Audi Q7 2009 yildan beri SUV

Audi Q7 va TT. Uning falsafasi bilan yangilang

Har bir avtomashina o'z ta'limotini rivojlantiradi va kompaniyaning bosh qarorgohi nafaqat ma'muriy va texnik, balki bir turdagi ruhiy markazdir. Ideal sport nazorati falsafasini bilish uchun siz, ular lotuslar qilgan Norfolk okrugiga borishingiz kerak. Kamida ular "Milan", "Milan", "Milan", "Milan", "Milan", "Milan", "Milan" shahri, "Milan" shahri, "Milan" shahri, "Milan" shahrida bo'lgani kabi, juda ko'p ishonishadi. Gyoteborg shahrida, Volvo yashash joyi, ular va'z qilish, xavfsizlik g'oyalari. Nemislarning oti (nafaqat ular) texnologiyalari deyarli sof shaklida, dizayn bilinishi. Hech bo'lmaganda tananing differentsialini oling, Audi muhandislari har doim uning fazilatlari haqida gapirishgan. Ammo endi ular aytmaydilar: yangi liniya o'z qarashlarida yangi differentsiya bilan birga kelgan. Va kompaniyada ular dvigatellarni qayta ko'rib chiqadilar va dunyoda birinchi texnik vositalar nisbatan arzon modellarda 8 tezyurar mashinalarni taqdim etadilar. Nega Audi Ingolstadtning Vataniga tashrif buyurgan avtoulovning muxbiri aniqlandi.

Myunxen aeroportining terminali va Audi Forum binosi (taxminan 100 metr) orasidagi hududni kesib o'tish, men bugungi kunda haydovchi o'rindig'ida emas, balki konferentsiya xonasida ko'proq vaqt o'tkazishim kerak. Biroq, rasmiy nom bo'yicha tadbirda texnik seminar g'ayrioddiy boshlana boshladi: qisqacha hisobotdan so'ng, biz to'xtab turish uchun taklif etiladi, u erda o'nlab tt va to'rt q7 Ingolstolatlar g'oyasi shunga o'xshash bo'lib tuyuldi: mashina, ular yangilangan avtomobillar yangi tendentsiyalar ta'siri ostida yangilangan avtomobillar ishlab chiqilgan bo'lsa ham, yangilangan avtomobillar ishlab chiqilgan bo'lsa ham, yangilangan avtomobillar ishlab chiqilgan bo'lsa ham, yangilangan avtomobillar ishlab chiqilgan bo'lsa ham, yangilangan avtomobillar ishlab chiqilgan bo'lsa ham, yangilashtirilgan avtomobillar ishlab chiqilgan bo'lsa ham. Qaysilari?
Audi q7-da kuchli atmosferalarni rad etish

Raqobatchilar bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash, albatta, Audi vakillari iflos emas. Ammo kuchlarning hizalanishi ma'lum. Keyinchalik IngolstadT kompaniyasi ko'p qirrali suv-raqiblar, shuningdek, to'rt yil ichida BMW X5 va Mercedes-dagi bozorda ulushni zabt etishga qodir, model mijozlarga erishishga muvaffaq bo'ldi. O'tgan yili rus mijozlari radiator panjarasida to'rtta uzukli 19 968 ta yirik krossoverlarini sotib olishdi, bu esa bir xil lashdan 652 ga teng. Agar siz 2,023 x5 modeldan tashqari, agar siz 2,023 x5 modelga qo'shimcha ravishda 2,232 x6 sotganini unutsangiz, ko'k-ko'k rangli propeller bo'lgan modellarni yo'qotish mumkin. Bavariyalarning muvaffaqiyati tabiiydir: ularning modellari tashqi tomondan va yo'lda tezroq va tezroq. Bundan tashqari, asosiy 3 litr BMW dvigateli sizga 3,6 FSI dvigateli bilan parallel startada 3,6 FSI dvigateli bilan ortda bo'lishga imkon beradi, shuningdek, 4.2 FSI versiyasi. Bundan tashqari, Bavariya motori yanada tejamkor! G'arbiy avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchun bu atmosferalarning o'rniga yangi dvigatellarni qidirishni amalga oshirishning jiddiy sababidir.


