilan bezatilgan tog 'restoranida men sovuqni yaxshilab afzal ko'rdim, menyuni pishloqli sovuq, daraxt, idish yuvish vositasi kabi sovuq cho'chqa go'shti. Ta'tilni o'tkazadiganlar bu so'zlarimni tasdiqlaydilar. Ularning ta'tilini faol deb atash mumkin: olovda olovda yoki velosipedda tog'larga yoki velosipedda ko'tarilish uchun tog'larga ko'tarilishadi. Ammo salqin oqshom, qachon paydo bo'ladi, yurish uchun eng yaxshi vaqt kelganda, hamma joyda bo'sh joy bo'sh, barcha dam olishuvchilar mehmonxonalarida kechki ovqatga ega. Va sukunat faqat sigirlarning bo'ynidagi vatasining bo'yniga va ikkita po'stinli 6 silindrli dvigatelning ovozi bilan buziladi.
Issiqlik, siyrak havosi va tog 'yo'llariga qaramay, BMW dvigateli beparvolik bilan harakat qildi: kuchli, og'riqli, osongina targ'ib qiladi. Oltitaning ovozi oltitaga, salbiy m3 ga qaraganda aniq metall notalar mavjud bo'lib, uning balandligi Porsche 911 saodatning ovozini osongina ichiga kiradi.
M3 CSL dvigatelining maksimal kuchi 360 HP 343 HPga qarshi Odatiy m3. Farqi old bamperda ulkan havo iste'moliga ulangan qabul qiluvchi manifeld hajmini oshirish orqali erishildi. Ommaviy havo oqimining sensori ham olib tashlanadi, chunki u iste'mol qiluvchilarni qabul qilishda oqimga qo'shimcha qarshilik ko'rsatadi. Havo iste'mol qilish uchun buxgalteriya hisobi boshqa parametrlarga, formula 1 taxtasida bo'lgani kabi. Bundan tashqari, dvigatelni boshqarish sozlamalari o'zgartirildi. Impussiyalarning ko'payishi bilan motor ovozni doimiy ravishda o'zgartiradi, go'yo u yolg'iz emas, balki butun o'nlab o'nlab o'nlab o'nlab o'nlab o'nlab o'nlab o'nlab o'nlab o'nlab o'nlab o'nlab o'nlab o'njin. U past tezlikda u o'z nafasi ostida biror narsani itarib yuboradi, o'rtacha tezlikda va 4500 rpmdan keyin avtomatik ravishda yuqori eslatmalarga o'tadi. Faoliyatni qo'shib, men 8000 RPMning navbatiga chiqaman, tamer shkalasining qizil zonasi o'sishni boshlagach, tezlikning ko'payishi boshlanadi, ammo men tezlatgich pedalini cho'ktirishni davom ettiraman.
Porsche 911 dvigateli dunyodagi eng mashhurlardan biri, ammo bu taqqoslashda u yanada zerikarli ko'rinadi. Ha, bu yanada og'riqli va hatto xarakterga ega, ehtimol, shuning uchun m3 CSL dvigateli kabi unchalik aniq xususiyatlar mavjud emas. Va tezlashtirish vaqti Porsche CSLdan past. BMW 4,9 s uchun 0-100 km / soat tezroq tezlashishni e'lon qiladi, bu 911 yillarga nisbatan tezroq, va bu yo'l bilan Porschening etakchi g'ildiraklarining tutqichini hisobga oladi. BMW tezligi elektrikika bilan 250 km masofada cheklangan, va Porsche esa 285 km / soat tezlasha oladi. Biroq, biznikilarimiz buni qilishni xohlamadilar - ehtimol issiqlik tufayli.
Porsche aniq vites qutisi bor, ammo biroz emas. Yaxshi tikilgan vites bir-birlari bilan qanday matoga kirishi haqida hech qanday hissi yo'q. Shunchaki dastak. CSL-da bir necha bor tanqid qilgan BMW SMG vitrasi mavjud. Endi u ancha yaxshi bo'ldi. Tishli tezligi alohida tugma yordamida o'zgartirilishi mumkin, shuning uchun tez almashtirish kam qo'pol bo'lib qoldi va tinchlantiruvchilar unchalik sekin emas. Va bu juda katta yutuqdir, bu juda ajoyib dvigatelli motor bo'lishi mumkin. Siz tezlikni ikki yo'nalishda almashtirishingiz mumkin: rulda joylashgan ikkita cho'zinchoq joy yoki ikkita cho'zinchoq gulbarg yordamida. Faol haydash jarayonida ularni ishlatish qulayroq, chunki qo'llar doimo rulda qoladi.
