BMW 7 E66 2001 - 2005 sedan

Qora qarg'a

Vakillar, ayniqsa so'nggi modellar haqida gapirish har doim juda qiyin. Oddiy modellar qo'shimcha uskunalar, ushbu sinf vakillari uchun allaqachon ma'lumotlar bazasida hisoblanadi. Tayyorlanmagan shaxsda, o'lcham, yoqilg'i sarfi, ishlatiladigan materiallarning sifati - har bir narsaning sifati bartaraf etadigan narx. Ha, shuningdek, naslchilik mavjud. Eng yuqori darajadagi model ishlab chiqaradigan har bir avtomobilning ushbu planshetlarida o'z mavqeiga ega va ushbu klubdagi notanishlar manfaatlarga ko'ra, o'z manfaatlarini ko'zlab ketishga ruxsat beriladi.
 
Bugungi kunda muhokama qilinadigan ettinchi seriyasining so'nggi BMW bu sinfdagi boshlang'ichdan uzoqdir - bu yolg'on radiator panjarasi bilan vrach bilan qoplangan limuzinlarning to'rtinchi avlodidir. Ammo agar avvalgi barcha modellar birinchi navbatda BMW bo'lsa va shundan keyingina, bu "kompaniyaning tarixidagi eng ko'p inqilob", ehtimol, kompaniyaning tarixidagi eng ko'p inqilobi ", bu" vakillik listinlar sinfida eng yaxshi model sifatida ishlab chiqilgan bo'lsa. Yangi modelning xarakteridagi haydovchilar ham ...
 
Oldingi yillarning BMW vakili BMW vakili bo'lgan eng ajoyib xususiyatlardan biri, go'yo qiruvchi, boshqaruv paneli va markaziy konsoli kabi juda murakkab edi. Ko'plab tugmachalar, tutqichlar va kalitlar, ba'zi qurilmalar va ko'rsatkichlar - bularning barchasi mashinalarning o'zi va uning xususiyatlariga qaraganda kamroq taassurot qoldirmadi. Vaqt o'tdi va har bir avlod bilan ettita yangi va yangi qo'ng'iroqlar va hushtaklar bilan o'ralgan, ularning aksariyati to'g'ridan-ko'p haydovchi o'rindig'idan boshqariladi. Shunga ko'ra, boshqarish vositalari soni oshdi: iqlim nazorati, elektr pristavkalari, turli xil isitish va puflash va boshqalar ..
 
Umuman olganda, turli xil xizmat ko'rsatish moslamalari bilan to'ldirilgan to'rtinchi avlod bu borada shunchaki ko'rsatma bo'lishi kerak, chunki bitta panelda 700 dan ortiq xizmat ko'rsatish moslamalarini boshqarish kalitlarini joylashtirish mumkin emas. Agar siz nazarda nazarda tutsangiz ham, bu fursatni ko'rib chiqsangiz ham, ongga keladigan birinchi birlashma - bu Yaponiyaning birinchi birlashmasi - bu tugmachalar bir gugurt bilan bosilishi kerak. Tabiiyki, ushbu parametr BMW uchun mos emas, shuning uchun to'rtinchi yadro ishlab chiqaruvchilarning asosiy muammosi, ammo haydovchi har doim kerakli kalitga joylashtirilgan va yo'ldan chalg'imaydi . Vazifa eng qiyin, ammo yorqin chiqish topildi - I -Drive deb nomlangan tizim, shuningdek, bortda mavjud bo'lgan barcha xizmatlarni boshqarish qobiliyatiga ega.
 
Nazorat tamoyili oddiy: markaziy konsolda joylashgan sirk-shafllar kompyuter sichqonchasiga o'xshash funktsiyalarni bajaradi, faqat uning ishlash algoritmi biroz boshqacha. Maqsadga qarab barcha xizmat ko'rsatish moslamalari bir nechta guruhlarga bo'lingan dastlabki menyu bir nechta guruhlarga bo'linadi, siz shunchaki kerakli yozuvga yo'naltirishingiz kerak. Bundan tashqari, kompyuterda deyarli o'xshash: muayyan funktsiyani tanlash transport vositasini aylantirish orqali sodir bo'ladi va uning qo'shilishi / uni bosish bilan. Siz o'zgargan parametrlarga qarab, boshqaruvchining kuchayishi yoki pasayishi: nol holatidan uzoqroq bo'lsa, shuncha ko'p qatnovlar istiqomat qiladi. Shu bilan birga, agar men menyuda qarasangiz, unda sa'y-harakatlar minimaldir. Bu juda oddiy va eng muhimi - barcha funktsiyalar bitta boshqaruv organiga jamlangan, shuning uchun siz ushbu tugma qaerga qarab turardi? Va men allaqachon boshqarganim kabi, men allaqachon mashinada juda ko'p bo'lgan barcha funktsiyalar bo'lgan. Va agar BMW oldin juda ko'p miqdordagi elektronika mavjud bo'lsa, unda yangi ettita elektronika hamma narsani boshqaradi. Yoki deyarli hamma.
 
