Sinov Audi A6 2001 - 2004 sedan

Ustunlik hissi

Biz biznes sedanmizni aytamiz, biz nemis demoqchimiz. Bozorning ushbu segmentida, Germaniyadan avtoulovlarning pozitsiyalari har doim kuchli edi. Shvetsiya, Yaponiya va Amerika shvedi, agar bo'lmagan bo'lsa, texnik darajaga ega bo'lmasa, texnik darajaga ega emas, keyinchalik texnik darajadagi konfiguratsiya va dvigatellar gamutlari bilan sezilarli darajada uzoqlashmoqda.
Buyuk-A6-ning Buyuk-A6 ning buyuk - Audi 100 1968 yilda chiroqni ko'rdi. O'shandan beri, to'rtta avlod va ikki avlod o'zgardi. Mercedes-Benz va BMW o'tgan yili Yaqin yillar davomida yangi tanlanganlar yangilandi, Audi Yangi A6 tomonidan "Milan" ni taqdim etdi.
Yaxshiroqmi?
Avtomobillar o'sishga moyil. Ammo salonlarning o'lchamlari hali ham avtomobillarning o'lchamlari bilan shug'ullanmaydi. Yangi Audi A6 Salon atigi 23 mm kengroq bo'ldi, balki 10 dan ko'proq vaqt. Biroq, g'ildirakning ko'payishi bilan 83 mm ga oshdi, bu juda kam o'sish. Ammo bagaj bo'linmasida 112 l qo'shildi. Uzunligi 120 mm bo'lgan yangi mashina va kengligi 45 yoshga to'ldi, ular vakillik avtomobillar uchun o'lchamlarga yaqinlashib, sinfda eng katta bo'ldi.
Alyuminum A8, Audi A6 an'anaviy po'lat tanasi mavjud. Ammo oldingi, kaput, old qanotlar va motorli bo'linmaning old paneli engil metaldan yasalgan. Audi A6 - bu vatandoshman - Rustisic Fristin BMW 5-soniyadan og'irroq. Bu juda katta mashina uchun juda yaxshi natija. Dizaynerlarga ko'ra qo'shimcha kilogramm tananing qattiqligini (34%) ko'paytirish va passiv xavfsizlikning ko'payishi va passiv xavfsizlikning o'sishi va orqa tomonining orqa tomonidagi talablar.
Sport
Odatdagidek, rasmiy matbuot anjumanidan keyin oltitasi haqida etarli savollar mavjud edi. Agar Audi A6 sinfdagi eng sport turi sifatida joylashtirilgan bo'lsa, unda nega tugash materiallari va so'nggi salon uskunalari sifatiga qaratiladi? Nima uchun mashinada juda ko'p o'sdi? Nima uchun, masalan, moslashishga moslashish urish yoki aylanma mexanizmga almashtirishning o'zgaruvchan tog 'nisbati nega?
Biroq, yaqinda biror narsa paydo bo'ladi: kelgusi yil adaptiv havo to'xtatilishi va kruiz nazorati. Ammo o'lcham va tashqi ko'rinish alohida muhokama qilinishi kerak. Oldingi A6, ayniqsa orqa devorlar fondi fonida, ayniqsa orqadagi raqiblar fonida. Ushbu mashina boshqacha tarzda birlashtirilgan, uning kengaytirilgan treki g'ildiraklarning burilish burchaklarini tashlashga imkon beradi. G'ildiraklar oldinga o'tib, og'ir vaznli og'irlik va ishlov berishni kamaytirdi. Shunday qilib, foyda uchun platforma hajmining ko'payishi. Old tomonning dizayni o'n ikki silindrli dvigatelli A8 A8 Model AUS-ning eng yaxshi modeliga o'xshaydi. Xushomad qilish uyushmasi. Audi A6 ning orqa tomonida asl chiroqlar va magistral qopqoqning konturi tufayli kontsert modellari kabi emas. A6 ning ushbu nuqtai nazaridan, ular avtoulovlarda tez-tez ko'rishadi, chunki uning yuqori tezlikdagi o'qish nafaqasi faqat yo'l belgilari bilan cheklangan.
Oldinga qarab, men shtat: Yuqori harakatda sinovdan o'tgan barcha qulayliklar bo'yicha eng ko'p sinovdan o'tgan A6. Bunday mashinalar uchun ikki yuzning tezligi odatiy holdir va faqat oynani ochib, siz shamolning dovul bosimi: sekundiga 4050 metr. Aytgancha, katta A8 singari, pastki qismi aerodinamik panellar bilan to'liq yopiladi, faqat havo pullari uzatish birliklarini sovutish uchun qoldirildi. Shovqin va aerodinamik qarshilikning ta'siri va aerodinamik qarshilikning natijasi cc \u003d 0.28. Aerodinamikalarda ma'lumot olish uchun men boshqa raqam haqida xabar beraman: Midel Mayroq maydoni 0.633. Birinchidan farqli o'laroq, u juda intizor emas, ammo bu haqiqiy qarshilikni aniqlaydi.
Ikki yoki to'rtmi?
"Milan" aeroportida hamkasblar-jurnalistlar tezda mashinalarning kalitlarini ushlab olishdi. Men nimaga erishdim? Yangi benzinli dvigatel 32 litr, qo'lda vites qutisi va oldingi g'ildiraklarga haydovchi bilan mashina. Aslida, aslida, barcha g'ildirakli haydovchi bilan farq, shahar atrofi yo'llari bo'ylab sinov drayveri kuzatilmaydi va uning kichik bir qismi yuqori tezyurar magistralni egallaydi. Qorli tog 'serpansi? Qor faqat chang'i kurortlarida qoldi.
