BMW 7 E66 2001 - 2005 sedan

Etti esda qoldi

Vakillar sinfidagi avtomobillarni tanlash kichik, ammo bu erda yangi narsa bilan ajablantirishi qiyin. Biroq, qila olasiz. Bu yana yangi BMW 745i yana ekanligini isbotladi.
Bu mashinani gavjum Rim ko'chalaridan birida to'xtashga arziydi, italiyalik kishi yugurdi: bu televizorda xuddi shunday ko'rsatilganmi? - Ha. - menda beshdan oldin bor. Bu erda, Italiyada ular BMW-da hech narsani tushunmaydilar! Ikkinchisidan keyin, Namponni qattiqroq ko'rib, etti yuz qirrali! Bella Madonna!
Bu odam vatandoshlar uchun adolatsiz edi. Yangi ettita kontsernning birinchi sinov haydovchisi Rim yaqinida o'tkazilgan va bu xarakterli. Italiya jamoatchiligi avtoulovlarda demontaj qilingan ushbu yangi modelni darhol taxmin qilmadi. Bu shuni anglatadiki, dizaynerlar BMW uslubini saqlab qolishgan va mashina oxirgi cho'tkada ulug'langan va ertaga hech qachon yuzlarini yo'qotgan deb da'vo qilganlar. Italiyaliklar mashinada yangi bo'lganini ko'rishganida, hayrat uchun hech qanday cheklovlar yo'q edi. Shunday qilib, biz barchamiz muvaffaqiyatsiz dizayn haqida gapirishni taklif qilamiz. Bundan tashqari, yangi Bavariya flagizining mohiyati tarkibda bo'lgani kabi unchalik ko'p emas.
 
 
Ko'rsatmalarga binoan. Go'yo avtomobil haqiqatan ham inqilobiy bo'lgandek, BMW mutaxassislari sinov drayverining oldida batafsil ma'lumot berishgan sari, shuningdek, har bir teginish risolalarini sxemalar bilan qo'llashdi, shuningdek, ulardan kam uchraydigan holat bosilishi kerak.
Shunday qilib, eshikni oching va o'tiring. Ikkita kuzatuv: pol avvalgi ettitaga qaraganda bir oz yuqoriroq joylashgan bo'lsa, oyoqlari juda keng, siz pastki oyoq-qo'llarni quvurga soling yoki agar kimdir uni ko'proq yoqadi, agar kimdir uni ko'proq yoqadi poyga mashinasi.
Elektron kalitda odatdagi metall sting mavjud emas va shuning uchun qabul qilingan in chiroqning kirib kelishi negadir qaynovoq bo'ladi. O'qituvchi shuni ko'rsatadiki, kalitni barmoqning engil bosish bilan yuborish kerak, ammo hech qanday soat yo'nalishi bo'yicha aylanib chiqishga harakat qilmang, ehtimol bizdan oldin bunday misollar mavjud edi.
 
