BMW 3 E90 2005 - 2008 sedanini sinovdan o'tkazish

Tiroliya ruloades

Jurnalist eng ko'p ijobiy taassurotlarni olishi kerak. Buning uchun BMW-335i kupeining taqdimotida ular hatto sinov drayveri uchun CD-dagi musiqani tanlashni taklif qilishdi.
Ammo behuda ohangni qidirdim, men xushchaqchaq chiplar va mikroavtobus so'zlar tomonidan kuydirilgan chiplar bilan qo'shiqlarni qidirardim. Ularga yodl deyiladi. Aytishlaricha, qo'shni tog'larning tepalaridan aks ettiriladigan cho'ponlarda qo'shiqlar paydo bo'ldi. Mening fikrimcha, hech narsa test masofasi Alp tog'larida ajoyib tarzda bir qator undosh bo'lmagan. Va men birinchi yodgorlik do'konida kerakli diskni topdim
Mo''jizalar hali ham sodir bo'layotgan
Tayyorlangan o'quvchi tomonidan ikkita turburchak bilan 3 litr dvigatel dvigatelining e'lon qilingan xususiyatlari juda ta'sirlanmoqda. Indeks 335 indeksiga qaramay, dvigatel atigi 3 litrga ishlamoqda. Bunday balandlikdagi 306 ot va hatto kuchayish bilan ham yangilik emas. Mana 400 n.m ham burish. Ammo dvigatel rivojlanayotgan diapazon shundaki, mashinada deyarli o'rtacha inqiloblardan har qanday (!) Tishli tomonga ishonch bilan tezlashtirishadi. Hatto 1000 RPMda ham 320 nm haydovchining ixtiyorida, atmosferaga nisbatan 3,5 litrli mikrob uchun cho'qqisining yuqori natijasi bilan taqqoslanadi. To'g'ri bo'lish juda yaxshi? Mexanika bilan mashina g'ildiragi orqasida, uchinchi barqaror inqilobli inqiloblar bilan uchinchi o'rinda tezlashtirishga harakat qiladi. Keyin tibbiyot fanidan farqli o'laroq, ichki quloqda umuman emas, balki ichki quloqqa kirmaydi
Dasturlarni BMW-335I-da aralashtirishning iloji yo'q. Balandlikning satiyaxonligi minimaldir, fiksatsiya aniq. Uchinchi o'rinni qo'yaman va deyarli to'g'ri pedalni osongina bosmasdan va motorning ozgina noroziligisiz bosing. Men BMW dan bir necha soniya davomida yuztadan ko'proq gigni chuqurroq bosishga to'g'ri keldim. Yo'q, men adashmadim, bu uning ustidagi uchinchi tishli mashina 160 km / soatdan yuqori bo'lishi va tezlashtiradi! Biroq, Avstriyada Avtobuslarda tezlik juda qattiqroq. Tog 'ilonlari mashinalar bilan to'la, tekis chiziqlar shunchalik qisqaki, hatto uch yuzta ot bilan ham osonlikcha oson emas. Ammo yana bir bor Turboyami amin bo'ldim. Buning o'rniga, birinchi soniyada bir oz sekinlashdi va shunga qaramay, faqat 1000 rpm mintaqasida VI dasturlarida. Dvigatel ovozi e'lon qilinganidan kamida ikki baravar ko'p ekanligini qoldirmaydi. Avtomobilning doimiy tayyorligi, u erda ba'zi tezlikda hayajonli pikapdan ko'proq ta'sir qiladi.
Tanlov qilingan
BMW bo'linmasi uchun yuqori dvigatelning bir nechta tushunchalari ko'rib chiqildi. Olti dan 3,5 litr hajmgacha ko'tarilish ruxsat etilgan inqiloblar turini juda uzoq vaqt davomida pasaytirishga majbur bo'lar edi. Sakkiztasi og'ir va ochko'z, bu sizga mukammal og'ir atletika va BMW sizni juda faxrlanadi. Quvvat bloki 19 kg bo'lgan Turboartir-ga ega bo'lgan variant mavjud edi, bu sizga ommaviy, kuch va boshqarish o'rtasidagi muvozanatni saqlashga imkon beradi. Ikkinchi avlod va miniatyura turbinalarini to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya qilish "Motors" ning abadiy kamchiliklarini kuchaytirishga yordam berdi: pedali javobni kechiktirish va katta yoqilg'i sarfini kechiktirishga yordam berdi.
Evropaliklar katta dvigatellarning katta tanlovini kutishadi. Uchta benzinli benzin va dizelli dizel, keyinroq ikki borki, ikki raqamli to'rtta. Aytgancha, yuqori dizel 286 HP sig'imi bilan yuqori dizel. BMW-335D-ni 335I-da deyarli bir xil dinamika beradi.
Eski do'st
