Sinov drayveri BMW 1 E87 2004 - 2007 - 2007 yobbaback

Bavariya vertolyoti

BMW golf sinfida ro'yxatdan o'tgan. O'qituvchi
 
Ko'plab jurnalistlar 1-sonli Series yangi BMWni bir tiyin bilan tanishtirdilar, ammo mamlakatimiz aholisining aksariyat qismlari orasida bu butunlay avtosanoatning ulug'vor o'tashini eslatadi . Shaxsan menda BMW seriyasida 120i vertolyotini ishga tushirdi, chunki M3 jangchisi, 645i jangovar samolyotlar va up-uneyperovaritum Airliner 760li allaqachon taniqli.
 
Nafaqat dereller, balki avtomobilning dizayni, balki yangilikning yangiliklari BMWning yangiliklari haqida gapiradi. Bundan tashqari, tana shakli Bavariya avtomobili uchun atipik emas - hatchback - umuman taassurotni buzmaydi. Hatto yuzni eslatib o'tish uchun emas, balki 120-modelning nostandart tasmasi ham BMW kompaniyasining uslubida amalga oshiriladi. Katta burun burunlari, ikki karra faralar, bir muncha vaqt bitta shisha, uzun qalpoq, o'tkir yon qovoqlari - ajdodlarning nasliy xususiyatlari bilan qoplangan. Ba'zida o'tish mashinalarining haydovchilari avtoulov brendini aniq deb hisoblashda e'tibor bermadilar, ammo ko'pchilik o'zlarining profilini va ayniqsa orqa tomonlarini ko'rishganda atrofga qarashdi. Axir, kesilgan magistral faqat BMW ixcham modelida topilishi mumkin, ammo bu o'z nomini - Pseudo -Sedanning uslubiga yaqinroq edi (magistral qopqoq orqa oynasi bilan ochiladi). Aytgancha, ehtimol, ixcham BMW Gamutdan yo'q bo'lib ketadi, ayniqsa kelajakda bitta moxita sifatida, uchtadan, sekund, stantsiya vagon va hatto konvertatsiya qilingan bo'linma bo'lishi kutilmoqda.
 
1-sonli BMWning BMW ko'rinishi juda ifodali. Mashinada, xuddi metallga ishlov berishda vakolatli mutaxassisga ega - hech narsa berilmagan konfiguratsiya uchun ortiqcha chiqolmaydi. Sinfdoshlarning asosiy farqi shakllarning tezligi. Jihoz yirtqichga o'xshaydi - agar akula bo'lmasa, hech bo'lmaganda qilich baliq.
 
1-sonli seriyaning hatchisining tanasi butunlay po'lat. Dvigatel uzun o'qdan uzunroq joylashgan va yo'lovchilar bo'linmasi orqaga siljiydi. O'Xlarga tarqatish, chunki u BMW, 50:50 da bo'lishi kerak. Birining eng uzun g'ildirakli bazasi - 2660 mm. Bu sled fazilatlariga ijobiy ta'sir ko'rsatadi (bundan keyinroq ko'proq), ammo orqa divanda to'pni tejashga qodir emas. Garchi o'rindiq juda chuqur bo'lsa-da, uni uchburchak orqa eshikdan olish juda qiyin, bundan tashqari, yo'lovchilarning oyoqlari uchun juda oz joy qolib ketdi, shuning uchun siz uning oyoqlari uchun bo'sh joy qoldirildi, shuning uchun siz uning oyoqlari uchun bo'sh joy qoldirildi, shuning uchun siz yarim qavatga borishingiz kerak edi. Biroq, bagaj bo'lmasi raqobatchilarnikidan ko'ra yomonroq bo'lmadi - 330 litr. Bundan tashqari, agar siz orqa o'rindiqning orqa tomoniga qaytib kelsangiz, yo'l bilan, siz ko'proq katta yukni olishingiz mumkin. Biroq, BMW uchun bu hech qachon asosiy ko'rsatkichi - bu ma'noda birlik ham istisno emas ...
 
Mana, oldingi o'rindiqlar - bu juda qulay: hatto o'rtacha balandligidan yuqori bo'lgan odamlar, ammo ular orqa chavandozlarni qisman surishlari kerak. Ajoyib profilga ega standart stullar, kuchli shishiriladigan lamrarning pastki qismi va yonboshlash roliklari qattiq qo'nishni ta'minlaydi. Tabiiyki, haydovchining yanada qulayligi uchun, boshqaruv ustuni ikki samolyotda o'rnatiladi.
 
Albatta, birlik salon biroz olomondir, ammo bu avtoulovning kichik sinfiga hech qanday chegirmasiz qilingan haqiqiy bmw salonidir. Uning bezatish aniq 7-soniyadan, balki hozirgi TRESHKA-ni joylarda va soddalashtirishning yuqori sifati emas, ammo baribir CME ning narxi BMW chizig'idagi eng past ko'rsatkichdir. Garchi, biz golf klassi uchun 30,000 evro (o'rtacha) (o'rtacha) uchun 30,000 evroga teng kelsak, biroz qimmatga tushadi. Boshqa tomondan, bunday mashinaning asoschisi - VW Golf - Beshinchi avlodda 25 ming evrogacha o'sgan (!).
 