Tormozni siqib oling, boshlang'ich / stop tugmachasini bosib, foydasizdir. Dvigatel boshlanganda, boshqaruv ustuni haydovchiga mustaqil ravishda uni mustaqil ravishda tuzatish bilan shug'ullanishni taklif qiladigan darajada uzilib qoldi. Ikkinchisi ham maqtov emasmi ?? - Har qanday boshqa mashinada o'rindiqlarni sozlash yo'q. Selektorni boshqaruv ustuniga haydash uchun qo'ying. Selektor cho'kmaydi va faqat doshbow-dagi sun'iy ayvonda Dashboardda nima kerakligini taxmin qilishingiz mumkin deb o'ylaysiz. Aytgancha, burilishlar ko'rsatkichlarini o'zgartirishning selektori shunga o'xshash tarzda joylashtirilgan - bosish va mahkamlashlar. G'ayrioddiy, siz bunga ko'nikishingiz kerak. Idriv boshqaruvchini boshqarish hayratlanarli darajada sodda bo'lib chiqdi. Alohida so'z so'zlari, hozir markaziy konsolda emas, balki asboblar panelidagi boshqaruv panelidagi suv toshqini bilan bir xil darajada. Endi nima bo'layotganini kuzatib boring, siz deyarli ko'zingizni olib yurishingiz mumkin.
Avtoturargoh tormozini o'chirib qo'ygan - uning tugmachasini gazga yopishtirish tugmachasining yonida joylashgan.
Jismoniy mashqlar natijasida erishilgan. Idishdagi tezlik deyarli sezilmaydi. Ichki ichidagi shubhali ohista, takomilning o'qi 2500 rpm atrofida biroz o'zgaradi. - Dvigatel dunyodagi birinchi serial avtomat translyatsiyasidan olti bosqichga yaqin serial avtomatini uzatishiga ajablanmaydi. Faqat tezlikchi tomonidan biz safardan o'n soniyadan keyin tezlik uzoq vaqtdan beri yuzdan oshdi. Biz rulda S / M tugmachasini bosamiz va mashinasi bilan aloqa yaqinroq bo'ladi - sport rejimida tezroq bo'ladi, har bir uzatishda tezlik oralig'i kattalashadi, siz uni qanday uzatuvchi dvigateli qanday ta'sir ko'rsatmoqda.
S / M tugmachasini yana bosing va qo'l rejimiga o'ting. Bu Valvetik mexanizmini to'liq sozlash tizimini qadrlashning yagona yo'li. Agar mashinada harakatlanayotganda, tezlatgichning keskin bosqichi keskin vitesga o'tishni anglatadi, shunda pedalni bosgandan so'ng, uning uzunligini darhol silliqlash kerak Dvigatel tezligiga kirish yo'lida. An'anaviy dvigatellarda, pauza gaz yonida damper va yonish kamerasi orasidagi qabul qilish tizimini to'ldirish bilan bog'liq.
Ammo g'ildirakli g'ildirakli tugmachalar biroz hayron bo'ldi. Agar old tomonida bo'lganlar bilan bu juda oson bo'lsa, ular sezilarli va bosh barmoqlar ostida yotishadi - keyin bularning noto'g'ri tomonida xizmat qiladiganlar, his qilish oson emas . Ular rulning yuzasi bilan deyarli qizarib ketishdi. Tog'li yo'l bo'ylab qattiq oqim yoki harakatlanayotganda, siz g'ildiraklaringizni ushlab turishingiz kerak, ammo barmoqlaringiz bilan o'ynash tugmasi kabi akkordeon. Garchi bu mashqlar yordamida erishilgan bo'lsa ham. Qo'l rejimida harakatlanish tartibi ISHBoard - M2, M2 va boshqalar ko'rinishda ko'rsatiladi.
O'zingizni dozam qiling. Tog'li serpantinlik tog 'bo'ylab tez harakatlanishi har doim ham yoqimli emas, ayniqsa yo'lovchilar uchun. Yangi ettita qulaylik va xavfsizlikda ikki to'liq yangi faol to'xtatib turish tizimi mavjud. Dinamik drayver burchakdagi tananing kranlarini kamaytiradi va EDC-K yo'lning sharsharasini va trafik dinamikasi bo'yicha xasterlarni doimiy ravishda doimiy ravishda sozlashni amalga oshiradi. Bizning 745i bizning 745I-ning juda baland burilishlari, tezroq tezlikda, tezlikda 100 km / soat tezlikda o'tdi. Faqat bir marta, hamkasb 90 darajaga yaqin vaqt o'tishi uchun oqilona oshganida, yon rulon shunchaki o'zini his qilmadi - mashinaning kaliti metrni buzdi. Ushbu hiyla-nayranglar o'limga duch kelgan yaqinlashib kelayotgan mikroavtobusning yo'lovchilarini qadrlash imkoniyatiga ega bo'ldi va biz elektronika elektron shaklda ekanligimizni angladik va biz hali ham elkalarimizda boshimizga ega bo'ldik.
Angliya xastkazerlari uch darajaning qattiq qattiqligi bor bo'lgan oldingi modeldan farqli o'laroq, haydovchining o'zi EDC-K tizimini sozlashi mumkin. Aytgancha, bir xil serpaniya, eng qiyin variantdan tashqari, dinamik haydovchi tizimi yanada qulay bo'lib chiqdi - yo'l va dvigatel qobiliyatlari yanada qulayroq bo'ldi - yo'l va dvigatel qobiliyatlari yaxshiroq edi va yo'lovchilarning ichkarisida jasadni takrorlamadi va tanadan yugurmadi avtoulovning o'zi javob bermagan tezlatilishlari uchun.
 