Q7 Soqib ketdi. 333 ot kuchi bilan v6, / soat tezlashishi atigi 6,9 soniyani oladi, bu 350 ot kuchi bilan 350 soniyadan iborat. V8

Kerakli elektr stantsiyasi sport sedan va stantsiyalari S4 3.0 TFSIning "Vagonlari" da kashf etildi. Ushbu holatda odatiy, harf bilan farqli, bu holda turburchak emas, balki kompressorni anglatadi. 7-savolga ko'ra, ushbu dvigatel ikki versiyada taklif qilingan: 272 kuchgacha va asl 333 HPda deformatsiya qilingan.


3 litrlik mikroblari 95-benzinli. Oldingi 3,6- va 4,2 litriy atmosfera uchun 98-o'rinni tavsiya qildi

Shunday qilib, mening ixtiyorimda qudratli q7 va oldinda Myunxen aeroporti va Ingolstadtni bog'laydigan mukammal kvartira avtobahn. Chap satrni darhol qo'zg'atadigan, og'ir SUV Gazga juda ta'sir qiladi. Ushbu mashinada siz Germaniyada, magistral yo'llarda tezlik cheklovlari yo'qligini tushunishingiz mumkin. Men hurmatli nemislarni qo'rqitishni, mashinani maksimal 245 km / soatdan maksimal darajada targ'ib qilishni istadim, ammo bu qiymatga erishish qobiliyatiga ega emas. Taxminan 200 km / soat kruiz tezligini qo'llab-quvvatlash, siz energiya pedal ostida kuchni munosib ushlab turishni his qilasiz. Pasport ma'lumotlariga ko'ra, 306 ot kuchi va 333 ot kuchi Audi deyarli burunni burunga durtillashni tezlashtirishi kerak. 100 km / h q7ning belgisi 6,9 s gacha o'tadi, bu raqibdan keyin atigi 0,1 ga teng, ammo u eng yuqori tezlikda bo'ladi, ammo bu mier 1 km / soat / soatdan keyin paydo bo'ladi.

Shu bilan birga, Q7 yilda INOLSTADDA Iqtisodiyotning yangi darajasiga ko'tarilish vazifasi bilan ular to'liq nusxa ko'chirishdi. Eng qiziqarli narsa shundaki, hatto majburiy versiyani tanlagan holda ham, yoqilg'i sarfini oshirishingiz shart emas. AUDI o'lchovlariga ko'ra, motorning ham o'zgarishi aralash tsiklda 10,7 l / 100 km. Taqqoslash uchun, sakkiz-soatlik 4,2 FSI tomonidan 16% yonib ketdi.


SUV ichki qismi o'tgan yili yangilandi. To'g'ri, modernizatsiya MMI multimedia tizimining (uchinchi avlodgacha) mosliklari bilan cheklangan, bu bezatish opsiyasi doirasida yangi materiallar paydo bo'ldi va orqa yo'lovchilar alohida iqlim nazorati oldi

Yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun kurash barcha jabhalarda. Juda tejamkor 3 litrli dizel dvigateli 19% kam yoqilg'i (7,4 l / 100 km) sarflay boshladi. Aslida 3.0 tdi dvigatel deyarli qayta o'rnatilgan. Og'irligi 20 kg ga kamaydi. Va avvalgidek qaytish 240 kuchdir.
Barcha modellar uchun sakkiz -speed mashinalari

Vakillar klassining sedasi singari, 7-asrda sakkizinchi modulli avtomat uzatmani qabul qildi va tez orada tez orada bunday uzatish ko'proq arzon modellarga beriladi. Ingolkorlar bunday imkoniyatga ega emaslar, ammo American nashri Autowece Autoweek, kelgusi oylarda A4, A5 va Q5 uchun sakkizinchi va Q5 yildagi buyruqlari boshlanadi.


Yangi sakkizinchi avtomatik ravishda olti-sonli oltita va o'tish tezligida muhim ustunlikni bermaydi. Ikkala katakcha haqida shikoyatlar yo'q. Ammo yangi avtomatik uzatilish sizga 5% yonilg'i tejashga imkon beradi

