BMW 3 E90 2005 - 2008 sedanini sinovdan o'tkazish

BMW 3 2005 - 2008 yildagi barcha fotosuratlar

BMW 320 VS Honda Concial Duel

Oh, bu past chiziqli shinalardagi giyohvandlik. Ba'zida, ularning mahsulotlarini munosib ish bilan shug'ullanish bilan shug'ullanadigan ishlab chiqaruvchilar shunchaki suspenziyani takomillashtirish bo'yicha tejashga o'xshaydi. Nima uchun mashg'ulot maydonchasida minglab kilometrni tashkil qiladi? Nega oqimlarni iste'mol qilish bilan donishmand va xasterlar, buloqdorlik va shilimshiqlarning maqbulligini tanlash kerak? Avtomobilning kambag'al xatti-harakatlarining asosiy qismini bitta zarba bilan chiqarib tashlashingiz mumkin. Radial yo'nalishda ortiqcha kauchuk bilan pastga tushing! Yupqa qattiq, deyarli kam bo'lmagan qatlamni bering! Kursning silliqligi haqida kim o'ylaydi? Ular jahon avtomobilsozlik sanoatining daholarini unutishadi, ular miyalari nafaqat turli xil imtihonni tashkil etadigan, balki Rossiyaning yo'llari kabi, shuningdek, rus asfalt chizig'iga o'xshaydi.
Ushbu taqqoslashning barcha bema'niligi bilan men sinov tanlovini himoya qilishga tayyorman. Xonda juda uzoq vaqtdan beri noyob texnologiyalar va byudjet yo'nalishi bo'yicha tezkor kengroq emas. Amaliyotlarning uskunalaridan va yanada tushunarli keng omma oldida kelayotgan haykal balandliklari to'plami mavjud. BMW har doim BMW. Biroq, endi, ayon variantlar tufayli u biroz qulay bo'ladi. Xo'sh, ular ishlayotgan fazilatlar nuqtai nazaridan, bu kompaniyalar ko'p yo'llar bilan unutilgan. Va endi bu mashinalarni ilgari hech qachon bo'lmaganligi bilan solishtirish mumkin, chunki tarozilarning turli xil tokchalarini qo'yish mumkin. Hech bo'lmaganda eng demokratik d-sinfda, kamida ikki litrli versiyalarda. Biz qildik.
Shunga qaramay, Bavariya kompaniyasining etakchi dizayneri Krisning ismi. Krisning to'qish. Axir, uning ismi indoneziyaliklar va malayziyaliklarning sokin pichog'idagi po'lat xanjarni transkripsiyada. Va bmw-320 va xanjar bor. O'tkir, ixcham, faqat bitta turda turishga qodir. Uzun pichoq, kabinet va saloni va qattiqqo'llik bilan. Bu erda, masalan, BMW ettita - bu allaqachon ikki marotaba bolta. Og'ir. Treshka ham engil avtomobilni taassurot qoldirmaydi, ammo ushbu segmentning zamonaviy standartlari bilan bu juda kichikdir.

Va urg'u qilingan yuzlar va o'tkir burchaklar kesishganida juda oqilona. Menimcha, uchta murakkab stilistik tuzilishni uchta kompleks stilistik tuzilishni uchta kompleks metall bo'shliqqa tarjima qilish kerakligiga ishonaman. Uni olish yoki bo'lmaydi, lekin klassik kanonlarning nuqtai nazaridan, menimcha, unda hech qanday muvaffaqiyatsizlik yo'q. Va yangi ko'rinishda, konservativ asrlar davomida targ'ibotlarni saqlash mumkin edi: qisqa front haddan tashqari va salon orqaga surildi. Xudo saqlasin, liberal harakatlar xanlab qoladi!
