Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Oliy sinf Audi Q7 V12 TDI QUATTRO: Kamtarinlikdan tashqari hamma narsa

U katta va kuchli, yosh fil kabi. Uning 6-litri 12 tsilindr dizel dizel 500 otliqni ishlab chiqadi. va 1000 n.m bir lahzada uzatishni burish mumkin. Melliklik unchalik o'ziga xos emas. ANAToly Domom "Audi-Q7 Hayvonining odatlari o'rganildi. Muallif va Audi surati.
PRASI ARSTIK SAFERIKA Q7NING SAVOLLARI Kamtarinlikning barcha fikrlarini istisno qiladi. Uzunligi 5 metrdan 3 metr, 2 metr kengligi, 20 dyuymli g'ildirak, 295 / 45r20 shinasi, 2,6 tonna bilan jihozlangan 20 dyuymli g'ildiraklar. Bular yaqinda ko'rgazma kontseptsiyasida bo'lganini V12 TDI QUATTRO o'zgartirish xususiyatlari.
Fikrning timsoli
Oddiy avtoulovda, masalan, katta krossover, esda qolarli idishni tayyorlash uchun yaxshi retsept. To'liq-drayver, zamonaviy shassi, tortishish markazining pastligi, dvigatelning ulkan salohiyatini hech qanday muammosiz amalga oshirishga imkon beradi. 2000 yilda qo'shni Myunxenning abadiy raqibi, 2000 yilda Jenevadagi BMW X5 Le-Mansni namoyish etdi. Uning kaputida 12 silindrli 700 chachiriq f1 McCaren dvigateli bor edi. Nurburgingda (7 min 49,92 s), ammo serial bo'lmaganda, uning sinfida rekord o'rnatdi. Audi kompaniyasi o'z yo'lidan o'tdi: atmosferali atmosferali benzinli dvigatel o'rniga, u Leviafan kaputida 12 tmli turbodelni yashirishga qaror qildi, ammo kuchli vahshiyona moment bilan. Bundan tashqari, Audi ishni oxiriga etkazadi va mashinani seriyalarga qo'yadi.
Quvvat birinchi navbatda tez. Audi-Q7 kabi gigant ham, kaput ostidagi 400 dan kam otlar tezlikni cheklashda 250 km / soatni ixtiyoriy ravishda cheklash uchun etarli darajada cheklash uchun etarli. 500 ot kuchi va 1000 nm narkkani nima?!
Ajratish oldidan yarim daqiqa
Hatto shunchalik eksklyuziv audi-navi dizel sakkiztasi juda tez va juda qulay. Silindrlarga ega bo'lgan va bir yarim baravar ko'pmi? Hatto tezroq va qulayroqmi?
Siz shunchaki dvigatelni ishga tushirishingiz kerak: V12 TDI Quattro gigant piush o'yin o'yinchoqiga o'xshamaydi. 6 litrli dvigatelli dvigatelni to'g'ri pedialning eng ehtiyotkorlik bilan tegishi bilan, yorug'lik tebranishi bilan engil tebranish juda muvozanatli 12 silindrli dvigatel ekanligiga shubha qiladi.
Audi-Q7 v12 TDI Quattro-ni boshqarishda eng muhim narsa to'g'ri pedal bilan juda toza. Chunki uning eng tezkor harakati hatto astatusdan ko'proq asta-sekin orqaga qaytishadi. Aftidan, gidrotrotransformator mavjud emas, balki avtoulovga to'liq harakatning inertori noma'lum. Va agar siz yurakdan pedalni bossangiz, hissiyot faqat tanlangan liner-da tajribaga taqqoslanadi. 30 soniyadan ko'proq vaqtdan ko'proq va siz o'zingizga qarshi boshqaruvni olishingiz mumkin!
200 km / soat tezlashishi, mashinada katta dinamik zaxira bo'ladi. Avvaliga ko'nikish qiyin. Biroq, nega odatlanib qoldingiz? Tezlashtirish imkoniyatlari cheklanmaganligiga ishonish uchun etarli! Dizaynerlar uzoq tishlilar bilan shug'ullanmadilar va eng katta tezlashuv ostida uzatishni boshdan kechirdilar. To'liq drayver tufayli motorning barcha imkoniyatlari keraksiz muammolarsiz amalga oshiriladi. Albatta, agar biz quruq asfalt haqida gapiradigan bo'lsak, 295 mm kenglikdagi shinalar ularning barcha debriyaj qobiliyatlarini etkazishi mumkin.
Yuklangan uch tonna avtomobilni chalishdan ancha osonroq, ko'rinishicha ancha osonroq (370 mm, sakkiz pistonli to'rtta piston), kinetik energiyani issiqlikka olib chiqmasdan. Ular 20 dyuym joylashtirilgan g'ildiraklar hajmi. Bular Audi-Q7 V12 TDI QUvattro-da topish mumkin bo'lgan eng kichik. Ularga nisbatan 21 dyuymli pastroq shinalar va uchta dizayn variantlari (20 trukli igna) ga alternativa.
