Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Barcha fotosuratlar Audi Q7 2006 - 2006

Instinktlar ichida

Katta. Nufuzli. Kuchli. Yangi BMW-X5 muammolari Audi-Q7. Va aktiv bo'lish uchun kurashish uchun yangilangan Volvo-XC90 nemisning atrofidagi eng kuchli 8 silindrli versiyalariga qo'shildi. Taassurotlar Mixail Gzovskiy tomonidan taqsimlanadi. Foto: Aleksandr Kulnev.

Volvo XC90
U 2003 yilda Evropada debyut qildi, 2006 yilda u 3,2 litr hajmli dvigatelni qaytarib oldi va dvigatelni oldi.
Dvigatellar: benolin 3.2 l (238 HP) va 4.4 L (315 HP), Dizel 2,4 litr (163 HP). Vites qutislari: 6-tezlik, mexanik yoki avtomatik.
Konfiguratsiyalar: Shaxs.
Asosiy versiyalar narxi: 1 444 800 - 2 380 rubl. (58 500 - 96 400).

Audi q7
Bu 2005 yil kuzida Frankfurtda bo'lgan avtomobil dilerasida taqdim etildi. Rossiyada u 2006 yil boshida debyut qildi.
Dvigatellar: benzin 3.6 litr (280 HP), 4.2 l (350 HP), Dizel 3.0 l (233 HP).
Vites qutisi: 6-tezlik avtomatik.
Konfiguratsiyalar: Shaxs.
Asosiy versiyalar narxi: 1 901 900 - 2 815 800 rubl. (77000 - 114,000 dollar).
Bmw x5
Modelning ikkinchi avlodi 2006 yil oxirida 2007 yildan beri sotuvga chiqarildi.
Dvigatellar: benzin 3.0 litr (272 HP), 4.8 L (355 HP), Dizel 3.0 (231 HP).

Vites qutislari: 6-tezlik avtomatik.
Konfiguratsiyalar: Shaxs.
Asosiy versiyalar narxi: 2 275 000 - 2 905 000 rubl. (92 $ 100 - 117 600).
O'zini o'zi saqlash
Dunyodagi eng xavfsiz avtoulovlarning deyarli eng xavfsiz mashinalarining klichi Skandinaviya modellariga mahkam yopishtirilgan. Ma'lumki, afsonalar o'lmaydi. Bugun yuz avtoulovchilarni taslim bo'lish, Volvoning yaxshi yarmi xavfsizlik bilan bog'liq.
Xullasning XXoyda o'tkazilgan saytda funktsiyalar va uskunalar bo'limida faol va passiv xavfsizligi to'g'risidagi paragraf va ikkita dozali lavozimlar paragrafini ochadi. Haydovchining joyiga ko'tarilib, siz boshdan oyoq barmoqlarini himoya qilish ajablanarli emas. Bu butun oilaga tegishli: bu orqa o'rindiqning o'rta qismi bolalar kafedrasiga aylantirilishi mumkin emas!
Volvo-XS90 g'ildiragida men juda tez-tez xavfsizlik haqida juda ko'p fikrlashi haqida juda ko'p o'ylardi. Nega men potentsial V8 dan to'liq foydalanmadim. Ertasi kuni ertalab men tom ma'noda o'zimni majburladim va poligonni tez aylanadan ko'rsatdim.

