BMW 3 E90 2005 - 2008 sedanini sinovdan o'tkazish

Sprinter

Ushbu dizel BMW 330XD 1 ga yaqin benzin hamkasblarini boshlaydi
 
Men sizga vaqt keldi, men sizga, janoblar sizga dizel dvigatellari bilan hashamatli avtoulovlarga eng jiddiy e'tibor berishni aytib beraman. Va bu erda bu nafaqat tejashda, balki baxtsiz hodisa tufayli faqat ba'zi bir parlamga pul hisoblamasligi mumkin. Dizel yoqilg'isida dinamika va dvigatellar haqidagi g'oyalar mos kelmaydi, ancha ravnaq Turbodellle agregatlar endi poyga tashuvchilar bilan ta'minlangan. Bavariya avtoulovlari haqida gap ketganda, keyin ro'za tutish ehtimoli bor, men yo'llardagi yoqimli harakatlar shubha tug'dirmaydi, deyman. Qovoq ostida qanday oziq-ovqat mahsulotlari nimani afzal ko'radi. Qanday qilib, masalan, BMW 330XD misoli men juda ishonardim.
 
 
Yoqimli arifmetik
 
Ehtimol, bu yoqilg'i darajasi sensori va oqim metrini eng ko'p qiziqtiradigan birinchi avtomobil. Darhaqiqat, siz haydab ketayotgan dinamik va haqiqiy haydash bilan, siz haydab ketayotganingiz, yuzta litrning o'rtacha yoqilg'i sarfi nihoyatda juda past ko'rinadi. Men hatto bir necha marta aloqa kompyuterini maxsus qayta tiklayman - bir xil ta'sir! Yo'q, bu evropaliklar dizel dvigatellarini afzal ko'rishadi: ular yana bir oz ko'proq, ammo 30-50 ming kilometrdan ko'proq pul to'laydilar. Frantsiyada, masalan, jami flotning 80 foizi dizel avtomashinalaridir. Italiya, Ispaniya va bunday mashinalar uchun talab tobora ko'payib boradigan shunga o'xshash vaziyat tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda.
 
Biroq, ma'lum bir 231 kuchli motorga qaytish. Bir necha yil oldin, bir xil BMWda uchta benzinli quvvat bloki bir xil quvvatni chiqardi. Ammo keyin siz o'zingizning ixtiyoringizda, qo'shimcha ravishda 500 nm aqldan ozgan moment bo'lishi mumkin deb o'ylamasligingiz mumkin. Siz doimo ketayotganingiz emas, siz tom ma'noda u uchib ketasiz.
 
Xo'sh, ehtimol birinchi taassurotlar chalkash bo'lishi mumkin. Forli faralar va fan-qanotning tajovuzkor ko'rinishi hali ham odatda dizel nishoni va dizel yoqilg'isining xarakterli hidi bilan juda ko'p emas. Ammo salonda dala va hid ham bor.
 
Rossiyada 330xD versiyasi faqat to'liq konfiguratsiyada, shuning uchun hashamatli. Teri bilan qoplangan o'rindiqlar - men uni takrorlashdan charchamayman - juda qulay va mukammal darajada profillar. Yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash, bezakda metall qo'shimchalar, aslida old panel uslubi mashinaning jiddiy salohiyatiga mos keladi. Va yuqori darajadagi ovozli izolyatsiya va yumshoq plastmassa faqat motorning shitirlashiga imkon beradi va engil va yoqimli qalpoqni uzatadi - bu sakrashga tayyorgarlik ko'radi. Tezlik o'lchagich 260 km gacha belgilangan va faqat 5000 rpm qizil zona bilan, kaput ostida dizel motorni eslatadi.
 
XDRIVE-2-ning noziklari
 
Bu boshlanishi taxmin qilinmoqda, bu 330XD-ni aniqlash juda kerak, chunki qisqartmani taxmin qilish oson, to'liq-maroqli disk tizimi bilan jihozlangan. Men u haqida bir necha bor gaplashdim, shuning uchun men faqat birjada eng yaxshi taassurot qoldirmasligini eslataman. Elektronika faqat har qanday vaziyatda mashinani oldini olguncha yaxshi bo'ladi. Ammo asfaltda va dizel dvigatelida hamma narsa bir oz farq qiladi. Birinchidan, tezlashish. Turbodelning katta urib qolganligi sababli, joydan tezda ulangan old g'ildiraklar uning potentsialini yaxshiroq amalga oshirishga yordam beradi. O'sha paytda keskin tezlashmalar haqida, masalan, yo'lga qo'yish va avtoulovni tezlashtirish boshlanadi. Dinamikasi, shuningdek, tonna, juda tezkor avtomatik uzatish, bu Bavariya brendi an'analarida juda tezkor uzatishni amalga oshiradi. Bundan tashqari, yuqori tezlikda turbodiel xafagarchilikdan ko'ra juda yaxshi eshitiladi.
 