Sizga ushbu yangilik kerakmi? Men buni buni aniqlashga harakat qildim, mening his-tuyg'ularimni sakkizinchi asrni boshqaradigan savollarni tingladim. Men aytishim kerak, kommutatsiya silliqligi va oltinchi raqamli quti tepada edi. Nemis muhandislarining asosiy maqsadi iqtisodiyotdir. 100 km / soat 100 km dan keyin asosiy yuqishi natijasida motor sakkizinchi narsadan foydalanadi. Ammo bu hammasi emas. Yo'nalish bizga olib kelgan Ingolstadt markazida Audi Audi, muhandislar soatlab yangi avtomat uzatish haqida gapirishga tayyor. Bu A8-ga joylashtirilgan Zf uzatmasi emas. SUV uchun Aisin qutisini qiladi va o'ziga xos xususiyatlariga ega. Yoqilg'i sarf tizimi qutini isitishning pasayishiga olib keladi. Dvigateldan issiq antifriz mashinada o'tadi. Shunday qilib, muhandislar sovuq uzatilishda avtomat uzatishni kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi va uning qalinligi qalin. Shuningdek, Audi tomonidan tushuntirilganidek, yangi yuqish 11 kg ni tezroq. 2.2 tonna bo'lgan SUV uchun bu, albatta, arzimas. Ammo umuman olganda, natijaga erishildi: yoqilg'i sarfi kamayishi oltita oltitaga nisbatan 5% ni tashkil qiladi.


8-tezlik avtomoxori asrlar uchun (A8 ZF uchun)

Ruscha xaridorlari ushbu sa'y-harakatlarni qadrlamaydilar. Biroq, quti iqtisodiy yuqori uzatmalar haqida unutishga majbur qilinishi mumkin. Siz Mashina qurolini tanlagichni sport rejimiga aylantirasiz va asosan dvigatelni inqiloblarning oshishi zonasida ushlab turish uchun ishlatiladi.

Evolyutsiya AUDI TT
Test drayveri xaritasida to'rtinchi marshrut qora rangda ko'proq quvnoq ohanglardan farqli o'laroq qora rangda ko'rsatilgan. Shunday qilib, chang'ida ishlangan chang'ichilar uchun eng murakkab joylar qayd etiladi. Aslida, o'rmon yo'li bir qator tor burilishlar bo'lib chiqdi va mahalliy aholi Germaniyada ruxsat etilgan 100 km / soat tezligini kutishmaydi. Ammo tt bu erda uning elementi bor! Avvaliga tezroq va tezroq aylanadi, men o'zimni tortib olaman: bu erda umuman sirpanish uchun joy yo'q. Ammo kupe o'z qobiliyatlarini shubha ostiga qo'ymaydi. Uning fe'l-atvori hozirda qabul qilingan texnik yaxshilanishlar tufayli biroz kuchliroq bo'ldi.


Restinging TTni faralardagi LED zanjirlari bilan topish mumkin. TTS Ilgari sho'ng'in endi s lin paketining bir qismi sifatida paydo bo'lgan ajoyib aerodinamik tana to'plami mavjud.

Mavsum davomida tezkor jamoada doimiy ravishda takomillashtirilmoqda, shuning uchun Audi muhandislari TTning to'rtinchi yilida TTning to'rtinchi yilida ham TTning to'rtinchi yilida texnik yangiliklarni taklif etishni to'xtatmaydilar. Garchi ahamiyatsiz bo'lsa-da, lekin poyga printsipi bilan bo'ysunadi: tezlik uchun hamma narsa.


Motor 2.0 TFSI kuchining oshishi kam bo'lsa-da (2008 dan 211 otgacha) farqsi sezilarli: 100 km dan 100 km gacha, mexanika 6.1 s ni tezlashtiradi, bu yarmi 6.1 s. avvalgidan bir soniya

Avtomobil 2 litrli turbo dvigatelining modernizatsiya qilingan versiyasini qabul qildi, uning quvvati 200 dan 211 kuchgacha o'sdi. TT rs (2,5 litr, 340 hp) ekstremal modifikatsiyasi keyingi kadrlar uchinchi bosqichida qo'shimcha ettinchi qadam sotib oldi.


Ikki litrli dvigatelni modernizatsiya qilish bilan bir vaqtda V6 (3.2 l) dvigatel o'zgartishlar doirasidan chiqib ketdi. Keyingi hozirda TTS 272 ot kuchi mavjud

Avtomobilning fe'l-atvorini chivinada almashtirish, shassilarning qattiqligini, muvaffaqiyatli g'oya va Audi muhandislari uni ishlab chiqishga qaror qilishdi. Witbox dastagining yonidagi kalitda, harflar endi harflar aniqlandi. Bu nafaqat faol to'xtatib turadi, balki gaz pedalini sezilarli holatga keltiradi, balki nogiron esa qiyinroq va Egzozning ovozi yanada ajoyibdir. Agar sozlanishi shartli bo'lsa, foydali variant bo'lsa, unda qo'shimcha to'lov uchun taklif qilingan SP tugmachasini rad etish mumkin. Qanday bo'lmasin, 2 litrlik turbo dvigateli va interfaol egzozsiz tt jo'shqin ohangda.


