Sinov Audi A6 2001 - 2004 sedan

Evolyutsiya A6

Audi nuqtai nazaridan biznes-klass sedan
 
Butun narsa o'z vaqtida. Xususiy tadbirkorlar va Top menejerlar - A6 modelining asosiy xaridorlari Audi marketlariga ko'ra, har doim etarli emas. Yangi avlod mashinalari sizga to'g'ri joyni avvalgisidan ko'ra tezroq ayblashga imkon beradi. Ammo asosiy narsa, ehtimol, endi buni katta qulaylik bilan bajarish mumkin. A6 g'ildirakda dam olishni yoki aksincha, faol haydashga o'tish, tezkor muammolarni hal qilishda, tezkor muammolarni qo'lidan chiqarmasdan, tezkor muammolarni hal qilmasdan, shoshilinch muammolarni hal qilmasdan, shoshilinch muammolarni hal qilmasdan, shoshilinch muammolarni hal qiling. Mashina shunchalik yaxshi jihozlangan, bu biz biznes sinfida yangi standartlar haqida gapirishga imkon beradi.
 
Vaqt o'tishi bilan, aniqroq - birlik vaqtiga imkon qadar ko'proq narsalarga ega bo'lish istagi oqlanadi, ammo har doim ham emas. Masalan, bir kun yorug'ligi kuni bunday muhim, men aytdim - Audi Gamutagdagi bosqich modeli aniq emas edi. Milanda peshindan o'tib, sinov uchun tayyorlangan mashinalar darhol harakatlanar edilar, so'ngra tushlik va qisqa brifing uchun trafik murabbolariga vaqt ajratishga majbur bo'lishdi va hech bo'lmaganda bir nechta go'zal ko'l atrofida tezda yurishlari kerak edi plyonkani tayyorlash joyi, va qachon bitta versiyadan boshqasiga ko'chirish vaqti. Natijada mashinani qanday qilib to'g'ri his qilish va hatto barcha gipostlamalarda qanday munosabatda bo'lish haqida hech qanday savol yo'q edi. Shuning uchun faqat birinchi taassurotlar haqida gapirish to'g'ri bo'ladi. Ularning asosiy qismi: Avvalgi A6 dan juda kam ulangan bozorga chiqdi. Agar tashqi dizaynda ism va ma'lum uzilishlar. Yo'lda xatti-harakatlar kabi tushunchalar, drayver, old va orqa yo'lovchilar uchun qulaylik darajasi va qulaylik darajasi, farq shunchalik ahamiyatli bo'lishi mumkin emas.
 
Dizayner bilan kechki ovqat
 
Stefan nomi ostida eng aziz odam Langpotning tashqi tomonidagi dizayner, ehtimol, tashqi ko'rinishda dizaynerning dizayneri. Yangi A6 tashqi bilan A8 va uning oldingiligini, uning shartsiz o'ziga xosligi haqida gaplashishimiz uchun tashqi tomondan eslab qoling. Biroq, o'zida na yomon, na yaxshi emas, balki shunchaki haqiqat. Ha, mashina 120 mm uzunlikka aylandi (g'ildirak bazasi 83 mm ga oshdi), 45 mm kenglik (yo'l 49 mm) va 12 mm ga yuqori eshitildi. Albatta, men tom yopish liniyasi bo'linmani juda eslatib turar ekan (aerodinamikaga ta'sir ko'rsatgan eng yaxshi tomondan, CD \u003d 0,28). Old chizig'idagi moddalarmi? Ha, yangi. Ammo Chromda kiyingan radiatorning panjarasi A8 dan salom, orqa chiroqlar ham oilaviy qadriyatlardir. Shunda Stefan qo'lida albom chiqardi.
 