Yog'och rul g'ildiragi ushlamaydigan o'rindiqda juda qulay emas, siz bükme pechkasini semirib ketasiz, ularning qisqartirilgan tishli uzatilganda mashinasi biroz homilador bo'ladi. To'g'ri, halol bilan tanlangan qadamni qo'lda rejimida ushlab turadi. Dvigatel, motorga ishongan ishonch, maksimal inqiloblar yaqinida, qattiq 8 silindrli birlikdan kutish qiyin bo'lgan ovozni qo'zg'atdi.
Qish to'liq o'lchov tsikliga yo'l qo'ymaydi. Bizning hisob-kitoblarimizga ko'ra, XC90 sakkizta ichida bir oz soniya bilan 100 km / soat ni tezlashtiradi. Yomonmas. Ammo to'g'ridan-to'g'ri tezlashish butunlay boshqarish uchun sinonim emas. Volvo ishtiyuqqa moyil bo'lib, belgilangan kechikish bilan rulda rulga reaktsiya qiladi. Noma'lum barqarorlik tizimi keskin boshlang'ich maktab o'qituvchisi kabi kesilgan, men yana bir bor g'azablanishni xohlamayman.
Yoki, ehtimol, bu tezlikda, chunki maksimal tezlik hatto 210 km / soat cheklangan. Nima uchun taranglik va novda? Ha, va ichki ovoz berishlar: xavfsiz haydashning asosiy boshqaruvi oqimdan ko'ra tezroq harakat qilishdir. Blis tizimining yonboshlagan holda, men qo'shni satrda qo'shilgan qatorda orqa-vizayf ko'zgular o'lik zonasiga tushib ketgan ko'rinmas mashina borligini sezaman. Oyoqning o'zi tezlatgich pedalini chiqaradi - men taslim bo'ldim. Tajriba qilmaslik yaxshiroqdir

ko'plab elektron tizimlarning samaradorligi va o'zini o'zi saqlash instinktiga ishonish. O'z va Volvo-XS90 ga.
O'z-o'zini-o'zi bilmaslik
Buni hasad qilish mumkin. Ular o'zlari bilan yolg'iz zerikmaydilar, ular biron bir vazifani o'zlari bilan engishadi va boshqalardan marhamat haqida so'rashmaydi. Aftidan, Audi o'zini o'zi o'zi bilmaydigan mashinani qurishga muvaffaq bo'ldi.
Haydovchi yo'lovchilar mashinasida kabi his qiladi. Na, na qo'nish va na ko'rinmasligi zo'rg'a emas. Orqaga (va undan pastroq) a'lo o'rindiqlar quvonadi; Ko'z alkmantarara va alyuminiyning ajoyib yoritgichi. Chiroyli qurilmalar motorni ishga tushirishga chaqirmoqda. Sakkiz litr hajmi va quvvati 350 ot kuchiga ega. Bu spektakllar kerak emas. Bu jadal bo'lib ko'rinadi va bir xil darajada yaxshi tasdiqlangan 6 tezyurar quti bilan birgalikda ko'p narsaga tayyor. Ammo Audi juda og'ir - elvoy va BMW dan ko'proq tonnadan ko'proq tonnadan ko'proq. Buning sababi shundaki, Audi juda yaxshi sozlangan bo'lsa-da, tezlashtirilgan fanlarni yo'qotdi.

Boshqaruv uning o'ziga xos xususiyatlari bilan. Q7 ning zich tanasi tayoq ostidagi o'tkir rulli g'ildiragiga bo'ysunadi. Traektajor Volvo kabi sust kabi to'g'ri keladi, ammo Lenza sezilarli. Ehtimol, bu havo to'xtatib turish sozlamalari tufayli, bu 200-275 mm diapazonda (o'lchovlarimizning ma'lumotlari 275/45r20 shinalaridagi ma'lumotlar bilan). Audi serpanninga aniq va eng muhimi, oldindan aytib o'tilgan harakatni aniq etkazish, rulga to'g'ri keladigan harakatlarni aniq etkazadi. Vestibulyar apparatlar, biz chekkaga yaqin ekanligimizni anglatadi. Shunday qilib, orqa o'qning orqa eksa-ga kiradi, bu elektronikalarni bosadigan.
Yo'lovchilar nima deyishadi? Q7 ning raqiblariga sprintdan pastroq ekanligi uchun ularda biznes juda ko'p emas. Ammo orqa divanda siz tizza bo'g'imlarini to'g'rilashingiz va dam olishingiz mumkin. O'rnatilgan ikkita lyuklarning boshlaridan yuqori, ularning katta qismi to'liq tikilgan - triprati. Audidagi silliqlik va ovoz izolatsiyasi eng yaxshisidir. Bundan tashqari, ushbu konfiguratsiyada Q7 haydovchiga qo'shimcha ravishda oltitasi bor. Bir juft murakkab harakatsiz harakatlar va magistralda o'rindiqlarning uchinchi qatorida paydo bo'ladi. Volvo ham shunday variant mavjud, ammo hamma ham bu erda foydalana olmaydi. Shved mashinasida hatto o'spirin ham galereyada bo'lib, u ikkinchi qatorda o'tirish uchun o'tirishni so'raydi. Albatta, u rad etmaydi, lekin shunga o'xshash narsa - haqiqiy un!

