Audi Q7 2009 yildan beri SUV

Agar SUV EKKTIRIShDA

Gibrid drayveri bilan yaponiyalik Lexus Rx 450H ning ikkinchi avlodi Q7 3.0 TDI toza dizelga qarshi. Audi Germaniyada ishlab chiqarilgan birinchi suV'om bo'lib, evro-6 ta standartga javob beradigan birinchi suVom.

Dizel dvigatelining ko'pi, nafas olish trakti va boshqa noxush oqibatlarini tirnash xususiyati keltirib chiqaradigan azot oksidi. Biroq, chiqindi gazlarning toksiklik stavkalari azot oksidi emissiyasi miqdorini, bu moddani benzin dvigatellari bilan chiqarilishining ruxsat etilgan darajasidan uch baravar ko'pdir. Savol tug'iladi: dizel dvigateli ishlab chiqaradigan azot oksidlari sonini qanday kamaytirish mumkin? Javob oddiy: siz uning ishlashini pasaytirishingiz kerak. So'ngra dvigatel azot oksidi muhitini kam ifloslantiradi, ammo benzinli hamkasbiga ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Ekspertlar echim topildi: dizel dvigateli hali ham iqtisodiy jihatdan saqlanib qolishi va ekzoz gazlari natijasida paydo bo'lishi natijasida azot oksidi aks ettiruvchi katalizator yordamida katalizator yordamida katalizator yordamida kamaytirilishi mumkin. To'g'ri, bu adblus deb nomlanuvchi karbamidning qo'shimcha moddasi shaklida ba'zi yordam talab etiladi.

U alohida tankga joylashtiriladi, ular qishda qizarishi kerak. Ushbu tankdan, karbamid katalizator ichiga yuboriladi. Audi bunday toza dizel birliklarini chaqiradi va 7-savol ushbu turning birinchi vakillaridan biridir. Biroq, u iqtoz gazlarini keyinchalik qayta ishlash keyingi qismida, mashinaning toza dizelli variantida iqtidorli nazariyani isbotlamaydi, mashina avvalgidan ko'ra 0,6 litrni iste'mol qila boshladi. Ammo kuchsiz yoki og'irligi 3,0 dan og'irlik bo'lmadi: o'zgarmagan 240 ot kuchi 2,4 tonna o'z massasi. Bu gigant q7iga to'xtashdan keyin tezda tezlikni oshirishga imkon beradi. Aytgancha, karbamid qo'shimchalarini eslatib o'tishda burunni ajinlash uchun hech qanday sabab yo'q. Sinovda qatnashadigan mashinaning hidi oddiy dizel mashinalarining hidi haqida hech qanday farq qilmadi. Kamroq yoqimsiz hidlar benzin gibrid lexusini ektiradi. Uning kontseptsiyasi juda oddiy: benzin dvigateli aspirozni chiqaradigan asos sifatida qabul qilinadi, shundan so'ng u ayniqsa juda kulgili: shahar harakatida.

Yassi dvigateli 100 km / soat tezlikda harakatlanish paytida harakatlanayotganda jimdir. Gaz pedalidagi past bosim disk tormozini faollashtirmaydi, ammo hozirda ayblovni to'plamaydigan elektr motorlari, lekin uni iste'mol qilmaydi. Va bu to'lov orqa o'rindiq ostida katta 288-volt batareyada saqlanadi.

Bu erda yaponlar elektr motorlariga tayanadilar: oldingi ikkita dvigatellar (123 va 116 kVt) va qo'shimcha g'ildiraklarda (50 kVt) va qo'shimcha g'ildirakka (50 kVt) va u hali ham juda ko'p kutishgan. turbinada. Va bu hammasi emas: Lexus Gazolinin dvigateli 248 ot kuchiga ega, ammo ular juda ko'p shovqinli bo'lishgan. Umuman olganda, bu rezina lenta ta'sirini yaratadi. Ushbu natijaning sabablaridan biri bu vites qutining yo'qligi. Axir, old tomonda joylashgan uchta birlik sayyora uzatilishi orqali bog'liq. Va dvigatel tezligi va lexus elektr motorining yo'nalishi tufayli u keng translyatsiyaga taqlid qilishi mumkin. Bu benzinlar dvigatel doimiy ravishda tezlashishi bilan to'liq tezlashish bilan bog'liq aynan shu narsa, va Lexus tezlikni oshiradi. Ammo baribir Autobanda, gibrid Rx sensatsiya bo'lmaydi. Qisman, chunki soat 160 km tezlikda, yoqilg'i iste'moli katastrofik, ammo dizel audiida, aksincha, ishtahada o'rtacha. Ammo tezyurar yo'l bilan o'zingizni tezkor cheklovlar bilan topsangiz, gibrid Lexus o'zining kuchli tomonini namoyish etadi.

Yassi dvigateli 100 km / soat tezlikda harakatlanish paytida harakatlanayotganda jimdir. Haydovchi hech bo'lmaganda o'rtacha bosimli pedalni bosguncha disk tormozlari yoqilmaydi. Ammo elektr motorlari darhol yig'ilmaydi, lekin elektr energiyasini iste'mol qiladilar.

Faqat vaqti-vaqti bilan mashina benzinli dvigatelning yordamini talab qiladi, agar kerak bo'lsa, muammosiz ulanadi. Ba'zida u eski kunlarda bo'lgani kabi, u yonida bo'lgani kabi, audiok dizelli svetoforlar, motorini urmasligidan keyin u dunyoda hech narsani tushunmaydi. Shundagina haqiqiy operatsiya haqida gap ketganda, faqat audi leksusni qoplaydi. Va bu nafaqat Autobahnda yuqori tezlikda, balki nemis Lexusga nisbatan yuz kilometrga bitta yarim litrga qaraganda ko'proq iqtisodiyroq. Og'ir tirkamalar bilan, gibrid lexus ham unchalik moslashtirilgan: u faqat 3,5 tonna audi qo'lga olingan idorasidan faqat 2 tonna olishi mumkin. Va nihoyat botqoq: Mana, aksincha, uning o'lchamiga va chiqadigan oldingi buzg'unchi bilan aralashadi. Ko'rsatmalarga ko'ra, ya'ni qo'llanmaga binoan chiqarilishi mumkin emas, shunchaki sirpanchiqdan voz kechish. Elektron boshqariladigan orqa o'qning qo'shimcha tashlanishi juda kichikdir, ESP oldingi g'ildiraklarni qirib tashlash xavfini va gaz ta'minotini shafqatsiz ravishda to'sib qo'yadigan xavf haqida xabar beradi. Torkning haddan tashqari ko'pi bilan kurashish uchun oldingi g'ildiraklar bir necha lahzalar uchun kurash olib boradi, shundan so'ng u muzdek davom etmoqda, u buzzni davom ettiradi va mutlaqo ekologik toza bo'lib qolmoqda.

O'yin yana va yana takrorlaydi. Lexus aholi punktlari bo'ylab sayohat qiladi, ammo haddan tashqari qattiqlik, ammo deyarli jimgina. Faqat vaqti-vaqti bilan mashina benzinli dvigatelning yordamini talab qiladi, agar kerak bo'lsa, muammosiz ulanadi.

Siz Lexus klassik suvo'om deb nomlanasiz. O'chirilganda, u birinchi jiddiy to'siqdan to'xtatiladi. Ammo bu minus uning yo'ldagi ajoyib ishlashini va kam yoqilg'i sarfini yumshatadi. Audi mutlaqo boshqa xarakterga ega: mashina katta, amaliy, ishonchli, yoqimli emas.

 

 

Manba: Avtoulov