Ichki makonning barcha o'xshashligi bilan, qolgan BMW modellari bilan, o'ziga xos xususiyatlarga ega. Shunday qilib, yonish kaliti - stingsiz plastik tugmachali - yuqoridagi tugmachaning yuqoridagi tugmachaning maxsus uyasi ichiga kiritilgan. Etti kabi! Asbob qalqonida faqat ikkita tarozi - yangin sensori bilan tezlik o'lchagich va taxometr mavjud. Dvigatel sovutishning belgisi o'rniga, boshqaruv lampasi Bavariya dastgohlari uslubida emas. Eski an'anaga ko'ra, markaziy konsol haydovchiga biroz aylantiriladi va deyarli beshdan farqli o'laroq.
 
Biroq, 1-sonli mashinaning butun dizayni - bu kompaniyaning turli modellaridan olingan godgepodegiya jamoasi. Eng muhimi, hatchback yangi uch-marvarid bilan birlashtirilgan. Masalan, Makfersonning oldingi alyuminumning yangi beshligidan, orqa beshta -ink - kelajak trickadan. Bundan tashqari, orqa hisoblagichlar alyuminiy emas, balki po'latdan yasalgan. Dvigatellar uchun ham xuddi shunday. Hozirgacha birlik uchun to'rtta dvigatellar taklif etiladi - barcha to'rtta-sylindr va barcha kichik yaxshilanishlar uni hozirgi BMW dan uchtasiga meros qilib olishdi. 1,6 va 2 litr ish haqi miqdorida benzin 115 otliqni rivojlantiradi. va 150 HP Shunga ko'ra, 2-sonli 2-sonli turdagi turbodel hatto issiq - 122 HP. (o'zgartirish 118D) va 163 HP (120D)! To'g'ri, dizel dvigatellari faqat dilerlarning tartibi bilan etkazib beriladi. Keyinchalik, oraliq benzin variant 118i paydo bo'ladi.
 
1-sonli BMWning BMWning eng muhim ustunligi - bu eng yaxshi haydash xarakteridir, ammo barcha Bavariya avtosanomasi istisnosiz xarakterlidir. Qanday bo'lmasin, haydovchi hayratga tushadi va butunlay unutadi, masalan, orqa o'rindiqni kesib tashlaydi (oxirida u yo'q) va u eng kichik BMW Hatchback-da sayohat qilayotgani haqida ...
 
Zamonaviy dumlari bilan jihozlangan to'rt silindrli dvigatel zamonaviy ikki viros va valvetonik juftlik tizimlari yonib turishga qodir. To'g'ri, u juda tezlashmoqda (200 nm) 6200 rpm miqdoridagi eng yuqori darajaga etadi. Samarali ravishda bosib o'tish uchun siz quyi bosqichga o'tishingiz kerak (agar 6 tezyurar qo'llanma mavjud bo'lsa, gaz pedia bo'lsa, mashinani (bizning ishimizda) bosib o'tishni majburlash uchun (bizning holatda) o'tish uchun pasayish. Ammo shu bilan birga, dvigatel "BMW" ning haqiqiy bilishi mish-mishlarini qayg'uradi. Shu bilan birga, 2 litr to'rtlik juda elastik.
 
Agar birinchi navbatda, bu jihoz ham gamutdagi eng kuchli dvigatel bilan ham tezlashayotganga o'xshasa, unda siz allaqachon tezlikni oshirib, siz buni allaqachon unutdingiz. Mana, xotiraga ta'sir qiladigan mashina! Zo'r shossis sozlamalari haydovchiga yo'lda to'liq balandlikda joylashgan. Avtomobil juda ravshanlik bilan boshqariladi: kursni o'zgartirish uchun rulning engil harakati etarli. Tezlik bir qator tezkorlik bilan, faqat yoqimli vazn bilan quyiladi, bu uning mashinasi haydovchisining mashinasi ustidan dominant rolini ishontirmoqda. Shu bilan birga, yanada ko'proq yoki kamroq ro'molcha boshqaruv nazorat qilinadigan skidk bilan o'ynashga qodir - gazni dozish kifoya qiladi. Klassik orqa drayverning eng yaxshi og'irligi bilan birlashtirilgan aniq afzalliklarga ega.
 
Zich shahar oqimida birlik suvda baliq kabi his qiladi (chunki u cho'loq baliqdir) - siz rasmning barcha jihatdan qulay va eng muhimi xavfsiz. Va bu erda men mashinaning bunday yuqori narxi, birinchi navbatda kumushni eslatib bo'lmaydi, deb ta'kidlashni istardim. Avtomobilning xatti-harakatlarini kuzatadigan har qanday elektron tizimlardan tashqari, asosiy konfiguratsiyada ham variantlar ro'yxatiga ta'sir qiladi. Va eng qimmat namunalar (ulardan biri bizning sinovimizda hozir bo'lgan) parking sensori, engil va yomg'ir sensorlari bilan jihozlangan, chunki juda katta hajmli audio tizim va boshqalar va boshqalar ...
 
Ehtimol, golflar baxtli bo'lishadi: hozirgacha shahar mashinalari sinfida yorug 'mashina yo'q edi. Ehtimol, Audi A3 Sitakback bozori bilan bahslashish, garchi haqiqat bo'lmasa ham.
 
Men o'quvchi ushbu nashrni BMW tomonidan to'lagan BMW PR sifatida qabul qilishni xohlamayman (ba'zi sabablarga ko'ra, ular bizning gazetamizga umuman shikoyat qilmagan). Siz aniq qizil deb nom bera olmaysiz. O'zlarini sotib olgan yoki aytadigan odamlar uchun xursand bo'lish, BMW 120i kimgadir bering, shuni sezmay, o'z sinfida umuman maktab bahosi emas, balki asl va qattiq mashinani emas.
 
Matn: Andrey Konstantinov, Ekaterina Botsuskina
 

Manba: Mkobil jurnali [12/13/2004]