2007 yildan beri Audi A5 sinov haydovchisi

2007 yildan beri Audi A5 fotosuratlari

Qizil chiziq

Qizil bu go'zal, mashinaning paydo bo'lishidan ancha oldin ko'rib chiqilgan. Anatoliy Fomin va Jorj Sodiqov (surat) chiroylilarni qidirishda yo'lga tushishdi.
Audi A5 3.2 FSI QUATTRO 3.2 L, 265 HP, avtomatik vits qutisi, individual uskunalari, 2,065,000 rubl.
Infiniti G37S 3.7 L, 333 HP, avtomatik vitrox, sport anjomlari, 1 739 680 rubl.
Bo'linma har doim alohida tanlovdir. Zero zamonaviy tsivilizatsiyaning eng yaxshi mahsulotlari tomonidan vasvasaga solingan inkorotexniyalik odamning mashinasi. Ammo mashinalar tabiatidagi farq texnik xususiyatlarning farqidan ancha muhimdir.
An'anaga ko'ra
Bu bizning mamlakatimizda va Amerikada u cheksizlik. Uyda mashinada Nissan-Fakaylning boshqa nomi bor. Taniqli sportchilarning oilasining kelib chiqishi ajoyib fazilatlarni, garchi muvaffaqiyatli martaba uchun, okean familiyani o'zgartirishi kerak edi. Bizda pyurvda sportchilar bor, bozor ham shikoyat qilmaydi. Shunday qilib, Amerika familiyasi faqat yaxshi. Avtomatik uzatish kabi.

Infinity darhol haqiqiy sport mashinasini darhol boshqarayotganligingizga ishonch beradi. Ajablanarlisi shundaki, ozgina bo'sh joy bor, ammo hech narsa tirsaklar va tizzalar bilan xalaqit bermaydi. Bu o'rta-moddiy drayverlarga tegishli. 185 sm dan yuqori bo'lganlar shiftni qo'llab-quvvatlashlari kerak, u past. O'rtacha yuqori bo'lganlar uchun haydovchi o'rindig'ining uzunligi bo'ylab moslashishi, ammo ikki-metrga teng bo'lmaganlar uchun etarli. Yon tomoni qo'lda tormozli tutqichning odatdagi tutqichi uchun joy bo'lmagan ta'sirli uzatish tunnelidir. Cheksizlikda politsiyani sevuvchilar qayg'uradi, tashvishlanmaydi.
Eng original echim - bu boshqaruv ustuni bilan birga harakatlanadigan qurilmalarning kombinatsiyasi. Bir oz g'ayrioddiy, ammo rulning pozitsiyasini faqat qulay tutqichning ko'rinishi yoki ko'rinishi ko'rinmasligidan emas, balki tanlanishi mumkin. Vitbohlar uchun g'ayrioddiy va boshqaruv uzatgichlari o'z funktsiyasiga ega: chap tomonni o'chirish uchun javob beradi.
Men yapon avtomobillarining joylaridan mo''jizalar kutmagan edim. Ularning aksariyati qattiq, ammo umuman kamtarona organlar bilan qulay bo'lgan, juda yaxshi stullar ham emas. Ammo cheksiz, yaxshi va yaxshilangan o'rindiqlar uzunligi sozlangan yostiqqa mos keladigan yostiqqa o'xshab, shuningdek orqa tomonning shakli uchun javobgar bo'lgan pnevmatik palatalar juda boshqacha bo'lgan. Orqa tomon faqat kichik o'spirinlar uchun maqbuldir.