Honda kelishuv D-sinfda haqiqiy yutuqdir. U orasida eng kesilgan stilistika kabi. Evropa xanjar emas, balki evropalik xanjar emas, balki Samuray Ken emas, balki dushman boshlarini maydalash va harakirini o'zlari uchun bir xil darajada qulay emas. Universal! Do'stlarim yoki matbuotda uning tashqi ko'rinishi haqida bitta salbiy ko'rib chiqilmadi. Bu yangi rasmni yutib olish jarayonida, avtoulovda yumshoq, ozgina shishiralarda yaqqol ko'rinib turibdi. Ular ularni o'tkir shakllantirishning nozik g'ayrat bilan kesib, qon quyib, yog'ni olib tashlaydilar. Oxir-oqibat, bir kishi yoki hokimiyatning vakili bilan nima bezatilgan?
Xuddi shu narsa, dizaynerning uchquni yo'qolmaydigan uzluksiz massivlar bilan ham xuddi shunday qilish kerak edi. Ammo, ehtimol, bu stilistik g'oya edi. Nismada tajovuzni tarjima qilish va vakillik rioya qilish uchun joy qoldiring. Fikr muvaffaqiyat bo'ldi. Ignocement bir dinamik va ko'zda tutilgan. Bu juda yoqimli, ayniqsa yoqimli, korporativ honda uslubi. Chiroyli mashina!
U ichkarida chiroyli. Torpedo va konsollarning singan chiziqlari juda katta va yaponiyalik sabablarga ko'ra yaratilgan. To'g'ri, kabinada tashqi tashqi og'riq yo'q, shuning uchun u faqat g'alaba qozonadi. Umuman olganda, kelishuv ichki qismi giperistik narsadir. Sof, chaqaloqning ko'z yoshlari kabi, dizaynerning soddaligi va qirrali yapon uslubi! Endi har bir element o'z joyida joylashgan va umumiy rasmning yaxlitligini buzmaydi.
Bundan tashqari, uslub uchun salonning ergonomikasi umuman azoblanmadi. Tomiyaviy ichki ichki qismning har bir tafsilotini, agar beshta bo'lmasa, to'rttadan plyus bilan firma qo'yishingiz mumkin. Konsolning markazida katta displeylar aralashmalarni keltirib chiqaradi, undan harorat, CD TRAC yoki iqlimni boshqarish rejimi haqida kerakli ma'lumotlarni yo'q qilish kerak, ammo siz ushbu raqamli xilma-xillikka odatlanib qolgansiz

darhol. Bundan tashqari, ekran ko'zlarga va harakatda xavfsiz joyni ko'zdan kechirish bilan birlashadi. Musiqa va ob-havo kalitlari to'g'ri joylashgan va men ikki mintaqadagi iqlimni boshqarishning haroratini boshqaradigan qo'zilar uchun alohida minnatdorchilik bildirmoqchiman. Bundan tashqari, boshlang'ich va ikkilamchi boshqaruv organlarini o'rganish tanqid uchun joy qoldirmaydi. O'n yil oldin, bunday takliflarni tasdiqlash, bunday suvli tovushlar faqat kamida bitta sinfdan yuqori avtomobillarda topish mumkin edi. Va bu erda bularning barchasi D segmentida, bundan tashqari, eng qimmat emas.
Haydovchilik uchun 190 ga yaqin odam santimetrlari bo'lganligi uchun kelishuvni kechiraman. Men kadrning uchta standart sozlanishi va ikkitasi (jo'nash va egilgan holda) rulda, chap tomondagi joylashuvi, chap tomondagi joyni yanada qulay ekish kerak emas. Bunday holda, men orqa yo'lovchilarga ahamiyat bermayman. Tizzalari bilan orqa tomonning tizzalarini olib boring. Ammo ular uchinchisini olishlari mumkin. Bu hatto balandlikda ham kiradi. Men undan boshini biron joyga olib tashlashni so'ramayman, chunki u salon oynasi orqali vizual aloqaga aralashmaydi. Va lateral rasmda juda yaxshi. Bunday shaxsga qo'shimcha ravishda, kelishuv yomon emas, Xudo meni kechiradi, yuk mashinasini kechiradi. Divan orqa va 60:40 nisbatda bo'linadi. Va magistralning kengayishi nafaqat uch-parchalanishning tanbimidir. Sog'lig'ingizni yuklang.
