2009 yildan beri hatchbackdan boshlab Audi Audi Audi Audi

2009 yildan beri Audi A5 Sitin fotosurati

Genetik jihatdan o'zgartirilgan

SEDON ushbu tananing barcha taniqli afzalliklaridan tezislar ahamiyatsiz. Va kupa juda ta'sirsiz. Ishlab chiqaruvchi mijozlar foydasiga Audi birinchi va ikkinchisining kuchli tomonlarini birlashtirdi, natijada yangi A5 ACPROGKASIYA oldi. Keling, A4 va A5 genlarni qanday qilib ko'nikishga odatlanganligini bilib olaylik va shu bilan birga o'tish paytida yon ta'sirga etmaslik mumkin edi.

To'rt eshik kupesi, chunki yaratuvchilar mashinani tavsiflashganida, hatto ikki eshikli versiyada ham avj olgan. Profil juda yaxshi: tom yopish markaziy yon panjaradan mayda-chuyda dumi bilan mayda-chuyda buzg'unchi bilan qurilgan dumi bilan to'ldiriladi. Orqa tomon aerodinamikaning kuchli ta'siri ostida harakat qilganda, u yuqori tezlikda qo'llaniladi.

Va A5 Sportback eshiklarida ramkasiz: yaxshi, u kupedan pastmi? Faqat eshiklar sonida.
Va hatto sport do'koni kabinaning makonida oson-a5 da yutadi. Teri kresirini o'z-o'zidan sozlash, men ikki ostida qoliplangan orqa divanda o'tiraman. Uchta mos keladi, ammo haqiqatan ham qulay bo'ladi. Men, o'rtacha o'sib borayotganim bilan, bu juda qulay: men hatto tushayotgan shiftda ham dam olmayman. To'liq qoniqish uchun faqat orqa yo'lovchilar uchun faqat divan sozlamalari va isitgich diffuzerlari etishmayapti.

Haydovchining joyi, A5 kupeidagi kabi, juda cheklangan, ammo ham tashkil etilgan: zanjirli o'rindiqlar tanani mahkam o'rashadi; G'ildirakning orqasida joylashganligi benuqsondir, yirik qurilmalar informatsion va ichki makonga juda mos keladi.

Kechirasiz, qulay yuvish boshqaruvchisi bo'lgan multimedia interfeysi bizning konfiguratsiyamizga kirmadi: iqlim nazorati bloklari va magnitlar oson emas; To'xtash va chuqurroq cho'milishni talab qiladi. Biroq, uch shpalli charm rulda audio tizim bilan asosiy operatsiyalar uchun tegishli tugmachalar keltirilgan.
Boshqaruv panelida va markaziy konsolda tegishli ravishda kichik va kattaroq displeylar mavjud. Ular sinxronlashtirilmagan: radioni ozoda burishmaydi, ammo markazdagi o'zgarishlar ro'y bermaydi. Demak, haydovchi radioni ohangga olib, yo'lovchi salonda yoqimli haroratni tanlashi mumkin.

Audi Salondan so'ralganimda, biz sinovlar uchun borishni va A5 Sitakback suratga olishni rejalashtirmoqdamiz, men darhol markazni buzib tashladim. Men yolg'on gapirdim, garchi bu mening rejalarimda bo'lmasa ham, qandaydir tarzda paydo bo'ldi. Men bir-birimizni Vitjovskiy himoyasiga boradigan qilib qo'ydim va shu zahotiyoq Sinopskiy bo'yida bir necha marjonlarni aylantiramiz va biz Nevskiy va Ligovka. Otish uchun joylar, men o'yladim, ko'payib bordim va seksiyalangan yarim kun ichida biz sinov haydovchisiga uchrashamiz.
Ammo Audi A5 Sitzack tugmachasining kalitlari bilan bir qatorda qattiq qat'iyat kelib, tirbandlikda turmadi. Shunday qilib, biz yarim bo'sh yo'lda Pavlovskka yo'lda edik, qor va pastroq burilishlar bilan qoplangan

A5 Signalback men 180 ta kuchli turbo dvigatelini, varaqasi va oldingi g'ildirakli haydovchi bilan 18 dyuymli g'ildiraklarni aylantirdim. Baxtga yaqin bo'lgan holat uchun men o'sha kuni faqat ikkita narsani bilmadim: to'liq Quatro aktuatori va S-Trovon avtomatik qutisi.
Bundan tashqari, birinchi nuqtadan biri etarli, ammo bunday mashinalar, ular Quattro va varikor bilan mavjud emas. Rossiyaning Audi A5 Sitakback kompaniyasi Rossiyaga uchta PPC orqali etkazib beriladi: mexanik, variator va robot tekshiruv punktlari ikki s-tenonik parrandalar bilan. Bundan tashqari, variant faqat oldingi haydovchi va s-traconon uchun to'liq mavjud.
Multaqonic variatori nafaqat mashinada, balki sport va qo'lda ishlaydigan algoritmga ega. Ikkinchisi 8 tezlik (!) MCPP ishiga taqlid qiladi, ammo qo'llanmaga o'tish nuqtasi sizning kundalik haydash ritmining farqlanishi boshqacha bo'lishidan farq qiladi. Garchi ko'pchilik shubhali va sport turlari bilan bog'liq bo'lsa-da.

Sportni boqish; Varyator va yumshoq (past darajadagi shinalarga qaramay), kursi bilan notinch hazil bilan chavandozni bo'shashadi va lull. Tezlatsiyalardan ortiqcha yuklash deyarli sezilmaydi; Audi vestibulyar apparatni xabardor qilmasdan tezlikni oshirmoqda. Men buni kutmayapman, tezlikni oshirib yuboraman. Ammo agar a5 va traektoriyani qoldirsa, bu uni mustahkam va kattalarga aylantiradi: noaniq va to'rtta g'ildiraklar. Birinchidan, ESP adrenalinni nazarda tutilgan egri chiziqdan chiqib ketishga imkon beradi, keyin rulni burgandan so'ng, tezlikni tezda sekinlashtiradi va mashinani shoshilinch ravishda sekinlashtiradi.
Faqat A5 Sitzack LETACKACK yanada qiziqarli bo'lishi mumkin; To'rt g'ildirakli drayver sizga gaz bilan gaz bilan kirish imkonini beradi, shuningdek tezlikning pasayishi bilan emas. Va shunda oldinga surilishni tashlab yuborish har doim ham qor bilan muzga bog'lash mumkin emas. Bundan tashqari, men barqarorlik tizimini mutlaqo o'chirib qo'ymadim, bu itoatkor vatanni qaytarib olishga qarshi kurash tizimi.
Ammo minusmi? ESP va shuning uchun tonya hakkapelliitt rüks-ni sog'inishga imkon beradi: boshqarish deyarli aniqroq, ammo tizim deyarli har safar o'zingizni sirpanchiq qoplamada topsangiz.
Hech bo'lmaganda kesishishning yon ta'siri: A5 Sportback yomon emas, boshqariladi (oldingi haydovchi uchun) juda yaxshi, shiftni buyurmaydi. To'g'ri, eshiklarning haqiqiy soni avtoulov kupemasini tirnoqsiz qo'ng'iroq qilmaydi, ammo bu 32 ming rublga qaraganda arzonroq bo'ladi. Gen tajribalari muvaffaqiyatli yakunlandi. Kim chiziqda? Ehtimol, Q7 va A1?

Avtomobil "Audiok" kompaniyasi tomonidan Vitebsk rasmiy Audi sotuvchisi tomonidan taqdim etilgan