Oddiy rejimda sozlanadigan shokning yutuqlari bilan to'xtatib turish standartdan ko'ra qulayroq, ammo sport rejimiga o'tishda vertikal inshoot butunlay yo'qoladi

An'anaviy ta'mirlash elementlarisiz: o'zgartirilgan qichqiriqlar, ammo atrof-muhitni qabul qilishning boshqa materiallari, shuningdek, to'rtta yangi rang berish variantida. Kotirurilgan ko'k Scuba, Qizil Volkano va ikkita soya va dakota palitragiga qo'shildi. Ikkinchiga starl effektini s liniya paketini qo'shishda buyurilishi mumkin.


S Lince versiyasida salon qora teri va alcantarara bilan tugallanadi, boshqa konfiguratsiyalar ham och ranglarda taklif qilinadi. Alyuminiyning saxiy marralari biroz tetiklandi, garchi ko'zlardagi farq ushlanmaydi. Sning kaliti to'xtatib turishni qiyin rejimga o'tkazadi, shuningdek gazni sezgir, aylanma g'ildirak biroz og'ir va chiqindi ovozi o'zgaradi

O'tgan modernizatsiya qilishning noqulayligi, mashina 2.0 TFSI versiyasi va TTS yuqori darajadagi modifikatsiya orasidagi motorni yo'qotganini hisobga olish mumkin. Biz 3,2 litrli olti (250 kuch) haqida gapiramiz. Biroq, ko'pchilikka ko'ra, V6 ixcham bo'linmaning old qismini juda og'ir qildi, bu boshqaruvga zararli edi. Ingolovchi o'zlari TTS 2 litr to'rtlik uchun 272 otgacha bo'lgan TTSni tanlashi mumkin emas.

Torson bilan xayrlashish
Audi tomonidan keskinlik, oldingi yillar va hatto asrlardagi yorqin dizayn g'oyalariga ega bo'lgan dizayn g'oyalariga ega bo'lgan texnologiyalarning uzluksizligini ta'kidlaydi. 30 yillik Quattro ko'rgazmasiga kirganman, men birinchi bo'lib taniqli miting Audi Quattro-ning 1980-sonli, ammo g'alati to'rtta to'rtta, vujudga kelgan kemalar, ularning dizayni 1485 yildagi dizayn. Xumor bo'lmagan qo'llanma bu transport vositasi Leonardo da Vinchi tomonidan ixtiro qilingan ushbu transport vositasi hech qachon qurilgan, ammo agar siz INOLOLSTAD ishlanmalarining kelib chiqishini aniqlasangiz, unda prototip paydo bo'ladi. Ushbu apparatning tomidagi uya orqali to'rt kishi harakatda berilishi kerakligi aniq, ularning har biri uning g'ildiragini aylantirgan. Bundan tashqari, to'rt yuz yil davomida Quattro texnologiyasida sezilarli darajada sakrashlar yo'q edi.


Leonardo da Vinchi tomonidan ixtiro qilingan transport vositasi to'rtta drayv g'ildirak bor edi va auditorlar hazil bilan Quattro Technologies prototipiga qo'ng'iroq qilishdi.

Ammo Yigirmanchi asr - bu 4x4 eng yaxshi translyatsiyani doimiy ravishda qidirish. Audi tomonidan to'plangan ko'rgazma nafaqat o'z faoliyatini, balki boshqa kompaniyalar haqida o'ylagan yo'llarni ham namoyish etadi. Barcha - engil drayver modellarini rivojlantirishning asosiy masalasi: old va orqa o'qni qanday taqsimlashning qaysi usulida. Bugungi kunda 4x4 yuqtirgan ko'p qismli avtomobillar va drayverli drayverga ega bo'lib, masalan, elektronika tomonidan boshqariladigan ko'p-drencisce-dagi bir-birlik yo'nalishi asosida. Audi ko'p yillar davomida boshqacha variantdan foydalanmoqda. Sof mexanikasi: torsen differentsial bo'lgan barcha Va brend muxlislari endi bu rivojlanish dam olishga tayyor ekanligidan xafa bo'lishlari mumkin.