Kichkina harakatsiz og'ir tezlatgich pedali mashina odatsiz odatsiz javob bermaydi. Xuddi shu tarzda, vites qutisi, shuningdek, drayverning qisqartirilganligini yoqish uchun tayyor. U mashinaga o'rganib qolganda, bu belgi cheksizlikni shunchaki buyruq va tushuntirishsiz bajaradi. Swift tezlashishi faqat 40 soniya davom etadi, so'ngra elektron tezlik chegarasi kuchga kiradi, ularning aralashuvi juda to'g'ri.
Kuchli bo'linma samarali tormozsiz aqldan ozdirilmaydi. Cheksizlik juda yaxshi ko'rindi, ammo juda yaxshi natijalarga erishmaydi. Bir qoshiq ish ishi, nemis raqibining kelib chiqishi, qo'pol va kam samarali.
Tog'li yo'l bo'ylab harakatlanayotgandan keyin va maksimal tezlashtirish bo'yicha ko'plab irqlar, to'xtash joylarida deyarli sekin harakatlanish g'ildiragi deyarli 3,5 burilishni to'xtatadi. Bunga rioya qilish mexanizmini etarlicha katta uzatishga qaramay, bu oddiy va ko'pburchak sharoitda etarlicha katta miqdordagi ta'sir ko'rsatadigan ta'sir ko'rsatkichi yo'qligiga qaramay, oqimni tuzatganda ham juda kichik burchakni talab qiladi. Biz, biz, ehtimol, biz, ehtimol, qutulamaymiz.
Avvaliga cheksizlikka to'siqlar juda qiyin bo'lib tuyuladi, ammo tezlik ko'tarilishi bilan sezgirlik o'zgaradi. Bu qulaylik ko'p emas, lekin men o'zimni his qilyapman: mashina notekis yo'lga ishonadi. Ajablanarlisi shundaki, energetika intensivligi hayratlanarli darajada bo'ldi.
Qo'shimcha uskunalar etishmasligi uchun bu cheksizlikka loyiqdir. Mashinaning hamma narsaning printsipiga moslashishi individuallikni rad etadi. Biroq, bu ham xarakter.

Murosaning ustasi
Buni chiroyli qiling! Buni AUDI-A5 shiori bilan yozib olish mumkin. Uzun kaput, silliq tushgan tom, havoni uzib qo'yganga o'xshaydi. Aslida, bu eng aerodinamik mukammal emas: cx \u003d 0.296 va Midela maydoni 2.17 m2 maydonlari juda yaxshi, ammo qayd yozuvlari emas. Biroq, 265 ta ot kuchiga ega mashinada mashina uchun ishlab chiqarilgan 250 km / soatga ishonch bilan erishgan mashina uchun etarli.
Ehtimol, yuqori tezlikda Audining eng yaxshi intizomi. Bir nechta mashina 250 tezlikda bunday katta qulaylik va ishonchli xulq-atvor bilan maqtana oladi. Shunday qilib, dinamika o'lchovlari, biz jarayonni xotirjam ravishda izohlashimiz uchun.
Uzoq muddatli tezlatgich pedalini yaxshilash talab etiladi, Audi ta'sirli g'ildiraklardagi eng yaxshi g'ildirakli avtoulovlarga loyiq dinamikani namoyish etadi 245/45r17. Aytgancha, poyabzal qo'shimcha uskunalar ro'yxatida eng obro'li hisoblanadi. 79,792 rubl uchun siz 255 / 35R19 o'lchamdagi g'ildiraklarni buyurtma qilishingiz mumkin, ammo sportni sozlashning faqat sport to'xtatilishi yoki Audi sayrini boshqarish tizimi bilan to'liq.
Audi A5-dagi dvigatelning shovqinlari juda yaxshi tushadi. Agar siz motorni 3000 RPM dan yuqori darajaga ko'tarmasangiz, tishli smenalar faqat takometr tomonidan seziladi. Yuqori tezlikda, timbrasi timbrasi 90 darajadagi kaptarning 90 daraja burchagi bilan juda farq qiladi, silindrlarning qulashi cheksiz emas, lekin ko'proq bas.