Suhbatimiz boshlandi, bu kechki ovqatda, isitma sinovdan so'ng darhol kechki ovqatda qayd etishga arziydi. O'sha kun men xohlaganimdan kam ish tutishga muvaffaq bo'lganligim haqida o'ylamadim. Ammo dizayner markali sirlarni ochib bergani sayin, ofitsiantlar juda yaxshi Toskanni qo'shib, men yangi A6 ni yaratishda ajratilgan, bu yangi A6 ni yaratishda ajratilgan ishonch bilan kirib bordim, bu yangi A6 ni yaratishda hech narsa emas edi. Va aslida - bu toza chiziqlarni hayratda qoldirmaslik mumkinmi? Bu taqiqlangan. Burunga va dog 'bilan va protok -sullerning toj kiyishi lentasi - bularning hammasi modelning tezligini ta'kidlamaydimi? Urg'u beradi. Avtomobil bir vaqtning o'zida qattiq va sport turiga qaraydi - bumi? Huddi shunday!
 
Umuman olganda, "Mehmonxona" da, yarim tunda, umuman italyancha dizayn va "Valter De Silva", xususan, biz tashrif buyurdik Kelishuv. Va nihoyat, evolyutsion rivojlanish yo'li inqilobiy va tana arxitekturasida doimiylikni va uzluksizlikni talab qiladi, bu brend tan olinishi qimmat. Parda ostida Stefan daftarda yoqdi - bu juda yaxshi - bu juda yaxshi ibora, ya'ni, agar xohlasangiz, uni echib qo'yadigan bo'lsa ham, har doim ham topa olamiz.
 
Keling, kuniga qaytaylik. Bundan tashqari, ichki makon quyosh nurida eng yaxshi deb hisoblanadi. Yangi A6 ning ichki qurilmasi avvalgi modeldan kalkulyatordan kompyuter sifatida farq qiladi, bu mutaxassisning biron bir izohi talab qilinmaydi, hamma narsa yalang'och ko'z bilan ko'rinadi. Salon tubdan qayta tiklandi va yangi A8 ni bezatishda yuzaga kelgan g'oyalar o'zining mualliflarini ilhomlantirganligi aniq. A6-ning eng yuqori darajadagi migratsiya tizimidan ko'chib o'tadi, ularda DVD va iqlim qurilishi asosida foydalaniladigan barcha uskunalarni boshqarishingiz va old o'rindiqni isitishingiz mumkin. MMI-dan foydalanish juda oson, yo'riqnomani dastlabki o'rganish shart emas. Menyuning asosiy bo'limlari Joystickning har ikki tomonida joylashgan alohida tugmalarga tushadi. Siz, masalan, yozuvlardagi tugmachali tugmachali tugmachani bosing va xizmatingiz uchun Navigation. Darhol 6,5 dyuymli monoxrom (asosiy konfiguratsiyasida) yoki 7 dyuymli rangli displeyda, tegishli rasm paydo bo'ladi. Hammasi oddiy va ravshan.
 
Markaziy konsolning o'zi kengdir, shamollatish taxtasi kabi keng va juda hurmatga sazovor, ayniqsa u yog'och bilan tugatilgan bo'lsa. Shunisi e'tiborga loyiqki, konsol va asboblar paneli bitta element sifatida qabul qilinadi, avtoulovning katta masofaviy nazorati hisoblanadi. Shakl holda, bu element Radiatorlar panjarasi sifatida bir xil trapezoidga o'xshaydi. Bundan tashqari, xuddi shu shaklni boshqaruvchi g'ildirakning markaziy qismida takrorlanadi. Va bunday takrorlash barcha oblisga qaramaydi, lekin aksincha, juda uyg'un. Quyidan, konsol o'rindiqlar orasidagi qo'l ostida qoshiq ostiga kiradi, bunda bo'linma mavjud. Uning yuqori qismi haydovchiga biroz joylashtirilgan. Umuman olganda, qurilmalarning va boshqaruvlar joylashuvi, taxometrning katta yumaloq tarozilari - sportning barcha qo'shiqlari. Menimcha, haydovchining ish joyining ergonomikasi bilan hech qanday shikoyatlar paydo bo'lishi kerak.
 