Volvodan farqli o'laroq, Audi - to'liq tiklangan ettita-isitilgan stantsiya stantsiyasining vagonidir. Bu erda uchinchi qatorda ular juda qulay bo'lmasa ham, hatto ikki kattalar, hatto ikki kattalar, oldingilarni cheksiz. To'g'ri, men galereyada uzoq yo'lga borishga rozi bo'lmasdim
Bu erda bunday mashina: yumshoq, ammo juda itoatkor, mustahkam, ammo do'stona va amaliy va amaliy. So'zda, o'zini o'zi bilmaydi.
Omon qolish
BMW-K5 premyerasi bilan bir vaqtda, muharriri Muharrirni istiqbolli press-relizlar bilan to'ldirishdi: eng tez x5. Biz sizning BMW noyob qilamiz. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ushbu sohada ular xaridorlarning manfaatlarini doimiy ravishda kuzatib boradilar. Ko'pchilik yangi X5 ni olishni juda xohlashadi. BMW - bu hozirgi notinch dunyoda omon qolishning sinonimi. Nafaqat rasm, narx va o'lchamlar mustahkam, balki, albatta, haydash imkoniyatlari!

4,8 litr dvigatelli mashinada ajoyib chaqqonlikni namoyish etadi: u tezlikni osonlashtiradi, ham Volvo va Audi-dan ustundir. Pastni tinglash uchun, hiyla-nayrang bilan, hech qachon o'zini o'zi tutqazmaganligi, qo'lingizni g'alati egilgan pul asbobiga qo'ying va uni sport rejimiga tarjima qiling. Paketni saralashning engilligi har safar, har safar, siz kutgan narsangiz qoladi. Va vosita darhol gaz pedaliga javob beradi va uning sevimli 7000 rpmiga boradi.
Omon qolish uchun, siz faol bo'lishingiz kerak. Har qanday qoplamada itoatkorlik va qat'iyatli X5 ajoyib. Shunday qilib, fohishan (so'zning yaxshi hissi bilan!) Hamma mashinalarning navbati bilan emas! Hatto hujumning maksimal burchaklarida ham, dinamik haydovchi qurilmasi yoritilmagan va ruxsat etilganlarning old tomoni barqarorlashtirish tizimini yanada qo'zg'atishga imkon bermaydi. Aytgancha, agar siz uni o'chirib qo'ysangiz ham, ekstremal xavf-xatar paytida elektronika aralashadi. Faol boshqaruv qurilmasi bilan rulning qisqa sho'ri - va ikkinchisidan keyin BMW shubhasiz shubhalar soyasisiz traektoriyani o'zgartiradi. Aftidan, qo'llar qizdirilgan qulay charm sumkaga ta'sir qilmaydi, lekin to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv tayoqchalarida.
Omon qolish uchun siz eng yaxshisi bo'lishingiz kerak. Yana bir bor bu holatda qoladi: BMW haydovchilik uchun mashinalarni yaratadi. Tezlik birinchi o'rinda va kichik narsalar bilan chalg'itmasdan uni boshqarish qobiliyatiga o'rnatiladi. Ha, BMW-da o'tirish uchun: O'rindiqni yon tomondan qo'llab-quvvatlash roliklari orqali sakrashingiz kerak. Ammo keyin siz qulay holatni qidirishda fidjet qilmaysiz, kafedraning manfaati elektroulyatsiyalar, shu jumladan yostiq va lateral qo'llab-quvvatlash davomiyligi bilan jihozlangan.