Biz tormoz bilan tormozni sinab ko'rdik. Tugma faqat to'xtash joyiga yoki svetofor oldida mashinani to'g'rilay oladi, ammo haydovchi tormoz pedalini bosmoqchi bo'lmasa, mashinani to'xtata olmasa, darhol mashinani sekinlashtira boshlaydi , va ABS bu tormozni xavfsiz qiladi. BMW dan boshqa mo''jiza - bu faol kruiz nazorati. Radar 150 metrgacha bo'lgan masofada harakatning oldidagi narsalarni, shu jumladan qo'shni bo'laklarda harakatlanadigan avtomobillarni ko'radi. Xavfsiz masofani saqlab qolish uchun mashina mashinani yopadi yoki mashinani tashlaydi. Agar ushbu mashina keskin sekinlashadi yoki kimdir to'satdan ketma-ket sakrab chiqsa, tizim tormozlarga tegmaydi, lekin siz sizni aralashishga taklif qiladi, engil va ovozli signal beradi.
Ilmdan quvonch. Bugun payqadim: BMW aksariyat haydovchilarga qaraganda aqlli, bu mashina o'rganilishi kerak, bunga ko'nikish kerak. Bu o'zaro aloqada, ehtimol g'ildirakning zavqlanishi.
Yangi ettitaga ushbu postulat oldin hech qachon bo'lmaganidek qo'llaniladi. Avtomobilning ikkinchi darajali funktsiyalari sozlamalarini boshqaruvchi yordamida boshqarish imkonini beradigan bir xil idishni oling. Sozlamalar soni etti yuzta pozitsiyaga erishadi. Agar siz BMW servis markazlariga SMS xabarlarini yubormasangiz va Belgiyadagi ob-havo ekanligini, bu barcha asarlar juda qiziqarli o'yin-kulgi ekanligini tushunsangiz ham.
   
