Sinov drayveri BMW 1 E87 2004 - 2007 - 2007 yobbaback

Barcha fotosuratlar BMW 1 E87 2004 - 2007

Ayting: "Bitta!"

BMW Rossiyada BMW-116i uchun foydaning bir qismini qo'llashga tayyor 2300 evro boshlandi.

BMW seriyali 1-sonli kamuflyaj qopqog'ini olib tashlashga muvaffaq bo'lmadi, chunki rusning kengaytirilgan jurnalistlari sifatida allaqachon Bavariya Pennyni yopishgan. Laqab ildiz otganga o'xshaydi. Dastlabki seriya yaqin orada rus yo'llarida paydo bo'ladi. Bunday qaror, ehtimol bir-o'z-o'zidan, ammo qaytarib bo'lmaydigan tarzda amalga oshirildi.
Nega besh?

BMW hujumida yangi sinfda yashash uchun ko'p sabablar bor edi. Birinchidan, joy paydo bo'ldi. Avtomobillar ko'payib bormoqda va mini va BMW dasturi orasidagi bo'shliqni to'ldirish kerak. Ikkinchidan, Evropadagi ixcham avtomobillar sinfi har yili eng mashhur 12 million avtomobil sotiladi. Shu bilan birga, nufuzli brendlarni sotish (bu uchinchi) uning ichida eng yuqori sur'atni o'stiring.
To'rtinchidan, badavlat mijozlar BMW mahsulotlari uzoq vaqtdan beri bog'liq bo'lgan qulaylik, sifat va sportni talab qiladi. Va nihoyat, BMW seriyasining individualligi mijozlar buyurtmalariga binoan quriladi. Ular arzon narxlar va chegirmalarni, balki sifat, o'ziga xoslik va individuallik bilan jalb qila oladilar.
Bu avtomobilning taqdimotida BMW BMWning BMW a'zosi bo'lgan nutq so'zining ma'nosi. Uning dalillari bilan bahslashish qiyin.
Nima uchun birinchi qism, uchinchi ixcham emas, siz allaqachon qanday foydalanyapsiz? Aslida, yangi BMW kattaroq modellardan sun'iy ravishda ajratiladi. Va birinchi qatorning muvaffaqiyatli boshlanishi turli xil tana va dvigatellar bilan yana bir to'liq tiklangan oila yaratish imkoniyatini ochadi.
Nima uchun?

Hech kimga sir emaski, barcha zamonaviy avtomobillar dvigatelning ko'ndali joylashuvi bo'lgan. Ko'pchilik - ayniqsa kuchli dvigatellar bilan barcha barcha drayflik mavjud. BMW an'analaridan birinchi seriya chekinmaydi: uzoqdan joylashgan motor, orqa g'ildiraklardagi haydovchi, ideal osilgan 50:50, eng uzun tayanch va keng yo'l. Kompaniya mutaxassislari: faqat orqa drayver avtomobili haydashdan zavqlanishga qodir va to'rtta dalil tasdiqda berilgan.
Birinchisi: orqa drayver avtomashinasi tezlashtirish paytida haydovchi g'ildiraklarini yuklaydi, debriyajni yaxshilaydi, debriyaj va sirpanishni kamaytiradi. Bundan tashqari, dvigatelli va ma'lumotlar bazasida uzatish moslamalari vertikal o'qga nisbatan inertiya o'qini pasaytiradi, ayniqsa S shaklidagi burilishlarda o'zgarishlarni kamaytiradi. Uchinchidan, tartib siz haydovchini massaning markaziga yaqinlashtirishga imkon beradi, uni eng yaxshi mashinaning eng yaxshi tuyg'usi bilan ta'minlaydi. Nihoyat, old g'ildiraklar dvigatelning tortishi bilan bog'liq kuchlar va lahzalardan bepul va faqat toza nazorat effektini etkazadi.
Bularning barchasi yo'llar va shinalar uchun juda ko'p uloqcha koeffitsienti bilan juda muhim. Muzda rasm butunlay boshqacha.

Beshinchisi haqida nima uchun qalin papka hujjatlarida jim bo'ladi. Ammo bu texnologik sabab ekanligini taxmin qilish juda oson. BMW ishlab chiqarish dvigatelning uzunlamasın holatiga va markali tartibda, yuqorida aytilgan afzalliklar haqida aytilgan.
1986 yildan beri avtomobillar ishlab chiqaradigan Regensburgdagi BMW zavodi kompaniyaning o'nlab ishlab chiqarish orasida eng katta hisoblanadi. Uchinchi seriyaning barcha avtomashinalari, kupe, konvertlar, stantsiya vagonlar va sport modellarining barcha avtomobillari bu erda amalga oshiriladi. 2004 yil yozida 1-sonli bir anjuman konveyerida paydo bo'ldi.
Birinchi seriyadagi qo'shimcha BMW uskunalari ro'yxati juda ta'sirli: bu ajralmas iqlim qurilmasi, shuningdek, individual sozlamalar va mashinaning texnik holati, Bluetooth Mobile uchun ulanish Telefon, profilmatik tartibga solish, tomdagi shisha lyuk va hali ham yuzlab pozitsiyalar.
Bir yuz yigirma men