BMW biroz kattaroq aravalar bo'linmasiga ega, ammo uning o'zgarishi ta'minlanmaydi. Alloh ular bilan bo'l. Bu avlodlar avloddan-avlodga avlodni avlodga erishish uchun maqbullikka erishishi mumkin emas. Bunday kilogramm buyumlarni buzadigan gunohdir. Va bu erda Honda (uchinchi qo'shimcha, yuqori tunnelga xalaqit beradigan, juda katta tunnelga xalaqit beradigan orqa yo'lovchilar. Ketaylik, haydash paytida old tomonni qo'ying.
Faqatgina BMW ga teng bo'lgan taqdirda, Honda deyarli janr asoschisiga etib borishi mumkin. Bu erda, garchi kichik bo'lsa ham, ammo narx farqi. Old panel materiallarining narxidan shikoyat qilishingiz mumkin bo'lgan joyda, uchburchakning asosiy qismi uchburchak holatida. Pimped Kirza plastikasi qimmat va ko'rinishda va teginishda.

Qolgan plastikning qolgan qismi uni yanada olijanob narsaga o'zgartirish istagi keltirmaydi. Lekin musiqa blokirovka va iqlimni boshqarish uchun davom etsa ... O'rta konsolda qo'pol chiqadigan tugmachalar butunlay yo'q bo'lib, o'g'irlik antiallohu alayhissalomning qizil qismi bu saltanatning qizil qismi xisol ob'ektga o'xshaydi yuqori sifatli. BMW dan men ko'proq oqlangan ishlashni xohlayman.
Biroq, yuqoridagi tugmalarning püresti qandaydir tarzda ularni ajratib ko'rsatish kerakligi tufayli yuzaga keladi. Axir, ular juda kichik va shuningdek konsolning tubida joylashgan. Harakat paytida siz aloqani qidirishingiz kerak. Ammo uchta kichkina chiziqlar bilan nima qilishni bilmayman. Isitgich rejimlarining belgisi, musiqa markazi va soat yomon. Ehtimol, bu asosiy BMW instalslaridan biri, birinchi navbatda haydovchining xarakterini ta'kidlab. U boshqa birovni kechirmas edi, ammo Bavar bu gunohning kechirilishiga loyiqdir. Hech bo'lmaganda ikkita rejim (qisqa va uzun) bo'lgan va yoqimli yopishqoq kuchga ega bo'lgan bo'lmagan burilish dastagi uchun.
Va bu zich, formulani avtomashinada, ehtimol, ko'rinadigan mashina ichki qismi taklif etadigan joy. Bu nima shakllanishini aytish men uchun: rivojlangan roliklar bilan stul, katta eshik, tunnel? Bularning barchasi. Natijada, harakat boshlanishidan oldin uchta, agar xohlasangiz, ko'proq sportchi. Ammo bir vaqtning o'zida keng. Rulning o'zaro joylashuvi, o'rindiqlar va pedallar juda kuchli emas, chunki haydovchining vertikal minimal minimal miqdorni cheklaydi. Va BMW Honda ostida bo'lganiga qaramay, o'rindiqni sozlash katta chegaralarda amalga oshiriladi.
Yana bir paradoksik xususiyat mavjud. Qora salon Honda quyuq kulrang qo'shimchalar bilan suyultiriladi, BMW Ichki dokasi esa engil kumush plastmassani takrorlaydi. Shunga qaramay, nemislarning ichki makonida bulutli, ma'yus. Bu Bavariyaning dizaynerlari dizaynerlar idealizatsiyasining rang-barangligi haqida emas. Bu erda hamma narsa stilistik javonlarga tashlangan va bunyodkorlik ma'nosi yo'q. Umuman olganda, kimni yoqtiradi.

Men uchun ushbu mashinalarda haydash bu bo'shliqning bir nuqtasidan ikkinchisiga chertib tashish emas. Albatta zavqlanish. Ikkalasi ham zamonaviy sifatli ishni va ushbu mashinalarning yo'nalishi bo'yicha. Ulardan qaysi biri qizg'in bo'lishiga hayronman?
