2009 yildan 2009 yilda SUV

Audi Q7 Kadillac Eskeadka qarshi

Monkey bir kishiga aylanadi. Odam mashinaning egasiga aylanadi. Audi tomonidan egasi kadillakning egasi bo'lmaydi ... Biz sakkiz silindrin Eski Eskada va Audi-Q7 ni taqqoslay boshladik, chunki Audi g'alaba qozonadi ...


Bu bir necha yil sodir bo'ladi. Nemislar brendni yaratdilar, deyarli bitta jurnalda duelni yo'qotmaydilar.

Bunday holda, Audi haqida orzu qilgan biron bir kishi yo'q. Odamlar jip yoki er roveri, ba'zan Mercedes yoki BMW haqida kesishadi. Agar kimdir tush ko'radigan audi-da ko'rsa, bu uning boshi va loyida tish pastasi borligini anglatadi. Tuzilish zalida, ba'zilari Q7 sotib olishga vaqtlari bor va ularda yuzli yuz ifodasi bilan norozi Bourburuis Medusga aylandilar. Lips begona intonatsiyalarni uchratishni boshlaydi. Sevimli fe'l charchadi va menga faqat emishadi. Qizig'i shundaki, agar Audi chiqib ketsa, shuncha tez yo'qoladi, odam yana Shabby shimini kiyib, shahar atrofida yuradi. Faqat bittasi qaytib kelolmaydi: hech qanday holatda ham hech qanday holatda kadillakda to'lanmaydi. Bu haqiqatning yuzi.



Elektronika Audiga o'z niyatlarining jiddiyligini va hamma narsa chiqadi

Kadillac tepalik poygasini yutib yuboradi. Bu erda bu haddan tashqari kuch

Ikkita orgazm
Kema Eskada egasi, Audi egasi singari, tug'ilgandan keyin darhol belgilanadi. Kadillak haydovchisi qo'llarni sinchkovlik bilan tekshirish paytida o'rganish oson. Chap xurmo tor va uzun bo'lishi kerak, bilak yumshoq bo'lishi kerak: boshqa struktura bilan qo'l bilan qo'lning old yuvishni yoqish mumkin emas. Audi egasi kundalik bilan tug'iladi, u kimga ishlayotganiga, u dafn qilinadigan shimlarning rangi, shuningdek, qancha va qanday orgazmlar paydo bo'ladi. Odatda ikkita yozing.

Kadillak haydovchisi oldindan aytish qiyin bo'lgan. U kesilgan safsata sotmoqda Bas Jiguli, keyin birdan ongli Shkoda halokatiga minnatdorchilik bildirdi. g'ildirak Ota besh bola ishlab chiqaruvchi Porno filmlar ortida. Tandem Audi va uning haydovchisi ancha oson tasvirlab. Q7 rulini faqat hech kim yo'q. Germaniya bosib o'tgan avtomobillar, yildan-yilga bir vaqtning o'zida bir yo'nalishi bo'yicha avtomatik kapsula, transport e'tiborsizlik organlari kabi. Va, albatta, ularning hammasi bir rang, kul rang bo'ladi. Bu Audi Dvigatel tovushlarni qilmaydi ko'rinadi. Cadillac yaqin ishlaydi qachon har qanday holatda ham, nemis eshitdim emas. Agar o'tdim ustida chaynash paytida, u faqat tezroq borish uchun boshlaydi, va Escalade tanasi oldinga barcha yugurib, chunki Q7, hech dinamikasi ega. Shu hikoyaning dizayni bilan. faqat Cadillac haqida stals atrofdagi chunki Audi, jozibador ko'rinishga ega emas.



uyda sifatida sohasida ESCALADE. Frame dizayn barcha yutadi

yoshgina er da, nozik Audi ancha sezilarli chayqagancha

Escalade o'tkazish uchun egasi Q7, majbur, osongina, uni yo'qotish mumkin. Qo'rquv, dahshat, g'am va kulish. U sizni shimib harakat qilmoqda joy juda yumshoq charm bo'lishi qo'rqinchli emasmi? Avtomobil g'ildirak keyin o'girib bo'lmasa, qaerda dahshat borish uchun? Bu, bir dahshatli sovuqda borishni qayg'uli iqlim boshqaruv tushunish uchun, umidsiz emas? Xo'sh, u Amerika Premium ichki-sasonned Panicianly tomonida o'zingizni ko'rish uchun kulgili emas?