Agar ta'sirchan tezlikni tezlashtirish va ishonch bilan sekinlashsak, ular burilishlarning o'tishi haqida edi. Katta yoshli Hippopotam ta'sirchan hajmi va massasiga qaramay, bu Ku-ettinchisi chaqqonlikdan ko'proq chiqdi. Rassivni olib kelgan muhandislar nazoratga ega bo'lish uchun konforizatsiya qurbonlik qildilar. Natijada, hatto qulay to'xtatib turish rejimida ham, avtoulov juda qattiq bo'lib qoladi, ammo shubhasiz, rulning engil harakatiga shubhasiz javob beradi. O'rta radiusning egilishida siz tom ma'noda aqldan ozganlarni teringiz bilan yo'l bilan aylantirasiz.
Shuningdek, men gaz qo'shishni istardim, lekin to'satdan juda ehtiyotkorlik bilan ajralib turadi. Dvigatelning kuchi va avtomobilning xiyosi shu qadar kattaki, dvigatel g'ildiraklarni yirtib tashlanganidan ko'ra, dvigatelli burchakli tezkor to'plar juda qattiq burchakli to'plar. Barqarorlashtirish tizimining elektronikasi mashinaga nazoratdan chiqishni ta'minlamaydi, ammo tezkor burilishlarni zavqlantirishga imkon beradi.
Men hatto tezroq xohlaymanmi? Siz elektronikadan o'chirishingiz mumkin. Faqat yodda tutishingiz kerak: zo'ravon chiroq g'ildiraklarni sinab ko'radi, audi-Q7 v12 TDI Quattro butunlay boshqacha bo'ladi. Ushbu rejimda siz endi massani hisobdan ham, ustavlardagi yaxshi ko'nikmalarga ega bo'lgan haydovchiga qaytarib olishingiz mumkin emas. Har doim etarlicha tortish bo'ladi, 1000 N. m mash'imlari 1750 RPMda mavjud va 3250 rpm ga egilmaydi. Bundan tashqari, bu oralig'i ko'rinadiganidan ancha kengroq!
Ammo Oddiy-Q7 v12 TDI Quattro-ning odatiy ravishda minishi bilan qo'pol ko'rinadi.
Avtomobil o'z kamtarona birodarlaridan kam bo'lib, tinchlik va tenglikdagi tinchlantiruvchi dvigatellar bilan. Biroq, u shunchaki sayr qilish uchun juda o'ziga xosdir. U har safar va keyin o'z kuchini namoyish qilishi kerak. Faol sayrni 2,6 tonnadan ko'proq og'irligi, unda biron bir narsa bor!
Ideal sportchi
Audi-Q7 v12 TDI Quattro ajoyib sportchi. Mullaborormi? Yo'q Balki og'ir atletikachimi? Yo'q, lekin allaqachon iliqroq. Shunday qilib, bodibilder? Aftidan ha. U juda aniq munosabatda bo'lishga muvaffaq bo'ladi. Juda astoydil, u mashqlarni bajarishga tayyor. Shubhasiz, mutlaq yozuvlarni o'rnatishga haddan tashqari katta. Ammo jinni kuchli, hayratlanarli darajada murakkab va mutlaqo noyob. Ideal sportchilar har bir sportda o'z chempionlariga ega emaslar.
Neguk
Oltita - oltita dizel odatda zamonaviy yuk mashinalarida 1618 tonnadan iborat. Yo'lovchi avtomobilida bunday vosita? Yo'q, yuk dvigateli bu balandlikning o'lchamiga ega bo'lmagan bo'lsa ham, bu jildning atigi yarmi va sonining raqami bor, garchi bu moment hajmida hosil bo'lmaydi. Yuk mashinalari dvigateli bir yarim og'irlik bilan bo'ladi, o'lchami kattaroq (ayniqsa balandlikda) va yarim tezlikda maksimal quvvatni rivojlantiradi. Bundan tashqari, u tor ish diapazoniga ega, bu odatda to'qqiz o'n ikki tee bilan qoplanadi. Umuman olganda, hatto katta, ammo yo'lovchilar avtomobil uchun ham umuman mos kelmaydi!
Bugun Audi-Q7 TDI QUvattro eng kuchli dizel mashinasi. Uning dinamikasi kuchga mos keladi, ammo u haydovchining ustiga qo'ygan taassurotlari yanada yorqinroq!
Katta krossover vestibulyar apparatning his-tuyg'ulari tezda o'zgarmasligini tezlashtiradi.
Olti va o'n ikki
Audi Dizel Dizelning uzunligi soatiga 166 mm dan ko'proq - sakkizdan ortiq. Uning noyob silindr bloki 60 daraja burchakli burchakli. Audi endi bunday emas: kompaniyaning oltita va sakkiz silindrli dvigatellari 90 daraja burchakka ega. Oltin uchun maqbul emas, ammo silliqlikni etarlicha hal qiluvchi muammolar muvozanatlash bilan hal qilinadi. To'g'ri konfiguratsiyani muvozanatlash uchun o'n ikkita-ssiller dvigateli kerak emas.
Quvvat tizimidagi in'ektsiya bosimi, Piezo elementlari bilan ikkita urf-xolalar va nozullar bilan bog'liq bosim bugungi kunda eng ko'pi eng ko'p. Albatta, turbinaning o'zgaruvchan qo'llanmasi mavjud va sovuq havo (1,7 ATM) va alohida issiqlik almashtirgichida sovutish bilan gazni saqlash bilan gazni saqlash bilan boshqariladi.
 
 

Manba: "Haydash" jurnali