Tirik g'ildirakda, shuning uchun issiq kaftlar slayvga tushmasligi uchun rulda yopilgan g'ildirakda hech narsa yo'q. Standart M3 Ovoz tizimi, kruiz nazorati va mobil telefonni boshqarish uchun boshqaruv tugmachasiga ega, bu esa DSC-ni yaratadigan "M-trek" rejimini o'z ichiga olgan yagona noto'g'ri kalit mavjud Kamroq harakat qilish uchun kursning barqarorlashtirish tizimi. Biroq, ushbu tizim to'liq o'chirilishi mumkin. Boshqaruvga kelsak, men har doim unga da'vo qilgan m3. Agar siz uni minib yursangiz, bu paxta, kam bo'lmagan va tashlangan, shuning uchun mashina biron bir tarzda ajratilgan. Shunday qilib, men CSL-ni juda yaxshi ko'raman, boshqaruv yaxshiroq bo'lishi kerak. O'zi shunaqa. Qattiq bosilganda, rul g'ildiragi engil, lekin unchalik ko'p emas. Tezlik tezligi bilan, rulda qaytariladigan kuch etarli emas, bu esa, irqdagilararo yo'llarda bo'lganlar uchun muammolarga olib kelishi mumkin, ularda g'ildiraklar qanday qilib g'ildiraklar va qancha o'girishlari mumkinligi haqida aniq taassurot qoldiradi. M3 hech qachon oilaviy avtomobilning rolini da'vo qilmagan. U har doim o'ynashga tayyor. Xo'sh, harakat qilaylik!
Va u juda yaxshi eshitildi. Hammasi standart m3 - Springs, shokning ho'ppozlari, tanasi. Ko'chishlar va tormozlash paytida, g'ildiraklar tom ma'noda yo'lga tishlasa, uzoq vaqt davomida qurilish bo'lmaydi. Eng yaxshi burilishlarda ham rulon yo'q. Standart paketni ko'ndalang barqarorlikni barqarorlashtirish tizimini o'z ichiga oladi, shuning uchun notekislik notekislik tana tebranishlari va mashinaning g'ildiragining engil harakatiga bo'ysunadi. Siz yuqori tezlikda tikilishni davom ettirishga harakat qilishingiz mumkin, ammo bu erda to'xtatib turilgan nusxalari mukammal ravishda ishlaydi va siz tom ma'noda chuqur paqirda tekislangan.
Ba'zida, bu davrning jabhasi, ammo bu erda shinalar nimaga qodir ekanligi va ular yo'lga yopishib olishadi, hushtak qilmang va buzmang. Lateral yuk juda katta, chunki siz sizni ochiq derazaga tashlaysiz. Shinalarning imkoniyatlari tugashi bilan, bu darhol sezilsa, kutilmaganki zarbasi yo'q. Garchi driftda bo'lsa ham, mashina standart m3 dan ko'proq nazorat qilinadi va agar siz boshqariladigan chang'ida aylanib chiqmoqchi bo'lsangiz, bu yorqinlik bilan amalga oshirilishi mumkin. Yodingizda bo'lsin, mashina kauchukni yoqish uchun etarli kuchga ega, shuning uchun M-Technik bo'limidan ko'tarilishning differentsial differentsial juda foydali: u egri bilan bo'rini burmang, shunda bükmünüğünni burmanglar. Orqa to'xtatilishning ajoyib geometriyasi ham boshqarishga hissa qo'shadi, shuning uchun siz lateral tripoldagi mashinani ishonch bilan boshqarishingiz mumkin.
Har safar 911-chi g'ildirak orqasida o'tirsam, uni boshqarish uchun qayta o'rgandim. Boshqaruvda u boshqa mashina kabi ko'rinmaydi. U chayqaladi, sakrab, echki va dvigatelning orqasida ishlaydigan dvigatel uning qo'shig'ini sehrlaydi.
CSL suzuvchi kanoe bilan taqqoslash mumkin, u erda katta it yoningizda uxlayotgan. 911 yillarda bu it o'ng tomonda joylashgan. Va sizning vazifangiz qayiqni juda ko'p toshlashiga yo'l qo'ymaslikdir. Ya'ni, siz tinch, ehtiyotkorlik bilan, yo'lni yanada yengillashtirishni oldindan ko'rishingiz kerak. Tarmoqlar juda engil, ayniqsa o'rtada, chunki siz dvigatelning massasini engishingiz shart emas va ehtiyot bo'lishingiz kerak, aks holda burun ko'tarilishi mumkin. Siz benzin pedal bilan yaxshi ishlashingiz kerak, so'ngra oldingi o'q biroz sekinlashadi va burilish ichiga kiradi. Mashinaning og'irligidan foyda sifatida foydalanish uchun qanday qilib sekinlashishni sekinlashtirishni tushunishingiz kerak.