Albatta, mijoz nafaqat tananing 15 xil va boshqa tanadan, balki ichki bezakni ham ta'mga tanlashi mumkin. Biroq, sotuvchi Qirolicha haqida gapirishga ruxsat bering. Faqatgina kelajak xaridorlarni ushbu masalaga barcha jiddiylik bilan yaqinlashishga ruxsat bering. Shaxsan, masalan, men engil teri bilan bezatilgan eng katta hashamatli salonlardan biri yoqdi. Ikki sababga ko'ra. Birinchidan, ushbu konfiguratsiyada rulda bunday mashina uchun juda katta diametrni o'rnatadi va qo'shimcha ravishda, ba'zi sabablarga ko'ra qulay tutundan mahrum bo'lgan. Ikkinchidan, teri odatiy tikuv bilan, ishtiroki, bu xuddi shu Bagel va poydevor qurti oldida sezilarli darajada tiklanadi. Bular arzimas bo'lsa, lekin men o'z nuqtai nazaridan, ular sihat-toqat bilan general bezak bilan va mashinaning mohiyati bilan ajralib turadi. Boshqa versiyalarda men sinab ko'rdim, hamma narsa joyida - va rulda ko'proq sportli, kichikroq diametri ko'proq sport bilan bezatilgan va tuzatilgan terining qora ranglari tikuvlarning oddiyligini yashiradi.
 
Qo'shiq bilan sayohat
 
Engil salon birinchi mashinada, aeroportda. Bu kaput ostida 4,2 litrgacha v8 bilan eng kuchli versiya edi. Aytgancha, A6 uchun A6 uchun barcha dvigatellar, kompaniya vakilining so'zlariga ko'ra, yangi. Va bir xil V8 ni avtoulovlarda o'xshash bo'lgan avvalgi avlod bilan taqqoslamang, - dedi Audi avtomopichi. - Yangisi yanada kuchliroq, 335 kuch beradi. Ammo men buni tushunganimdek, ushbu quvvat bloki yaqinda VW Phayton-da uchrashdi. To'g'ri, Audi motoriga bir daqiqada 6600 inolimentdan maksimal darajada quvvatlanadi (texnik ma'lumotlar bo'yicha) va VW dan 6500 ga etadi. Ammo bu avtoulovga ajoyib dinamikani beradi Hozirgacha elektron limiter ishlamay qolganda deyarli har qanday tezlikda.
 
Va tovush! Men uni to'lash uchun gunoh emas bo'lgan qo'shiq deb atagan narsam. Biroq, sozlangan egzoz musiqasi uzoq vaqt davomida hamkasbidan bahramand bo'lmadi: Traff murabbiyi dumiga yugurgunimizcha, yarim soat davomida mmi va biz yetgunimizcha, 15 daqiqa davomida. Qal'a, qaerda biz tushlik va boshqa versiyalarni kutayotgan edik. Biroq, bu qisqa vaqt ichida, ammo tez urish juda aniq bo'ldi. Masalan, bu 6 tezlik avtomatik, ayniqsa sport rejimida tezlatgich pedaliga juda ko'p ta'sir ko'rsatadi va halol ravishda har bir vitomni takomilizatsiya uchun qizil zonaga qadar qo'llab-quvvatlaydi. (A6, qo'shimcha ravishda, 6 tezyurar mexanika mexanika mexanika mexanika va 7-bandli multitik-a variant taklif etiladi, ular shuningdek dasturlarni mexanik tanlov imkoniyatini beradi). Avtomobil yuqori tezlikda ajoyib barqarorlikni namoyish etadi. Birinchi yugurish paytida haydab ketayotgan hamkasbning faqat bitta so'zi biroz chalkashib ketdi.
Yumshoq burilishda u to'satdan u mashinada unchalik yaxshi emasligini aytdi. Va u qo'shimcha qildi: ehtimol bu servo-stnix? Ehtimol, xizmat ko'rsatish tizimi tezlikni oshirish bilan boshqaruv g'ildiragini quyib, fikr-mulohazalarni taqdim etish orqali mulohaza qilish uchun chaqiriladi. O'sha paytda tez orada 210-yilning belgisida edi. Umuman olganda, bularning barchasi o'zini o'zi his qilishi va tez orada imkon qadar imkon berdi. Darhol aytaman: men shaxsan mashinaning xulq-atvorida engil emasligini his qildim. Ehtimol, ish turli xil darajadagi. Aytgancha, Audi A6 va sport sumkasi bilan 20 mm rasmiylashtirish, yanada qattiq diskvalifikatsiya va 18 dyuymli g'ildiraklarni taklif etadi.
 