Bavariyada eng yaxshi 2,2 litrli oltitasi ikki litrli to'rtta bilan almashtirildi. Hammasi tebranishlar bilan tartibda, ammo tovush bir xil emas. Paneldagi uyaga kiritilgan kalit, toshning ichki kuchi bilan to'ldirilgan mashhur baxmalni, ammo dvigatelning ichki shovqinlari bilan to'ldirilgan mashhur baxmalni tug'diradi mafkura. O'rta tezlikda dvigatel uyg'onadi va motorli gaz global inklentsiyalari bilan gaz-global savdosi bilan shug'ullanadi. Aftidan, nemislar yangi dvigatelning akustikikaga eski standartlarga etib borishdi, ammo hamma ham xohlaganicha emas.
Yaxshiyamki, dinamikada 150 ta ot kuchiga, bosh va valfni ko'tarish balandligini tartibga soluvchi mexanizm va uning balandligini tartibga soladigan mexanizm emas. Buyurtma, albatta, to'p emas, lekin u eng sovuq inqiloblardan kelib chiqadi va 6250 rpm uzatadi. Ikkala tizim ham reaktiv pikaplar yo'q, ikkala tizim esa 4-5 ming rpm mintaqada deyarli sezilarli darajada jonli jonlantiradi. Ammo dvigatel juda yumshoq, bajonidil aylanmoqda. Shunday qilib, shahar transportining siqilishining siqilishi qiynoqqa aylanadi. Aksincha, taqiqlangan ko'chalar va atirdan gaz gaz pedali ostida temir temirdan chiqish mumkin edi. Aytgancha, pedalning o'zi juda sezgir, ammo elektron. U darhol oyoq harakatlariga darhol munosabatda bo'lib, u o'sha paytda undan nimani xohlaydi. Oltita - bu avtomatik avtomatik fikrlarni o'qish qobiliyatiga ega. Har qanday harakat rejimlarida dvigatel har doim zarur uzatmaga ega. Olti tezliksiz, motor bunday ishonchli interdiakalar novdasi bilan maqtanadi. Hech bo'lmaganda, uning aqlli tartibiga nisbatan.

Har bir kommutatsiya, yuqoriga yoki sakrab tushganmi yoki sakrab tushish yoki iloji boricha muammosiz holatga keltiradi. Albatta, bu tepalik rejimi bo'lmasa, bu juda tez ishlaydi. Ammo bu qo'lni chap tomonga suzib, qo'lda harakatlanayotganda yanada faol disk uchun yaxshiroqdir. Birinchi marta u hozirgi uch-marotaba halol mehnatsevar xususiyatga ega. Ya'ni, bu o'zboshimchalik bilan o'sishi mumkin emas, lekin bekor zonasi yaqinida etti mingdan yaqqol qoldiqlar bilan ishlaydi. Ushbu rejimda kommutatsiya fraktsiyaga yanada qattiqroq bo'ladi va tezlashtiruvchi peda, shunda ko'rinib turadi, yanada sezgir. Dvigatel kuch va asosiy narsa bilan uning kuch imkoniyatini ochib beradigan qo'llanma bilan. Potentsial ... faqat ikki litr va bir yarim yuzta dengiz. Va qancha ehtiros, hayajonni yoqish va aqlli elektronika, haydovchining barcha istaklarini jamg'arma elektronikasi bilan tarbiyalash!
Honda C BMW, paritetning ommaviy modelli xususiyatlariga ko'ra. Hatto beshta ot kuchliroq. Yordam bermaydi. Va bu dvigatel haqida emas.
U haqiqatan ham bunga aloqasi yo'q. Honda dvigatellarining yangi turkumlarida endi avvalgi kuchlar yo'q, ammo ular hali ham issiq. Aqlli VTEC bemvirik va ikki tomonlama valyos va valvetonik uchun ikkita uchun harakat qilmasligi kerak. Honda dvigatellar hali ham portlashmoqda. Ammo siz hali ham elektronika bilan ishlashingiz kerak.