Albatta, 911 avlodni muxlisga ruxsat berish qiyin, ammo uni ajoyib tarzda minishni boshlashdan oldin, siz juda yaxshi mashq qilishingiz kerak. U so'raganida, Porschini olib borish kerak, keyin u nimaga qodirligini ko'rsatadi. U yuvish bortida to'lqinli yo'llar bilan yaxshi ta'sir qilmaydi, barcha burilishlarni rulda va salonga urib yuboradi, ammo haydovchi yo'l bilan aloqa va mashinada birlashishni yaxshi his qiladi. Porsche-ni boshqarish CSLdan ko'ra yoqimli va tabiiydir, chunki u cho'ziluvchan va cho'zilgan yugurish paytida barqaror. Tirik burilishlarda CSL-ga qaraganda tezroq boshqarish va tezroq. O'z navbatdan chiqish paytida, Porsche katapultdan tezlashishni namoyish etadi va dumini qoqmaydi.
Porsche 911 - sport avtomobili, bu CSLdan ko'ra ko'proq funktsionaldir. Agar old yo'lovchini oldinga siljitsangiz, unda kattalar orqada ekish mumkin. Old tomondan magistral, dvigatel oldida joy. Iqlim nazorati va 57 ming funt uchun audio tizim. Porsche har kuni foydalanish uchun juda mos keladi. Ammo zich oqimda ham u o'zgacha tarzda o'zini tutadi. Bu dvigatelning ishlashida, shuningdek, piyoda yoki poyga tezligidan qat'i nazar, debriyaj va tormozlar funktsiyalarida ifodalanadi. Avtoulovlar haydovchining barcha buyruqlarini amalga oshiradi.
BMW faqat sizdan nimani talab qilayotganingizdek qiladimi? Bu paradoks. Agar sizga yugurish mashinasi yoki yakshanba sayohatlari uchun mashina kerak bo'lsa, Lotus Elyisdagi modelni olovli dvigatel bilan tekislash uchun eng mantiqiy bo'ladi. Biroq, bu erda mantiq joyni topishi dargumon. Dvigatel CSL bilan bir xil bo'lganligi uchun ko'p kuch sarflashingiz kerak. Va naqd CSL ko'rinadi!
G'ildiraklar keng qamrovli yoriqqa solingan, shaytonning fohisha qirolicha, magistral yopilgan - umuman, KSL boshlanishidan oldin, skript kabi mustahkamlangan, buloqsiz ko'rinishga ega. Ichkarida astsit salon, deyarli yalang'och, boshqa hech narsa yo'q. Orqagidek na yoqilg'i, na kruiz nazorati, janjal va na konditsioner yo'q. Agar siz 19 dyuymli g'ildiraklarni bepul variant sifatida buyurtma qilmasangiz, funksionallik yo'q. Konditsioner, shuningdek, bepul variant, 58455 funt sterling janob BMW bizni pamer qilishi mumkin. Garchi janob BMWning saxiyligi chegarasi bo'lsa-da: Radio (shuningdek, bepul variant) faqat kasseta, disk uchun 100 funt to'lashingiz kerak bo'ladi. Biroq, bu mashhurlikda aks etmadi: Buyuk Britaniya uchun ajratilgan 500 ta o'ng g'ildirakli avtomobillar darhol sotilgan va BMW Buyuk Britaniya yana 100 nusxani taqqoslab, ularda hech kimni yo'q qilishgan Hatto sinov drayverini va testni ham bezovta qilish va men sinov natijalarini qiziqtira olmadi. (Va nega biz keyinlab turamiz?)
Keling, sport kuponini haqiqiy sport mashinaiga aylantirish mumkinmi degan savolga qaytaylik. Ha, qila olasiz va bmw m3 CSL buni isbotlaydi. Biroq, ushbu mashinani sotib olish funktsional amaliylik nuqtai nazaridan murojaat qilinmasligi kerak, ammo faqat hissiyotlar bilan boshqariladi. Balki 911-yillar hech qanday darajada emas, balki uzoqlashtirish yoki undan ham ko'proq harakatlanadigan zavqni olib, lekin buni tushunishni o'rgangandan keyin. Bu yanada amaliyroq. Ammo agar sizga o'tkir, unutilmas his qilish kerak bo'lsa, bmw m3 CSL-ni tanlang. Va unga joningizni o'chirsin!
Pol Dorell

Manba: Avtopanorama jurnali