Besh-qorong'u loy BMW-120i Myunxen shahridagi tadqiqot markazida biz uchun mo'ljallangan. Xuddi shu konfiguratsiya uchun an'anaviy kurash bo'lmaydi: navigatsiya tizimi, men-haydovchi, mexanik vits qutisi, bu nafaqat bosqichlarni, balki valfni qoplash bilan. Navigatsiya tizimida punktning koordinatalari, kechqurun oltitadan, kun bo'yi va janubiy Bavariyaning yoqimli manzaralari olib borilishi kerak.
BMW bilan tanish bo'lganlar, bir yuz yigirmanchilarda o'tirish o'rindiqning o'rnini qo'yish oson bo'ladi. Boshqa brendlarga o'rganib qolgan haydovchilar yon tomonlar bilan adashib qolishlari mumkin. Ammo orqa tomonning pnevmik fonini boshqarish beg'araz emas. Birinchidan, pastki orqa tomon o'ngni tanlang, so'ngra orqaga siqing

Tomonlardan. Raqamning orqa tomoni 70- va 100 kilogramm haydovchidir.
Shahar atrofidagi haydashning birinchi taassurotlari, foydalanishga muhtoj emas. Ajoyib mashqlar, ajoyib tormozlar, yaxshi dinamika, og'riqli dvigatellarning barchasi atirlar. Zamonaviy raqobatchilar darajasida ko'rib chiqish. Afsuski, passiv xavfsizlik standartlari endi tomning toklarini qalinlashishga majbur bo'ladi. Avvaliga ichki oyna hayratda qoldi, lekin tez orada tekshiruvni to'rtburchaklar oyna bilan ham ishontirdi, bu yaxshiroq bo'lmaydi. Yon oynalar kengroq bo'lishi mumkin. Bunday ajoyib ko'rinishga ega bo'lish uchun ular ba'zida murosaga kelishadi.

Biroq, orqa yarim sharda ko'rishning etishmasligi I-drayver displeyida ko'rsatma bilan to'xtash joyini to'ldiradi. Agar past to'xtash ustunlariga yugurmoqchi bo'lsangiz, u haqiqatan ham signalni ko'taradi. Oltipeeeeeeeeeeeeete Witbox miltiqning murvatiga o'xshaydi: aniq va aniq harakatlar bilan. Ammo dastakning etiklari, ammo dinamik mashinada juda katta, men qisqaroq bo'lishni xohlayman. Ikki-sonli valvetcha, shuningdek, ishlamay qolishi bilan, ammo takometrning o'ng yarmini aniq yaxshi ko'radi. Shundagina uning gazga bo'lgan munosabati tezda to'rttasi uchun unutilmas edi.
Hud ostida 150 ot otlarga qaramay, BMW-120i Autoban juda ta'sirli emas. Avtomobil hatto taxtometrni, taxtometrni qizil zonaning chegarasida yotqizish bilan va orqaga sur'atlar bilan o'sib bormoqda. Va shunga qaramay, deklaratsiyalangan 8.7 s.dan yuzlab, bu qandaydir tarzda ishonish emas.

Oltmish kilometr avtomashinada bir necha daqiqa oldin, tortadan uchraydigan portatsiyalar bilan to'ldirilgan. Bu erda haddan tashqari ortiqcha narsa kamdan-kam uchraydi. Ammo biz to'xtatib turishning farovonligini baholashimiz mumkin. Afsuski (biz uchun), Germaniyada katta qoplama nuqsonlarini topib bo'lmaydi. BMW to'xtatib turish joyidagi ichaklar osonlikcha yutib yuborildi. Ammo yuvilgan taxta svetofor oldida (bu nemislar sariq rangda g'ayritabiiy deb o'stiradilar!) To'satdan uni silkitdi. Ko'rinishidan, juda qattiq yong'oq bilan harakatchanlikning pastligi past bo'lgan piraliklarning jinoyatchilari. Ular sizga 150 km haydashga imkon beradi, hatto havo butunlay chiqsa ham. Ularni zaxira uchun oddiy joy bilan almashtirish mumkin emas

Tepaliklar orasida o'ralgan yo'llar haydovchini zeriktirishiga yo'l qo'ymaydi, hatto tezlashtirish uchun hech qaerga ega bo'lmasa ham. Tez BMW boshqaruvi sizga keraksiz harakatlarsiz silliq burilishlarni buyurishga imkon beradi va Autobahnga shiddatli emas. Elektr kontraptidan voz kechish uchun klassik gidravlik misolidan voz kechish juda erta.
Yozgi yoz yomg'ir yana Myunxen shahrida BMW-120i bilan uchrashadi. Avtomobilni to'xtab turish joyiga qo'ying, kaltaklarni ustiga qo'ying, oxir-oqibat taxtani oldindan ko'rib chiqing. 7,8 l / 100 km sayohat qilish kunida, shu jumladan shahar tirbandligi, bir yarim yuz kilometrni 150160 km / soat tezlikda autobahnga yomon emas. Ehtimol, bu uchun siz Valvtronikani letargiya deb kechirishingiz mumkin. Albatta, dvigatel 200 kuch uchun bu erda juda mos keladi, ammo sir emaski, sotuvning asosi mashina kuchi jihatidan o'rtacha ko'rsatkichdir.
BOSHQA
Siz blokni Volkswagen-golfga alternativa deb hisoblashingiz mumkin. Narxdagi farq unchalik katta emas. Ammo, ehtimol, boshqa narsa muhimroq: hatto eng kichik BMW Hatto eng kichik BMW hanuzgacha haqiqiy, original avtomobildir, bu shassi va birliklarni ommaviy modellar bilan ajratib qo'ymaydi. Aristokratik, aristokratik kelib chiqishi, sinf uchun ta'sirchan saqlash, ta'sirchan foydalanish va konfiguratsiyalar selektsiyasi buni amalga oshirishga yordam beradi.