Rostini aytsam, men bu paketni men tog 'ilonlarini bostirib kirgan mashinada o'rnatganmi yoki yo'qmi, lekin u o'zini yaxshi tutdi. Biroq, bundan oldin men shunchaki bu to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi bilan eng so'nggi 3.2 FSI dvigateli bilan versiya bo'lganligini aytishim kerak; Bundan tashqari, Quattro bilan butunlay drayver. Menga dvigatel juda yoqdi - bu inqiloblarning juda keng doirasida, hatto jim va iqtisodiy jihatdan tez va munosib tezlashtirishni ta'minlaydi. Bir narsa yomon: FSI bilan bo'lgan versiyalar Rossiyaga berilmaydi, chunki Audi ba'zi ba'zi ishlab chiqaruvchilar singari Rossiya yoqilg'isining sifatiga shubha tug'diradi.
 
Tirik va tor yo'llarda A A6 ning boshqa barcha afzalliklarini to'liq qadrladim. Avvalo, siz qandaydir bir zumda o'lchamlarga odatlanib qolgansiz. Va navbatma-navbat bir nechta ligamentlardan o'tib, muhandislarning burish uchun burilishning qattiqligi 34 foizga oshib ketgani haqida gap ketmadi. Eng asosiy holatlardagi mashina mutlaqo oldindan o'ylaydi. Albatta, bir vaqtning o'zida, biz A8-dagi A8-dagi kabi to'rtta va sinov muddati, sinov muddati, sinov muddati va orqa tomonlarini aniq sozlash uchun hurmatni to'lashimiz kerak. Va servokriylikka kelsak, men yangi tizimda kamchiliklarni topa olmadim: mashina boshqaruv g'ildiragining ozgina harakatlanishiga reaktsiyaga keladi, ammo keyingi navbatdan oldin uning xatti-harakati qiyin emas. Shunisi e'tiborga loyiqki, so'nggi avlod eSP ham sport bilan shug'ullanmoqda va hatto tajribali haydovchini ham bezovta qiladi.
 
Xiyqalar paytida, ko'tarilish va burilishlar, men qo'lda pul o'tkazmalarining afzalliklarini avtomatik uzatishning afzalliklaridan foydalangan holda, dvigatelni stavkaga sekinlashtiradi, kerak bo'lganda keyingi siljishdan oldin pastki bosqichga o'ting. Va shu bilan birga u selfektorning gumbazidan emas, balki rul oyidagi kalitlarni ishlatgan. Chap qo'lni barmoq bilan belbog 'bilan, to'g'ri barmoq bilan - belgi bilan +. Ushbu kalitlar har doim, qanday burilish burun bo'lishidan qat'i nazar, qo'lda bo'ladi, chunki ular u bilan aylanadi - juda qulay!
 