Kilometrlik tog 'yo'llari tezda uchadi. Serpentinov virabini yozish juda yoqimli, chunki kechki ovqatni to'xtatish juda tez sodir bo'ladi. Tog'li ko'lning fotografiyasidan keyin, uning rangi ajoyib mashinaning rangi bilan uyg'unlikda, men mashinani o'zgartiraman. Endi pedallar kamroq, va ketma-ket tishli tishli siljishlarning harakatlantiruvchi vositalarida. Translatsiyada, taniqli gidromexanika, ZF6HP-21 yangi gidrotransporter va elektron boshqaruv bilan. Bu juda qiziq emas. Tez harakat qilish va avtomatik reaktsiyada etarli darajada harakat qilishning hojati yo'q edi. Qo'l rejimi ham yaxshi, ammo mantiqiy, ikkala hisoblagich ham xuddi shu narsa uchun javobgar emas. Nega boshqasini o'chirish uchun qilmang? Va bu erda men aviatsiyani o'zimdan pastga, undan tashqari, ikki baravar ko'p versiyada o'zimdan o'rganishga majbur bo'ldim. Tog'li yo'llar dvigatel bilan sekinlashishga majbur bo'ladi, ammo to'xtashdan oldin to'xtashni o'zgartiradi, ammo to'xtash 1,8 burilishlar bilan bog'liq bo'lsa, qo'llar bilan hali ham chalkashliklar mavjud. Va faol boshqaruv eng murakkab onani -ga -in tillarini hech qanday tushuntirishga yordam beradi.
Mashinasozlik bilan ishlaydigan mashina deyarli tezlashishga (0,2 s dan 100 km gacha) mos keladigan analogni yo'qotmaydi (0,2 s dan 100 km / soat), ammo tutqich bilan taqsimlanmagan tezlikni qo'shadi. Bundan tashqari, gidrotransformda sirragi minimal, motor va g'ildiraklarning qattiq ulanish hissi chiqmaydi. Aytgancha, Amerika bozoridagi avtomobillar shunga o'xshash dizaynning GM qutilari bilan jihozlanadi. Ular BMW mutaxassislariga ko'ra, nemisdan kam emas.
Yangi kupe, faralar, toj shaklida kunduzgi yorug'likning asl eritmasi bilan va 200 km drayvlash uchun standartga aylandi va sizga nol bosim va moslashuvchan kruiz nazorati diqqatga sazovordir. Endi siz bo'linmaga va x-drayverni to'liq g'ildirakli haydovchi bilan buyurtma qilishingiz mumkin. Aftidan, mahalliy Higlandiyalarning shoshilinch iltimosiga binoan.
Siz munozarani boshlashingiz mumkin, chunki passiv xavfsizlik nuqtai nazaridan bo'linmada o'rta stend kerak. Aytgancha, BMWda stend bor. Va shuningdek, LEDlar nafaqat tormozlarda, balki taniqli emas, balki taniqli emasligini tan olish uchun emas, balki LEDlar kerakmi yoki yo'qmi degan bahslashish.
Normal parvoz
Mening ixtiyorimda yana uch soat bor: Germaniyaga qarab turmang? Autobahnda siz 200 km / soat tezlashishga harakat qilishingiz mumkin. Yashqallash maydonchasi bo'ylab atigi qirq daqiqa va tor yo'l autobahnga aylanadi. U tog'li rellar bo'ylab silliq, ammo silliq bo'lsa ham, 200 ta tezlikda ta'sir qiladi. Tezlik o'lchagichi 260 belgisiga tegadi. Lineriner limiti qo'zg'atilgunga qadar bir lahzada tez yoqilg'i 38 l / 100 km. Ammo Autobahn o'n birlikda tugadi. Garchi bunday tezlikda besh daqiqa bo'lsa ham, cheksiz ko'rinadi, yo'l juda tor. Ochiq joylarda men rulda yonayotgan shamolni his qilyapman, ammo mashina butunlay oldindan aytib bo'lmaydi. Bunday tezliklar uning ish joyida. U eng yaqin vilkada. Men tezligi 30 km / soatdan atigi 30 km ga tushirdim va yoqilg'i sarfi yarmiga tushdi! Va 90 belgisi ikki baravar ko'payib bordi. Ha, bmw-335i nafaqat ro'za tutishni biladi, balki iqtisodiy: 910 l / 100 km, Avstriya cheklovlariga bo'ysunadi. Aytgancha, ilonlar bilan eng ajoyib tezlashuvlar hatto 13 l / 100 km dan ko'proq iste'mol qilishni ko'paytira olmadi.
Xulosa qilib, itoatkor, bir vaqtning o'zida qimor o'yinlari va mutlaqo avtoulov. Oqlangan ko'rinishga ega, ammo juda amaliy. Albatta, arzon emas, lekin osmonda emas. Ehtimol, men Yodilni kuylamoqchi edim. Kechirasiz, men qila olmayman.