Polar Testlar
xamir kun hayratlanarli sovuq edi. harorat minus o'n ikki qulab tushdi. Caddy bu Arktika chateeller saqlanayotgan edi. U faqat janitor va tana uchun yopishtiruvchi avtomatik ravishda ilg'or arafasida ko'krak dong qotib qoldi. Men yonilg'i quyish yetib keyin, u ham gaz tank, bir shitirlamoq bor ekan. Lekin u 7-savol tashladi nima nisbatan oz narsalar bo'ladi. bunday yovvoyi sovuq, u orqa chap eshikning qal'ani rad, va u loyihasi yuzasidan bir safari kabi dangled. fotograf bir sharmanda meni ushlab: Men ichkaridan orqa eshik tutqichiga bir iflos kabeli bog'lab.

sinf jumboqlarning
Masofa bosib o'tgan avtomobillar bantlanmış qilingan bo'lsa-da, biz SUV'lar sinfi ularni vasf nima uchun shubha. asfalt uchun ham avtomobil yo'ltanlamasi dastlab homilador bo'ldi va, asosan, unda foydalanilgan qaramay, bir necha bahsli lahzalar bor edi. mashinalarining dizayn tasviri sifatida farq qiladi. Cadillac tana ramka ustida o'tiradi. Orqa ishlab chiqarish qaram. Bu SUV oyat-belgilar bordir. Lekin dori chiqarish qutisiga hech kamayishiga uzatish va geometrik parametrlar (kirish / chiqish yuritadigan) juda kamtarona bor bo'ladi. Bu allaqachon krossover xususiyatlari hisoblanadi.

Q7 ning qisqartirilganligi, shuningdek, old va orqa tomondagi tana olib tashlangan va mustaqil ravishda bo'lmagan. Toza suv parcatenter. Biroq, pnevmatik to'xtatib turish parametr sifatida mavjud, bu esa 280 mm gacha bo'lgan yo'lni oshirish, va bu, hech qanday burilishlar, ravshan foydasi bilan. Faqat bizning sinovimiz q7 yalang'och edi. Ammo ajablanarli narsa, bu unga yordam berdi. Ko'pincha pnevmatika sehrli variant. Ammo endi, biz avvalgi buloqlarda birinchi bo'lganimizda, men bunga shubha qilishim kerak edi. Ha, besh metrli timsoh pnevmatik panjalarda ko'tarilganida, juda ajoyib va \u200b\u200bbaland tepalikni tezda aylantirganda ajoyib ko'rinadi.



Q7 yillarda geometrik ustunlik uchun muhimmi? Biz Audi tomonidan mo''jizalar boshlig'idan g'azablanamiz. Xo'sh, ushbu mashinada 280 mm roliqqa jiddiy ta'sir ko'rsatadimi? Bu qo'pol erlarda va sinovga qarshi elektronikalarning samarali ishi va samarali ishlashidan ko'ra muhimroqdir. Ushbu fanlar kunda odatiy buloqlarda q7-ni yutib olishadi. Pnevmatika, tanani haddan tashqari holatga ko'tarish, bu erdan tez-tez yumshoqlikdan chetlatilmaydi, ular g'ildirakning vayron bo'lishini to'xtatmaydi, shuningdek, g'ildirakning vayron bo'lgan harakatlari bilan doimiy ravishda osilib turadi. Buloqlarda mashina silliq bo'lmaydi, u muammosiz ketmaydi, g'ildiraklar kamroq osilib turadi va elektronika murakkab manevrlarga aralashmaydi.

Caddi King Tog '
Kadillakning har qanday holatda ham, har qanday holatda ham yumshoq va ishonchli bo'ladi. Uning ramkasi va kubni mahkamlash yostiqlari eng katta xatolarni namlaydi, to'xtatib turish harakatlari juda ta'sirli. Amerikalik tortishishning passivligida yutadi. Uning olti litrli motorida 540 newton metrlari ishlab chiqariladi va nemisning to'rt litrli dvigateli atigi 440 ni tashkil qiladi. Farqi seziladi. Ayni paytda minish har doim yoqimli.



Eskeadning elektron yordamchilari q7dan kamroq qat'iydir. Burunga chiqish uchun bering. Va Audidagi qumning sayr qilish - bu ESP-ni to'ldirish. Borasizmi? Yo'q, kuting ... Endi borasizmi? Endi, endi ... keling! Yoqing !!!

Katta motorlar tufayli kadillagi va q7 miqdoridagi ommaviy tuproq ko'tariladi. Ammo agar siz Vazifani murakkablashtirsangiz va tepalikning o'rtasida to'xtab tursangiz, farqlar chiqadi. Eskedadning keskinlab qulab tushadi va g'ildiraklar deyarli ko'milganda, bu yuzga yuqoriga ko'tarilib, tana qorinda yotadi. Audi tomonidan darhol g'ayritabiiy vaziyatni tanib, xavfli manevradan bosh tortsangiz, aql-idrok va kutishni o'z ichiga oladi. Ammo qat'iyatli qat'iyat bilan, haydovchi taslim bo'lib, asta-sekin aylanma va hozirgi paytda o'zingizning miyalaringizdan foydalanishingiz kerak. Natijada, katta marjada qirol tog'laridagi o'yin kadillak g'alaba qozonadi. Xurray, U eng yaxshisidir!

Biroq, yo'q. Umuman olganda, nemis a'lo darajada, amerikalik dahshatli, shuning uchun men har qanday oddiy odam kabi Audini tanlayman. Faqat meni minishga majburlamang.

 

Muallif: Dmitriy Leontyev, Aleksandr Sug'urta fotosuratlari Baranova
 

Manba: 4x4 jurnal [mart / 2010]