O'zingiz uchun ish joyiga mos kelishga tobora qiyinlashmoqda. Ko'plab o'rindiqlarni sozlash, shu jumladan yon qo'llab-quvvatlash va lomrarni qo'llab-quvvatlash Siz Nizing va audio tizimiga mas'ul bo'lgan MMI tizim sozlamalari (multimedia interfeysi) ni qo'shishingiz kerak. Va, albatta, orqa oynalarni unutmang. Albatta, siz rulning g'ildiragining orqasida sakrashingiz va boshingizni bir nuqtadan boshqasiga kesib tashlashingiz mumkin, ammo ular oqayotgan taomni qanday ta'mga soladi?
Vizual, haydovchining joyi benuqsondir. Umumiy shisha ostidagi qurilmalar juda tekis va haddan tashqari ko'z olmasa. Na xarajatlarni optimallashtirish izlarini topish yoki his-tuyg'ularni topish. Aytgancha, dastak shaklida yoki pedal shaklida qo'lingiz yo'q, u elektromexanik drayver tugmasi bilan almashtirildi
Motorning taassurotlari beg'arazdir: u quyi pastdan pastda, osonlikcha aylana 7500 rpmgacha. 1000 dan 7000 gacha bo'lgan har qanday oralig'ida tishli siljish, zaruratdan ko'ra haydovchini tanlash ehtimoli ko'proq. Dvigatelning ovozi hatto Taaçometrning qizil chizig'ida ham quloqlarni bosmaydi. Raqamlar va hissiyotlarni o'tkazdilar. Deklangan tavsifga ko'ra, mashina bunday kabi etti soniyadan kamroq vaqt ichida yuz oshadi. Kompyuterning ma'lumotlariga ko'ra, kompyuterga nisbatan o'rtacha 12 l / 100 km dan ko'proq - besh vilkometrli mantar bilan kesishgan.
O'tkir rul g'ildiragi o'rtacha darajada sezgirlik emas, ammo hamma bo'sh emas, va Audi A6 ishonch bilan burilishni aniq belgilaydi. Shunga qaramay, 150 km / soat tezligi yanada qat'iy talablarni yanada qat'iy talab qiladi.
Ko'proq kamtarin benzin dvigateli bilan 2.4 qulaylik bir xil bo'lib qoladi, faqat 100 km / h tezlashishi bilan bir necha soniya davom etadi. Motorning assortimenti yanada kamtarona, ammo 2000 yildan 6000 gacha siz bundan afsuslana olmaysiz. Shunga qaramay, shirinlik uchun eng mazali do'kon - turbodel.
Superdisaselle
Evropada siqilishdan atilgan dvigatellarning ommaviyligi nafaqat yuqori gaz narxining natijasi, balki hayajonli haydovchilarning talabiga ko'ra. Gazolin dvigatellarining bo'g'ilishlari atrof-muhit talablarini kuchaytiruvchi dvigatellarni qidirib, dizel dvigatellariga aylanib yurgan dizellarga yaqinlashadigan dvigatellarni qidirishga majbur qiladi. Yangi uchta Audi A6 Dizel buni tasdiqlaydi. Lahzani (450 n.m) benzin sakkiztadan ko'proq burish. Oltita - bu zich oqim paytida tezlashishni tezlashtirish intensivligini unchalik faollashtirishga undaydi. Ammo o'ng oyoq kerak bo'lganda pedalaga odatlanib qolganda, endi motor duetiga hech qanday savol yo'q.
Ehtimol, ushbu mashinaga bo'lgan da'voni yanada puxta o'ylangan. To'g'ri chiziqqa qaraganda to'g'ri chiziqda harakat qilish kerak.
Rus tilida gapiring!
Rossiyadagi Yangi A6-ning yangi A6 premyerasi 10 iyunga rejalashtirilgan. Material tayyorlash paytida aniq narxlar yo'q edi. Ammo modifikatsiyalar doirasi aniqlandi. Biz benzinning to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyasi bilan oltitasini sotmaymiz, chunki ichki yoqilg'i sifati eng yangi texnologiyalar uchun maqbul bo'lgunga qadar. Taklif etilayotgan: oltita tezlikli vitrox va oldingi g'ildirakli A6, gidroanexanik avtomatik avtomatik avtomatik kompyuter bilan 3 litr drayveri (oldingi g'ildirak) yoki Quattro bilan 2.4 litrli benzinli dvigatel V8 ga, 4,2 litr benzin va avtomatik va uchli turbodel bilan benzin.
Audi A6 - yaxshi mashina va albatta, Rossiya iqtisodiyotining hozirgi ko'tarilishi to'lqinida sotish yaxshi bo'ladi. Ammo uning Kengashi kompyuteri va MMI tizimi hali rus tilida gapirilmagan. Yoki biznes raqamlari ingliz yoki nemis tilida qiyinchiliklarga duch kelmaydimi? Bu shubha tug'diradi. Biroq, Audi Raqobatchilari ham shoshilmayapsizlar. Yangi Audi A6 Chris Basaladan avangard dizayni bilan hafsalasi pir bo'lgan yoki bugungi kunda an'anaviy bo'lmagan yondashuv bormi? Bu zo'rg'a taxmin qilishi mumkin. Dizaynning uzluksizligi Ingolstadtning tug'ma mahoratini oshiradi.
 

Anatoliy Domin. Audi muallifi va kompaniyasining surati

Manba: "Haydash" jurnali