Tormoz tizimi hali to'liq elektron va boshqaruv, kuchaytirgich mavjudligiga qaramay, haydovchi jamoalariga bo'ysunadi. Ammo mashinada to'g'ridan-to'g'ri ishlamachi bo'lgan barcha narsalar, shuningdek, elektronika tomonidan boshqariladi - jami mashinada 85 ta elektr motor o'rnatilgan! Albatta, biz ushbu mashinada o'rnatilgan barcha variantlarni sanab o'tolmaymiz, aks holda maqola katta ro'yxatga aylanadi, lekin siz eng qiziqarlilarini nomlashingiz mumkin.
 
Biz hatto ABS, iqlimni boshqarish nazorati haqida kamchiliklar, ko'zgular va shisha derazalar ajratish imkoniyati bilan gaplashmaymiz - Yangi asrda bularning barchasi allaqachon juda ahamiyatsiz. Siz yangi avtomobillarning oqim fazilatlari haqida gapirolmaysiz: zamonaviy, uskuna bunday darajaga erisha olmaysiz, bu ehtiyojga qarab siz har qanday to'xtatib turish parametrlarini olishingiz mumkin, agar bu masalada tegishli tajriba bo'lsa. Va BMW unda quyidagilar: Bummerlar doimo ishlaydigan fazilatlari bilan mashhur bo'lishgan, hatto ettita etti, hatto o'stirish holati holatida kontrendikedir. Ha, va biz yangi ettitaning ishlaydigan fazilatlari haqida bitta bron qilish bilan gaplashishimiz kerak: ushbu avtoulovni buyurtma qilish orqali sozlanishi to'xtatib turish bilan jihozlash mumkin. Bu shuni anglatadiki, xuddi shu iv haydovchisining yordami bilan siz nizom va ajoyib boshqaruv yoki silliqlikni anglatmaydigan bevosita intilishni butunlay o'zgartira olasiz. Afsuski, sinovdan o'tgan mashinada bunday variant yo'q edi, shuning uchun biz keyinchalik ushbu to'xtatib turish bilan tanishamiz.
 
Ichkarida ettitasi tashqarida ham o'zgargan. Oldingi avlodlardan tashqari deyarli hech narsa qolmadi, rulda preelerdan tashqari. Cheklov punktining nazorat punkti qo'y terining butun arxitekturasi o'zgargan, arxaik kalit moslamalari yangi vakuumli panel bilan almashtirildi. Aytgancha, menejmentning qulayligi sababli, bu potentsiallardan faqat g'alaba qozonishdi. Hatto bir necha soat davomida kabinada o'tkazgan bo'lsak ham, siz qancha qulay va do'stona avtomobilning qancha bo'lishiga ishonch hosil qilishingiz mumkin.
 
Rul g'ildiragidan o'tish, rulning g'ildiragidan qo'lingizni uzatmasdan, rishtalar dastagidan foydalanish va umuman barmog'ingiz bilan to'xtab turishingiz mumkin, chunki mos tugmachangiz mavjud. dastakning oxiri. Aytgancha, qo'lida, ettitasida ham qo'llanma ham g'ayrioddiydir. Maxsus pedal yo'q, chunki polda maxsus pedal mavjud emas. U rulning chap tomonidagi tugmachani bosib, pedal tegganda avtomatik ravishda o'chadi va avtomatik ravishda o'chadi (agar mashina uzatishda bo'lsa).
 
Aytgancha, bunday qo'lbrake favqulodda tormozlash uchun ham ishlatilishi mumkin. Agar asosiy tormoz tizimi rad etilgan bo'lsa, bu juda ehtimoldan bosh tortsa, qo'lbrake, absning absornerlarini ishlatishda qo'lni to'xtatishi mumkin. Ammo yangi etti ijodkorlar hatto yuqorida ko'rsatilgan funktsiyalarga qo'shimcha ravishda ular yana birini qo'shdilar.
 