X5 - bu tirik qolishning sinonimi. Ko'proq ish qilish uchun vaqt ajratish uchun egasiga to'g'ri nuqtaga ega bo'lishga yordam beradi. Ammo siz mashinada omon qolishingiz kerak. Masalan, juda qattiq diskvalifikatsiya ko'pincha parchalanishga imkon beradi, har safar og'riq bilan ajablanib ajraladi. Avtoturargoh tizimi sensorlarga kirmaydi, shu sababli u monitorga noto'g'ri ma'lumot berishi mumkin.
X5 egasining egasi rolida ikki kun yakunlanmoqda. Uy yonidagi mashinalardagi to'xtash joyida xavfsizlik xodimlari darhol tungi mashinalar uchun yarim ishtiyoq narxini e'lon qildilar. Xo'sh, soqchilar ham omon qolishlari kerak!
Tanlov qilish
Yuzlab risolalar insoniy instinktlarga bag'ishlangan. Har birimizda yashovchi instinktlar ba'zida ularni kutilmaganda va ishlamay qolishga majbur qilish. Avtomobilni tanlash, shuningdek, ongsiz istaklar, xayolot va birlashmalar tomonidan asoslanadi. Ularning ongidan ustunlik qilmaslik muhimdir.
Agar yo'l tugasa
Keyin sinovning barcha ishtirokchilari qiynalishadi. Hatto 275 mm gacha bo'lgan pnevmatik diskvalifikatsiya qilingan audi ham jiddiy bo'shashishni engishga qodir emas. Bunga ishonch hosil qilish uchun shunchaki kattalashtirilgan ortiqcha narsalarga qarang. Mavzularning barchasini - sirpanchiq qoplashning barqarorligi va ishonchliligini oshirish uchun mo'ljallangan. Mashinalar majburiy qulf bilan jihozlangan. Oddiy sharoitda, BMW dan, normal sharoitda, BMW dan kelib chiqqan holda, 40:60 nisbatda old va orqa g'ildiraklar orasidagi mombinni, shuningdek, qo'lda qutisi va qo'llar qutisiga ega bo'lgan holda joylashtiring

electronics tomonidan boshqariladigan ko'p qirrali debriyalar o'qlarni o'qqa tutadi. Volvo shahrida, Nyutonning metrlarining oqimlari oldingi o'qda oqadi. Shved mashinasini uzatishda Huldex lashkaridan foydalanilganda, 65% gacha ko'tarilganda. An'anaviy tarzda Quattro deb ataladigan doimiy ravishda, Audi tomonidan 40:60 nisbatda o'q uzatiladigan teshiklarini burish bilan burish. Ba'zi holatlarda, Q7 yilning orqa yo'nalishi turlicha, differentsial 85% gacha yuborilishi bilan izohlanadi va oldingi o'q uchun maksimal 65% gacha cheklangan.
Mixail Gzovskiy: globallashuvdagi raqiblarning qo'rquviga zid, zamonaviy avtomobillar egizak bo'lmaydi. Texnologiyalar ishlab chiqaruvchilarga eng muhim deb hisoblaydigan fazilatlarni ta'kidlashga imkon beradi. Volvo, Audi va BMWga nisbatan xavfsizlik, qulaylik va sport.
Volvo XC90 sinfdoshlar fonida, Tabiatning kuchli, ammo xotirjamligi nisbatan ancha arzon. Magistral hajmini ta'qib qilishda orqa yo'lovchilar ozgina bo'sh joyni egallashi achinarli.
Umumiy baholash 8.1
+ Idishning keng qismi, maqbul dvigatel, yaxshi silliqlik, katta magistral.
- juda yuqori shovqin darajasi, tormozni boshqarish, O'rtacha ishlov berish.
Audi Q7 - Vakillar avtomobili va butun oila uchun qulay transport vositasi sifatida teng darajada yaxshi.
Umumiy baholash 8.6

+ Yuqori silliqlik, tushunarli ishlov berish, boy bezatish, qulay orqa divan, o'rindiqlarning nisbatan amaliy uchinchi qatorlari, a'lo darajadagi ergonomika.
- Raqobatchilar, tezlashtirilgan dinamikani biroz past darajada
BMW X5 - Ikkinchi avlodda BMW nomi bilan bog'liq bo'lgan barcha yaxshiliklar, BMW nomi bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar, mujakalar, nafis dizayn, oqlangan dizayn va uzatish. Ammo kursning ravshanligi qurbon bo'ldi.
Umumiy baholash - 8.7
+ A'lo darajada tezlashtirilgan dinamika, har qanday qoplamalarda, aniq tormozlar, tez vits qutisi, keng orqa o'rindiq.
- oldingi o'rindiqqa nisbatan yumshoqlik, noqulay erishi.