Ikkinchidan, asfalt, XDDRIVriv kamchiliklar, agar ular bo'lsa, sub'ektiv hisob-kitoblarimga ko'ra, deyarli sezilmaydi. O'z navbatga chiqayotganda sirpanchiq yuzada bo'lsa, old o'qning buzilishi mendan bir oz oldinroq bo'lishi kerakligi menga o'xshar edi, endi bu tuyg'u g'oyib bo'ldi. Bundan tashqari, men hatto juda tez surishma bilan intensiv tormozni kiritganimda, men hatto bir necha bor chalkashib ketgan. Ammo nosozlikni buzib tashlash tartibida tanqid qiluvchi g'ildirakda tanqidiy lahzada paydo bo'ldi. Tezlatgichni bosish vaziyatni o'zgartirmadi va mashina odatdagi orqa drayver kabi o'zini tutdi. Ammo men yaxshi gazni yoqqanimda, yashil rangni ushlashga urinib, XDDViv odatdagidek o'zini tutdi. Bu holatda shu holatda shu qadar zarur bo'lganda, oqaruvchi g'ildirakning mayda harakati va oldingi g'ildiraklarni uzatadigan bir tomchi dog 'bor edi. Bundan tashqari, tezlatgich hanuzgacha cho'kib ketdi. Gazni to'kish va boshqa fitna bilan keyingi tajribalar: men asfalt, nam yoki quruq, XDDrive odatda shikoyatsiz ishlaydi. Bundan tashqari, u bilan turbodiel dvigatelining ulkan momentini anglash osonroq. Va boshqa parametrlarda 330XD, uning benzin hamkasblaridan farq qilmaydi.
 
Sport tarafdorlari sport bilan sozlangan, shuning uchun tananing kranalari deyarli sezilmay bo'lmaydi. Tartibni oshkor qilish shaffoflik bilan xursand bo'ladi va men faqat kazarmaning chetiga biroz ko'proq o'tkirlikni xohlayman Tormozlarga shikoyatlar yo'q, ularning kaliperlarining kuchi mashinani har qanday vaqtda ushlash uchun etarli. Bundan tashqari, pedalning o'zi ma'lumot mazmuniga juda yoqadi - bu pasayish darajasini boshqarish qiyin emas.
 
Shunga qaramay, eng yoqimli narsa shundaki, sinov haftasida men yoqilg'i bo'yicha atigi 600 rubl sarfladim. Iqtisodiy rejimida yuz kilometrdan ko'proq vaqt o'tgach. Bu shunchaki tejash mashinaning o'zi narxining fonida cho'kayotgani achinarli.
 
Narxi va dizel yoqilg'isi haqida
 
Menimcha, bu bema'nilik: 330xD dizel eng kuchli 330 x ga teng, ya'ni 60,600 evroga qaraganda qimmatroq. Men hatto bunday osmonni oqilona tushuntirib berolmayman -gin. Siz bunday miqdorni sotib olish orqali siz sotib olishingiz mumkin, masalan, ikkita Ford Mondeo D yoki bir nechta Opel Vectra Vektel Vektel Vectra GTS, ammo katta va juda tez. Ehtimol, 100 ming kilometr yugurishdan keyin narxi past yoqilg'ining pasayishi bilan qoplanadi, ammo negadir men bunga amin emasman. Bundan tashqari, turli xil yoqilg'i quyish shoxobchalarida yoqilg'i sifati bir xil emas va juda ko'p ko'pincha kerak bo'ladi.
 
Bu misol. Ushbu mashinada men har safar kompyuterning o'qishlarini har safar qaytarib oldim. TNC Gaz stantsiyasida birinchi yoqilg'i o'rtacha yoqilg'i sarfini 100,0 km ga oshirishga olib keldi. Ikkinchi marta "Lukoyl" da dizel yoqilg'isini quydim, u erda stikerlar tomonidan hukm qilib, Evro 4 standartidagi yoqilg'ini sotdi - o'rtacha iste'mol darhol 12,1 litrga tushdi. Xuddi shu haydash uslubi bilan, iltimos, e'tibor bering. Ya'ni, siz har doim juda qulay bo'lmagan va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi bilan yuqori sifatli bo'lgan gaz stantsiyalarini tasdiqlaganingiz uchun har doim yoqilg'i quyish kerak. Shunday qilib, qanday yaxshi bo'lishidan qat'i nazar, qanchalik yaxshi bo'lishidan qat'i nazar, uni bunday narxda sotib olish xavfi mavjud. Hozircha biz, Afsuski, Evropada emas - har jihatdan, ayniqsa munosabat bo'yicha.
 
Matn: Andrey Osipov


BMW 330XD Qisqa texnik tavsiflari
Dvigatel hajmi, kubometr. 2993-ga qarang
Silindr 4 uchun klapanlar soni
Quvvat, l. Bilan. haqida./min. 231/4000
Maks. TORKE, NM haqida ./min. 500/1750 3000
100 km / soat tezlashishi, p. 6.6
Maksimal tezlik, km / h 242
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km. 7.2
Yoqilg'i idishining hajmi, l. 61
Avtomobil massasi, kg. 1710
O'lchamlar, mm. 4520x1817x1421

 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 9 (99), 2006]