Yo'ldan va aerodinamik shovqindan, bo'linma juda izolyatsiya qilinadi. To'xtatilishning xususiyatlari asosan kichik va o'rta tartibsizliklar bilan izohlanadi, u yaxshi filtrlaydi. Noto'g'ri yo'lda va yuqori tezlikda, qurilish paydo bo'ladi, aniq nazoratga xalaqit bermoqda, ammo umuman olganda, to'xtatib turishning energiya intensivligi etarli. Ammo 110 mm bo'lgan yo'lni tozalash siz g'ildiraklar orasidagi yo'lda yotgan narsadan o'tishdan oldin uch marta o'ylashga majbur qiladi.
To'plam parametrlari umuman yonmasa-da, Audi Ommaviy burilishda o'tlamaydi. Eksidiantlararo rulonlar boshqaruvga aralashmaydi va keng g'ildiraklar yo'lga suyanadi. Albatta, kuchli motor bilan kvartiradan ko'proq o'tkir boshqarish qobiliyatini istayman, ammo aslida, shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Qarzlar bilan tanasi zaif bo'lgan o'rindiqlar bundan mustasno.
Audidagi orqa o'rindiq cheksizlikdan ko'ra kengroq sezilarli darajada kengdir, ammo bu sedan bilan solishtirish uchun sabab emas. Oyoq joylari, ayniqsa baland bo'yli haydovchi ortida, yaqinroq va ship balandligi faqat yo'lovchiga o'rtacha balandlikdan yuqori emas.
Infinitydan farqli o'laroq, Audi qo'shimcha uskunalarning eng boy ro'yxatiga ega. Narishqa yoki jigarrang Laurel uchun uchta yog'ochni tanlashdan boshlash va, albatta, navigatsiya, to'rt xil ko'p turdagi sport alyuminiy va o'rindiqlar uchun uchta variantlar har biriga). Agar siz choralar ko'rmasangiz, FARD-FOYDALANIShNING XO'JALARI Beshni jihozlashi mumkin.