Shunga o'xshash quvonch kelajakdagi egasi va parametrlarini tanlash kerak, ularning soni cheksiz ko'rinadi. Qo'lqop qutisi yonida DVD-kamera qurildi. Orqa yo'lovchilar uchun qo'shimcha displey va boshqaruvchi. Ular uchun ikkinchi telefon naychalari. Old o'rindiqlar orasidagi sovutilgan qutidan tashqari - orqa divanning orqa tomoniga muzlatgich qurilgan. Avtomatik konditsioner yoki yumshoq eshikni avtomatik ravishda yoki yumshoq eshik uchun quyosh nuri sensori. Siz shunchaki mashinada shoshilmaslik va shoshilmaslik haqida o'ylagan fikrga ishonishingiz kerak. Masalan, magistral. Agar siz uni qopqog'idagi yoki masofadan boshqarish pultidagi tugmachani bossangiz, uning o'zi muammosiz suzadi. U aniq bir xil darajada va tugmani bosgandan so'ng ham yopiladi. Siz o'zingiz uchun imkon qadar tezroq yordam bermoqchisiz, ehtimol, Tizim blokida CD-ROM-dagi CD-ROM-ni, Tugmani bosish o'rniga, Tizim blokida qancha itarib ketadi.
Agar so'ralsa, siz hatto kabinaning matoning machamini buyurtma qilishingiz mumkin, ammo rossiyalik iste'molchilar terini afzal ko'rishadi. BMW uchun bizdan buyurilgan mashinalarning aksariyati, shubhasiz, Italiyada sinov drayverida, BMW uchun faqat kumush, burgunli va klassik to'q ko'k ranglar namoyish etiladi. Avtomobil bizda mashinani va mashhur shisha parchalarini bezatmaydi. Aytgancha, "Servo" drayvlari bilan shaffof pardalar yangi ettiga o'rnatilishi mumkin, ular nafaqat orqa oynani, balki stakanning stakanini ham yopadi.
Ma'rifat ruhi. Biz avtomobilning passiv xavfsizligini ta'minlash uchun yangi BMW nimani ixtiro qilinganligi haqida batafsil to'xtalmaymiz, biz ularga kelmaymiz, Xudoga shukur, va nazariy jihatdan tushunarli emas. Bundan tashqari, ko'p sonli so'rovlar shuni ko'rsatadiki, kamarlar, yostiqlar va faol sarlavhalar mahalliy BMW Xaridorlarga, aytganda, ERU4 standartlari yoki evropaliklar uchun yoqilg'i iste'moli kabi muhim ko'rsatkichlarga qiziqish bildirmoqda. Aytgancha, 745 yilda, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, u yuztaga 10,8 litr hajmdagi aralash tsiklda, bu avvalgisidan 13 foizga kam. Ikki soatlik haydashdan so'ng, magistral bo'ylab va Rim tirbandliklariga sarflangan vaqt, bizda 12 litrgacha bor. Shu bilan birga, 88 litrli mashinani sozlash tankeri deyarli bo'shligini boshdan kechirish stantsiyadagi kompyuter. E'tibor bering, "BMW dan bir kishi bizni ishontirdi. - Ko'zoynak yoqilg'isi. Berilgan to'plamning birinchi qismidan barcha avtomobillar yaqin kelajakda yo'q qilishimiz uchun dasturiy ta'minotga ega bo'lishidir.
Hech shubha yo'qki, xato yo'q qilinadi. Savol boshqacha: juda ko'p dastur bormi? Axir, hatto eng mukammal ofis kompyuterlari ham muzlashadi. Va Rossiyada ushbu elektronika jirkanch yo'llarda tebranadi, yozda tuproq sepadi va qishda tuproq sepadi ... Biroq, ular BMW-da juda ko'p narsalarni berishdi. Masalan, old bamperning orqasida yashirin bo'lgan radar linzalari Faol kruiz nazorati tizimiga signal yubordi, bu muzning haroratiga qarab qizdiriladi, shunda muz unga niyat qilmaydi. Ammo hamma narsa oldindan ko'rish mumkinmi?
Boshqa tomondan, billurning zaifligi uning sharob ichmaslik uchun sabab emas. Bizning dunyomizning nomukammalligi texnologik taraqqiyotni sekinlashtirmasligi kerak. Va bu masalada kimdir birinchi bo'lishi kerak. Aytgancha, BMW ishlatilmaydi. 1977 yilda ettitasida birinchi elektron tezlik o'lchagich paydo bo'ldi. 1980 yilda - parda kompyuter. 1987 yilda - ASC. Olti yil oldin - navigatsiya tizimi. Endi - XXI asrning butun mashinasi.
  
Matn dmitriy gonskiy, muallif va BMW AG fotosurati

BMW 745I Model / Modited
Ishlab chiqaruvchi BMW AG / GERNASI
Tana
Sedan tering
Eshiklar / joylar soni 4/5
Dvigatel
Benzinni kiriting, ko'p postli in'ektsiya
Old joylashuvi, bo'yi
Ish hajmi (kubik kub) 4398
Silinders 8 / V shaklidagi raqamlarning soni / joylashuvi
Quvvat, kVt (L.S.) haqida ./min. 245 (333) 6100 da
Lahzada (nm atrofida.) 450 ga 3600 ga
YUQISH
Orqa drayver
Vitubor avtomatik, 6 tezlik
To'xtatib turish
Old bahor, amortizatsiya toklari tortish vilkasi, sudraluvchi stabilizator
Orqa alyuminiy, ko'p-ko'p-ichida-integral IV avlod, yo'lni rasmiylashtirishning pnevmatik tuzatishlari bilan
Boshqaruv
Servotrik funktsiya bilan inqiloblarga qarab, kuchaytirgichni kuchaytiruvchi reydni kuchaytirgich bilan kiriting
Min. Burilishning diametri (m) 12.1
Tormoz
Old / orqa tomondan shamollatilgan
DSMik barqarorlashtirishning murakkab tizimlari (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dinamik haydovchi, EDC-K
O'lchamlar / hajm / og'irlik
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 5029/1902/1492
G'ildirak bazasi (mm) 2990
Ommaviy vazn (kg) 1945
245/55 R17 shinalar
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik (km / h) 250
100 km / soat (sek.) 6.3
Iqtisodiyot
Yoqilg'i sarfini (l / 100 km, shahar / magistral) 15.5 / 8.3
Moskvadagi narx 115 ming dollardan.
 

Manba: "Autopilot"