Sinov uchun navbatdagi benzinli dvigatelli mashinam, ammo qo'lda uzatmalar qutisi bilan mashinani oldim. Xo'sh, bu juda yaxshi, garchi shahar sayohatlari uchun men mashina qurolini afzal ko'raman. Boshqa tomondan, mexanika bilan versiya ko'proq sport turidir. Va shu lahzada qo'shimcha nogiron men uchun juda foydali bo'ldi, chunki biz allaqachon matbuot anjumaniga kech bo'lganmiz. Bundan tashqari, ular dizel versiyasi bo'yicha bir xil hamkasbning ikki mashinada haydashga qaror qilishdi. Va behuda men oldindan qaror qilmadimki, u men uchun davom etishim qiyin bo'lmaydi. Bu erda emas edi! Boshidanoq u munosib masofani bosib o'tdi - bu zamonaviy turbodiylar uning ulkan mombozidadir! "Va men ushbu Nemaxerni davom ettirish uchun yaxshi ishlashim kerak edi."
 
FAQAT Ritm ikkita narsani, muhim fikrlar nuqtai nazaridan hech qanday e'tibor berishni to'xtatmadi. Birinchisi: Chaqqol pedal avvalgi oiladan uzoqdan qutulganga o'xshaydi. U o'rtacha darajada qattiq va juda mazmunli (masalan, tormoz pedal). Ikkinchi: 6-tezyurar vites qutisi umuman qadamni tezda kesib o'tishga imkon beradi, ammo ta'mim uchun qo'lning harakatlari qisqartirilishi mumkin. Va yana bir xulosa: avtomobil baland tezlikda juda tezlikda. Ko'rinib turibdiki, magistralda juda kichkina dredni his qilish uchun etarli - bu avtomobilga yaxshi bosilgan.
 
Narx hali ham noma'lum
 
Yangi A6 bozor istiqbollarida shubhalar yo'q, garchi Rossiya bozorining yakuniy narxi hali aniqlanmagan. Kompaniya vakillariga ko'ra, A6 ning narxi bir xil bo'ladi, avvalgi avlodda A6 bo'lmagan innovatsiyalar uchun qo'shimcha to'lash kerak bo'ladi. Shu bilan birga, yangilar juda ko'p va asosiy konfiguratsiyada allaqachon biror narsa mavjud. MMI va Servotronikdan tashqari, u avtomatik ravishda o'chirish qobiliyatiga ega bo'lgan elektromexanik parkli tormoz, haydovchi xavfsizlik kamarini aylanishi bilanoq. Va radarlar kruiz nazorati, avtoulov oldida bir masofani ushlab turish uchun elektronikaga imkon beradi. Bundan tashqari, eng muhim avtorizatsiya tizimiga cho'ntagidan, dvigatelni markaziy konsoldan foydalanib, markaziy konsolning pastki qismida alohida tugmachalardan foydalanib, engil tugmachani olish va to'xtatish uchun. Adaptiv Xenonli faralar, shuningdek, burilishga yo'lni yoritib, shinalar bosimini boshqarish tizimi va 2005 yildan beri yangi pnevmatik to'xtatib turish taklif etiladi (2005 yildan beri ketma-ket ketadi) qolgan hamma narsa haqida. Aftidan, ular yangi Audi A6 uchun buyurtmalar olishni boshlagan bo'lishi kerak.
 
Xulosa qilib aytsam, men A6 avlodi milliondan ortiq nusxalarning muomalasi bilan tarqaladi, deyish. Yangilik bilan kompaniya muvaffaqiyat va ko'payishni, ishlab chiqarish hajmini 10 foizga oshirishni rejalashtirmoqda. Bu yil 70 000 ta nazoratni sotish rejalashtirilgan va keyingisida esa 180,000.
 
Audi A6 ning qisqa texnik xususiyatlari va, ehtimol, oxirgi. Audi xaridorlarining so'zlariga ko'ra, 40-50 yil yoshdagi A6 xaridorlari - bu ularning 90 foizi erkaklar. Ehtimol, men yigirma yil davomida yosh ramkalarini kengaytiraman - har bir yo'nalishda o'n yil.
 
Oleg Osipov
  
 

Manba: "Izvestiya"