Va u bilan kelishuv unchalik yumshoq emas, chunki u birinchi qarashda ko'rinadi. Smart Motor, beshta - nuqta vitrox, elektron gaz pedali. Ikkinchisi bilan tushunarsiz hodisalar yuzaga keladi. Garchi hamma, albatta, protsessor tomonidan boshqariladi. Bir yoki boshqa usul, ammo tortishish algritmlari kamida ikki xil jangovar va beparvolikka ega. Bundan tashqari, birinchi navbatda uzoq vaqt davomida minish miyalar yopiq bo'lishini anglatmaydi. Siz asta-sekin bordingiz va elektronika to'satdan tezlatgichning harakatlanishiga javobni bo'g'ib qo'yish mumkin, deb qaror qildi. Bir marta, men tasodifan mashinani rebrakka qo'ygandek tuyuldi. Bu shunchaki sezgir edi

endi qat'iyat bilan borishni xohlamaydi. Siz pedalni bosasiz, ammo bu etarli darajada ta'sir qiladi. U ko'proq urqishni so'raydi, ko'proq kuch. Bir muncha vaqt bo'lmaydi, unda bu yana sodir bo'ladi. Faqatgina panatseya yarim yarmiga minib bermaslik kerak. Doimiy gaz, doimiy elektron asablarni o'ynash. Bunday holda, muvofiqlik va ajralmas xususiyatga ega.
Uning dvigateli BMW singari butun oralig'ida aylanmoqda va o'rtacha inqiloblardan yuqori hayotga keladi. Tollangan gaz pedali ham sezgir va javob beradi. Motor etarlimi? Albatta! Uyqusiz elektronikalarni sinchkovlik bilan qo'zg'atib, siz joydan jadal va dinamikani yuqtirish uchun mo''jizalar bilan erishishingiz mumkin. Va agar siz qo'lda rejimga o'tsangiz ... Har birida qizil zonaga qadar tezlashtirish. Blis!
Va baribir, to'xtatib turish ishlari faqat yaxshi tezlikda. Nochitilgan chegarasi 80 km / soat. Siz tezroq borasiz va g'ildiraklar ostiga tushadigan hech narsa his qilmaysiz. Tikuvlar qaldirg'ochlar, to'lqinlarda suzmaydi. Ideal osma? Ammo siz shaharga kirish yoki tezlikni yo'qotish, tildan uchishga, boshqa notiq iboralarga yo'l bering. Uning past g'ildirakli profili bilan, har bir narsani hal qiladi. Hatto juda ko'p Honda hisoblagichlarida chalkashib ketgan ko'rinadi. G'ildiraklarni profil bilan qo'yish uchun, lekin keyin Xudo saqlasin, hurmatni buzishi buzilishi mumkin. Ammo u uchun hech qanday pul yig'ish yo'q. Minimal rulonlar, rul va tormozlarning ajoyib ma'lumot mazmuniga yaxshi fikrlar. To'g'ri, aylanma g'ildirak faol aylanish bilan ovqatlanadi, lekin bu haqda bilish, xatolardan qochish qiyin emas.
Konfiguratsiya va narxlar
Ixtiyoriy darajasi soni bo'yicha uchinchi BMW seriyali Honda kelishuvni elkama-elka pichoqlariga qo'yadi. To'rtta dvigatellar ikki, o'n bitta to'qnashuvga qarshi. Ikkala holatda ham biz jihozning ikkinchi darajasini oldik. BMWda bu biznes, kelishuv bilan biznes. Xarajatning farqi aniq to'rt ming. To'g'ri, birinchi bo'lib evroda sotiladi va ikkinchisiga dollar. Mos ravishda 35300 va 31300. Natijada, narxlarning farqi aniqlandi 370 ming rubl. Bu pul uchun xaridor nima bo'ladi?

Ko'pchilikning ko'p qismi. Old o'rinlarni, yomg'ir sensori, faryali g'ildiraklar, CD pleer, signal va ikki hudud iqlimli tizimi, kurs barqarorligi, ko'p funktsiyali rulli. To'g'ri, ba'zi farqlar mavjud. Siqzlar haydovchi kruiz nazorati va isitiladigan nometallni taklif qiladi. Parctronicektikalarda BMW dizaynerlik, parctronics tillarida tumanlar. Bu erda nemis-yapon pariteti paydo bo'ladi.