Rus tilida avtomatik parking tormozi sifatida rus tilida qo'ng'iroq qilish mumkin bo'lgan avtomatik funktsiya. Uning ishining mohiyati oddiy: mashina to'xtashi bilan yoki sizning xohishingiz bilan, u dasturni yana bir dasturga aylantirib turadi va gazni bosguncha turadi. Va bu barda ham, tekis sirtda emas, balki mashinada emas: mashinani to'xtatish orqali siz darhol silkitib, tormoz pedalini qo'yib yuborishingiz mumkin. Bu juda qulay, ayniqsa shaharda, chunki har bir kesishmada siz mashinani tormozlarga tashlamang va u yonbag'irlarga qaytarilmaydi. Yana, joyga tegib, ayniqsa tepada, bu shunchaki gaz pedaliga tegdi va mashina silliq harakatlana boshlaydi. Aytgancha, muammosiz. Endi ettitada oltita - birinchi (dunyoda birinchi bo'lib!) Har bir bosqichni biroz qisqartirish imkonini beradigan avtomatik vitrox mavjud. Bu, albatta, qo'shilgan ma'ruzachilar (jadvalga qarang), lekin qutisi endi tez-tez o'tadi. Biroq, kommutatsiya raqamidan qat'i nazar, shuningdek vites yoqilgan yoki pastga almashtirilganligi sababli, uzatishni o'zgartirish sizga berilmaydi. Kaput ostida kuchli va jim sakkiztasi haydovchi va yo'lovchilar uchun zarur bo'lgan narsadir. Oddiy rejimda hamma narsa juda yumshoq va muammosiz bo'ladi, go'yo butun moment asarlar haydovchi g'ildiraklariga uzlukli varikator orqali uzatiladi.
 
Sport rejimiga o'tish bilan almashtirishning tabiati biroz o'zgaradi, ammo baribir zerikarli qichqiriqlar yoki o'ychanlik yo'q. Va hatto qo'l rejimi ettitaning xarakteriga haddan tashqari asabiylashmaydi, chunki dasturlar haydovchining buyrug'iga yoki Takchilning qizil zonasiga etib boradi, ammo hamma narsa juda yaxshi va olijanob sodir bo'ladi. Shu bilan birga, barqarorlashtirish va tortishni boshqarish tizimlari tufayli bir vaqtning o'zida bir nechta. ASC, DSC va DTC qisqartmalari, podani uch yuzta otni kamtar qo'y podasiga aylantiradigan elektron bo'yinbog'lardir.
 
Sinov qilingan mashinada yozgi kauchuk turar edi, ammo g'ildiraklar ostida nam, qor bilan muz, keyin esa biron bir xiralashgan tuproq bor edi. Idy misoli - hatto qavatdagi gaz pedali bilan, ettita minoraning eng toza ko'rinmasdan tiygancha. Avtomobil tinchgina o'tdi, ular o'z chavandozlarini ichaklarda sodir bo'layotgan jarayonlar haqida xabardor qilmaydi va agar vaziyat kerak bo'lsa, uning hayvonot bog'ini qanday qilib majburlashini boshqarishga majbur qiladi. Ammo orqa g'ildiraklar ostida nam, ammo asfalt, mashinada hamma bu mashina qanchalik kuchli bo'lishi mumkinligini his qilishlari mumkin edi. Tezda, terli tuflisiz va xiralashgancha, mashina oldinga qarab, 7,5 soniyagacha bo'lganini namoyish etdi. Ammo elektron tizimlarning iste'dodlari u erda tugamaydi. Yordam va tormozlashdan tashqari, ular baribir sizni va mashinani o'ralgan magistralga duchor qilishlari mumkin. Agar elektronika otish yoki oldingi o'qni buzishni tan olgan bo'lsa, unda u ichki orqa g'ildirakni sekinlashtirish orqali avtoulovga qaytishda yordam beradi. Ya'ni, agar siz to'g'ri burilishga mos kelmasa, o'ng qanot g'ildiragi sekinlashadi va baribir tırtıl traktor singari, mashina haqiqiy yo'lga kiradi.
 
Siz yangi etti, mashinaning o'zi, uning ajoyib shakllari va mazmuni haqida noaniq gapirishingiz mumkin. Biz hali ham CD Chavaner (20 dan ortiq ma'ruzachilar) bilan ajoyib audio tizim haqida gaplashmadik; Eshik ochish chegaralari; kamroq noyob valvetonik tizim bo'lmagan noyob dvigatel yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi; avtomatik ravishda orqa boshning cheklovlari avtomatik ravishda ko'tarilgan stakanlar ustidan; Magistral qopqog'ining pnevmatik drayveri va ko'p narsa. Bu shunday mashina, yangi BMW 7, uning barcha afzalliklarini boshqa barcha avtomobillar uchun zarur bo'lganidan ko'proq joy egallaydi. Bu bitta narsani tinchlantiradi - bu juda ajoyib, bu Bavariyadan yangi flagmani, shuning uchun biz bir necha daqiqadan ko'proq vaqtni qaytaramiz. Shaxsan menda yangi ettita oldingi avlodlarga qaraganda ahamiyatliroq va ahamiyatlidir va bu katta muvaffaqiyat kutadi.
 
Subyektiv fikr:
 
() Ajoyib dizayn, mukammal ishlaydigan fazilatlar, katta xizmat ko'rsatish moslamalari, tugashning eng yuqori sifati.
 
(-) Hali hech qanday kamchiliklar yo'q.
 

Manba: Autogazet / N 4 (350) 06.02.02