Faxr doirasi
Ehtimol, eng foydasiz va mielmentning maksimal tezligidan ko'ra juda foydali va teng darajada jozibali raqam yo'q.
Bendning ishonchliligini tavsiflovchi shunga o'xshash ko'rsatkich maksimal ko'ndalang tezlashuvdir. Qayta tiklanish yoki xamirdan farqli o'laroq, bu avtomobilning o'tish qobiliyatini traektoriyada barqarorlikning mezonini emas, balki o'tish qobiliyatini baholash. Aniqlik uchun u Free-ni tezlashtirish bo'yicha g bilan ajralib chiqadi. Agar biz ikkala avtomobil ham Bridestza Re0505a shinalaridagi shoddir, deb hisoblasak, bunday taqqoslash shunchaki taklif qilindi.
Barqarorlashtirish tizimi bilan cheksiz harakatlanayotgan stabilizatsiya tizimi barqaror, ammo bu harakatni kompyuterdan ko'ra tezroq haydashga harakat qilish qiziq emas, bu uning faol aralashuviga olib keladi. Digrierometr 0,94g-ni endi aylantirmaydi. Stabilizatsiya tizimini o'chirib tashlasangiz, aylanma orqa yo'l g'ildiraklarining deyarli cheksiz tashlanishi bilan tabiiy etishmasligi boshqa bir masala. Keyinchalik displeyda ajoyib 0,96g drayverning ustunligini namoyish etadigan ta'sirchan 0,96G paydo bo'ladi. Faol boshqarish tizimi siz sozlamalarda juda tezkor avtoulov to'xtatib turishingizni kutishingiz mumkin, ularning orqa g'ildiraklari 40 foiz profil fakultetiga ega. Cheksizlik sizga qariyb 45 daraja burchaklarda ham turg'unlikni nazorat qilishga imkon beradi, ammo bu uning 333 kuchini beparvo munosabatda bo'lish mumkinligini anglatmaydi. U faqat kichik noaniqliklar, xato emas. Yozuv natijasini o'rnatishga urinishlar ba'zan 0,98g ga ordense tezlashuvni quyishiga olib keldi, ammo u eng yaxshi blokni engish mumkin emas edi.
Audi butunlay boshqa xarakterni namoyish etdi. Tabiiyki, kapalak ostida asfaltda to'rtta g'ildirakning sukutga tushishiga ishonishingiz shart emas. Va to'xtatib turishning qulay sozlanishi endi mutlaqo noo'rin ko'rinadi. Shunga qaramay, 0,95 g natijani kamtarin deb atash mumkin emas. Agar siz burilish tezligini sezilarli darajada kamaytirsangiz yoki radiusni keskin kamaytirsangiz, avtomobil slaydlarini keskin qisqartirish, har to'rt g'ildirakli, tom ma'noda 1,02g gacha ko'tarilishni tashlang! Albatta, bu shunchaki ikkinchi soniya uchun belgilangan eng yuqori qiymat, ammo bu juda ta'sirli. Aslida, 0,07g yetkazib berish va Audi sizning navbatga kirish joyida haydovchining xatolarini qanchalik to'g'rilashi mumkinligini namoyish etadi.
Agar siz amaliy talqinning sonini topishga harakat qilsangiz, Audi traektoriyasini tuzatish zaxirasi cheksizlikdan 3,5 baravar yuqori! Va ikkinchisining burilish tezligida eng ustunlik 1% dan ko'p. Transversferan-dan tezlashmaslikdan, siz yozni olib tashlashingiz va shunchaki shinalarni o'chirish emas.
Ular rozi bo'lishmadi
Audi cheksizlikdan ko'ra ko'proq ball to'pladi, ammo avtoulovlar shunga o'xshash ma'lumotlarga va yaqin narxlarga qaramay haqiqiy raqiblardir. Belgilardagi farq juda sezilarli. Siz 106,849 rublni chuqur o'rindiqlar, mayda rullar, 18 dyuymli shinalar va chiziqning tashqi bezaklari uchun paketni buyurtma qilishingiz orqali qalampir qo'shishingiz mumkin. Ammo tayyorlangan haydovchining ambitsiyalari bilan infiniti juda yaxshi dinamikaga nisbatan ajoyib denifikaning mayin puli uchun juda yaxshi dinamikaga ko'proq narsani taklif qilishga tayyor. Ammo barcha-kimning drayveri qishda ancha qulayroq, bu endi tog'lar bilan shug'ullanmaydi_x0008_
Infiniti G37S
2007 yilda taqdim etilgan.
Dvigatellar: benzin, 6 silindr 3.7 l; 333 HP
Vites qutislari: Avtomatik 5 tezlik.
To'liq: Sport, Sport + 4Was.
Narx: 1 687 280 1 739 680 RUP.
+ Tajovuzkor dizayn, kuchli dizayn, sport shassi, tezkor mashinasi, a'lo dinamika, ajoyib haydovchi o'rindig'i.
- _x0007_ Yuqori yoqilg'i iste'moli, orqa o'rindiqni yoping, orqa tomoni cheklangan, yuqori narx.
Umumiy baholash 7.8
Tabiatda og'ir, ammo keskin va kuchli cheksizlik murabbiylik bilan shug'ullangan bokschiga o'xshaydi. Yangi kelganlar uchun u bunga jur'at etmasligi kerak.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Bu 2007 yildan beri ozod qilindi.
Dvigatellar: 4-silindrin benzin, 1,8 va 2.0 l (170211 HP), 6-silindr 3.0 l (365 litr. S.), 4 silindrli dizel 2,0 litr (170 HP) ) va olti silindr 3.0 l (240 HP).
Tishlilar: mexanik 6-tezlik, avtomat 6 tezlik, variant.
Konfiguratsiyalar: Shaxs.
Narx: 1 329 000 2 377 000 rubl.
+ Soklar va kuchli dvigatel, qulay va osma, namunali boshqaruv, kam shovqin-suron, juda yaxshi tormozlar, xonali magistral.
- Orqaga, haydovchining sezgilarini izolyatsiya, kichik yo'llarni tozalash, qo'shimcha jihozlarning yuqori narxi.
Umumiy smeta 8.0
Katta qulaylik va ajoyib ishlaydigan fazilatlarni organik ravishda birlashtiradi. Sport ambitsiyalarini qondirish uchun yorqin tabiat etishmaydi. Qo'shimcha uskunalar uni berishga yordam beradi.
Anatoliy Domin: Ikkala mashina ham tezda haydashni biladi. Farqi asosan imkoniyatlarni namoyish etishni yaxshi ko'radi, Audi maqtanmaslikni afzal ko'radi.
Sinov uchun avtomobillar kompaniyalar vakillari tomonidan taqdim etiladi.