Treshka kichik tashqi ko'rinadigan narsalar nima? Aerodinamika yuqori tezlikni hisobga olgan holda aerodinamika olib tashlangan trek avtomobili ko'rinadi. Shaharda ulardan foydalanish noqulaydir, rasm juda kichik. Ha, va zarbalar. Unday emas, ammo Evropalarda. Va BMW diskini to'xtatishi qattiq, ammo boshqacha. U bir-biriga mehrga toqat qilmaydigan, mashinada mashinada eng yaxshisini toqat qilmaydigan odamlar uchun o'ziga xos qisqa energiya intensivligi bor. Shobbitalar zarbalar, ammo elastik, yig'ilgan, yumaloq. Yo'l-joy rang-barangligi, bu batafsil xabar beriladi, BMW hamma narsa ichida bo'lishiga yo'l qo'ymaydi. O'tkazib yuborgan va u ushbu ma'lumotni yuqori sifatli ravishda hal qiladi. Ular sog'lom chuqurdan uchib ketishdi, ammo ular Shovchikni g'ildiraklar bilan his qilishganga o'xshaydi. Shunga qaramay, ushbu segmentning mashinasi uchun 320-o'rinlarda ba'zi silliqlik etishmasligidan aziyat chekmoqda. Bu hech qanday tarzda boshqaruvga ta'sir qilmasligi yaxshi. Bu uzoq yumshoq, qisqa dog'li burilish BMW juda yaxshi yozadi. Qattiq rulni haydovchi yaxshi reaktiv ta'sirga ega bo'lgan elektr energiyasi va g'ildiraklar bilan shaffof ulanish. Tormoz haydovchisi yaxshi harakatlar bilan to'ldirilgan va mexanizmlar maqbul ravishda sekinlashadi.
Texnik xususiyatlari
Avtomobil BMW 320I Honda kelishuv
Uzunlik / kenglik / balandlik, mm 4520/817/1421 4665/1760/1445
Baza, mm 2760 2670
Old / orqa trek, mm 1500/1513 1510/1510
Tozalash, mm 115 130
Dvigatel hajmi, kubometr. 1995 yil 1998 yillarga qarang
Quvvat, L.S. Repm 150/6200 155/6000
Tork, nm rpm 200/3600 190/4500
Jihozlangan massa, kg 1350 1363
To'liq massa, kg 1870 1920
Magistral hajmi, l 460 459
Yoqilg'i idishining hajmi, l 60 65
Yoqilg'i sarfi, shahar tsikl, l 11 10.6
Shahar atrofi tsikl, l 6.2 6.2
Aralash tsikl, l 7.9 7.8
Maksimal tezlik, km / h 215 215
100 km / soat tezlashishi, 9.7 8.9 dan
G'ildirak hajmi 205/55 R16 205/55 R16
Ammo bu nima? 140-150 km / soat tezlikda, BMW rulli hayotga keladi va qo'lida juda qattiq o'zgarishni boshlaydi. Buning, yumshoq asfalt to'lqin, qisqa oqayotgan susphenziya yoki biron bir ishlov berishning aybi nima? Agar har qanday holatda bo'lsa, bu ushbu tezlik chegarasidan yuqori bo'lsa, u qanday farq qiladi. Hech narsa hech narsa bo'lmaydi, ammo mashina itoatkorlik qilishni davom ettirmoqda, ammo psixologik tarkibiy qism uning ishini qiladi.
Ishlatuvchi kamchiliklar, elektron kamchiliklar, to'xtatib turish nizolari. Bularning barchasi sifatli ishlashning asoslari, yuqori-turkech dvigatellar va ajoyib avtomatik qutilarning fonida so'nadi. Ikkala mashina ham tabiat va texnik jihatdan issiq yonmoqda. Hatto past - past darajadagi giyohvandliklar ham, men Kris va Keraning uchi qobiliyatiga yashirinish uchun kechirishga tayyorman. Farqlar uchun ular kamtarona narx farqiga to'liq mos keladi va ozgina qimmatbaho bezak materiallari doirasida yotadi. Men uchun ikkala mashina ham butlardir. Eng ko'p demokratik ikki tomonlama ishlashda bo'lsa-da, D sinfi.