1980 yilda deyarli zudlik bilan mitingda butunlay drayver texnologiyalari tarqaldi va deyarli zudlik bilan qatorga kirdi. Birinchi yuqish 4x4 qabul qilingan Audi 80 (o'ngdagi fotosuratda) va hozirda IngolstadT kompaniyasining gatida joylashgan "A1 miniatyuradan tashqari" ning barcha raqamlari yo'q.

Biroq, Weidemann, Quatro ishlab chiqaruvchilarning vakili Veysemann, Torsen idealdan uzoqdir. Bu ochiq va orqa g'ildiraklar o'rtasidagi tortishishning keng chegaralarida tarqalishni o'zgartiradi: oddiy rejimda, old g'ildiraklar kuchning 40 foizini, agar 60% surtilgan bo'lsa. Bundan tashqari, tantorsen qimmatbaho.


Bugun MotorSport dunyosida mitorlar, miting bilan bog'liq, va ellik yil oldin 4x4 elektr uzatish formulasi-1 avtoulovlari mavjud (chapdagi rasmda). Lotus 63 (o'ngda) Fergyusondan atigi sakkiz yil yoshdan kichikroq, ammo aerodinamika tubdan o'zgardi va barchaning eng yaxshi haydovchisi qoldi


1971 yilda ishlab chiqilgan 1971 yilda ishlab chiqilgan insolstadlar, shuningdek, 4x4 texnologiyalarini rivojlantirishdagi muhim bosqichni ko'rib chiqmoqdalar

Ingolstadt markazida dvigatellar va yuqish markazlari orasida yangi differentsial to'liq ko'rinishga ega. Va tugunning o'zi ochiq izohlar bilan oddiy.


Torsen tomonidan almashtiriladigan yangi markaziy differentsial - bu juda ixcham va og'irligi atigi 4,8 kg, ammo audi-gameydan eng kuchli dvigatellarning momentini hazm qilish imkoniyatiga ega

Texnik tafsilotlarga kirmasligi uchun, men yangi tizimning asosiy tamoyilini tushuntirib beraman. Ushbu differentsial blokirovka qilish uchun mas'ul bo'lgan ko'p -diccisciss bilan ishlaydigan oddiy blokda amalga oshiriladi. Ammo elektronika buyrug'i bilan yopishmaydi. Bu erda butun tuzilma butunlay mexanikdir. An'anaviy trafik rejimlarida, vrauza orqa g'ildiraklar foydasiga 60: 40 nisbatda bo'linadi. Va oldingi va orqa o'qlarga o'tadigan va orqa tomonlar turli xil tezlikda aylanganda, ichki tishli saytlar, tishlarning maxsus profilamasi tufayli tashqi tishli g'ildiraklar (toj jihozlari) ni to'kib tashlashni boshlaydi va keyin ulash joylari bloklanadi. Bunday holda, tortishishning taqsimlanishi juda katta: 80% tortishning orqa g'ildiraklariga, 75% gacha kirishi mumkin. Yana bir plyus shundaki, yangi dizayn atigi 4,8 kg, tsent deyarli bir yarim baravar ko'proq.

Toj differentsial shunchaki Audi Rs5 Rs5 sport avtomobili va keyinchalik torso boshqa barcha modellarni yo'qotadi (A3 va TT hali ham haldex bo'ladi).


Bizda to'liq g'ildirakli uzatilishning kalit tugunining o'ziga xos mandexining nomi borligiga odatlanamiz, ammo ingolstad yangiliklari oddiy toj viteslari bilan ajralib turadi (toj tishli differentsial)

Komponentlar va anjumanlarning yangilanishini o'tkazish, Audi muhandislari texnik falsafaga sodiq qolishadi. Hatto sodda va arzon echimni qidirishda ham, ular malakaga evaziga ular avvalgilarga qaraganda texnik jihatdan yanada murakkab va yanada funktsional va yanada funktsional va funktsional ravishda rivojlanishini ko'rsatdilar.

Agar yangi differentsiyaning keng tarqalishi va sakkizta ombori mashinaning keng tarqalishi kelgusi oylarda ro'y bermaydi, keyin Rossiyada yangilangan Q7 va TTda buyurtmalar qabul qilinmoqda. Ammo, narxlar hali e'lon qilinmagan.


Pavel elshin,
muallif va Audi surati
 
 

Manba: Avtomatik.mail.ru