Bizda nima bor?
Rossiyada dvigatellar uchun ikkita variant va konfiguratsiya mavjud. BAYAT 2.5-litrli olti silindrli dvigateli, u bilan BMW-325i 45,900 evrodan iborat bo'ladi. BMW-335i kamida 54,900 evro narxiga tushadi. Bu faqat sportni to'xtatib turish bilan. Biznesning asosiy uskunalari barcha kutilgan elementlarni o'z ichiga oladi: charm salondan va biliq nazorati Binsenon faralariga alohida iqlimni alohida ajratadi. Biznesda shisha lyuk qo'shing, parlatilgan yong'oq ildizidan yasalgan qo'shimchalar, dinamik kruiz nazorati, yanada rivojlangan multimediysist, yanada rivojlangan multimedistlar va salonning yoritilishi rivojlangan. Buning uchun siz 4000 evro qo'shishingiz kerak bo'ladi.

BMW mafkurasida BMW tanasi uchun alohida o'rin ajratilgan. Ba'zida dizaynerlar qalin tajribaga ega. Miss model z4 cou-pe. Ba'zan ular 6-soniyada xarakterlidir. Aytgancha, BMW faqat 3-sonli seriyaning so'nggi uch avlodi sifatida tan olinadi, ularning o'tmishdoshlari faqat ikkitasi - ikkitadan iborat. Bavariya dizaynerlarining so'zlariga ko'ra, bo'lma qopqoq va qisqa magistral bilan siqilish bo'lishi kerak. Xuddi shu g'ildirakli yahudiy bo'lgan sedan yuqori bo'lib, ular o'rta qismda boradilar. Bu safar optik xayolot aniq muvaffaqiyatga erishgan: bo'linma shundan ancha katta va qattiq ko'rinadi. Uchta kenglik falent fokusidan ancha kichikroq ekanligiga ishonish qiyin!

BMW-335I bo'linmasi - bu motor, shassi va dizaynning deyarli mukammal uyg'unligining noyob namunasidir.

Anatoliy Domin
 

Manba: "Haydash" jurnali