2007 yildagi Sedonning 2007 yildagi AUS AUS AUS AUS

Plaonda

Yangi Audi A4 ni sinab ko'rmoqchiman, men avvalgi avlodning avvalgi avlodlari bilan uchrashuvni kutgan edim, ammo Myunxen aeroportida hamkasblarim - jurnalistlar - hamkasblarim-jurnalistlarni kutib turardi.
 
Xamir kunidagi ob-havo yomon bo'lib chiqdi. Samolyotda orqaga qarab, qo'rg'oshin bulutlari qatlamiga qarab, men tushundim: yaxshi tortishishni kutmang. Biroq, bu yaxshi tomonga - mashinada ko'proq vaqt o'tkazish mumkin, bu esa yangi mashinani tushunish yaxshiroqdir. Ha, bu yangilik: oldingi to'rtta o'xshashlik bilan hozirgi to'rtta dizaynda ikki mingdan ortiq yangi tafsilotlar mavjud.
 
Model ichki tana arxitekturasi nuqtai nazaridan butunlay qayta ko'rib chiqiladi. Uning asosi, avvalgidek dizayn, ammo alyuminiy tana elementlaridan foydalanish hisobiga, mashinaning massasini sezilarli darajada kamaytirish mumkin edi. Old tomonda, yuqori kuchning qismlari, asosiy maqsadi, uning asosiy maqsadi old keskin to'qnashuvning energiyasini o'zlashtirishdir. Tadbirda muhandislar bir devor qalinligi bilan muhandislar shtamplangan qismlardan foydalanilgan, shuning uchun tananing massasi pasayishi va uning kuchi sezilarli darajada oshgan. To'liq aluminiy elementlar dizaynida to'xtatib turish to'liq qayta loyihalashtiriladi. Bu erda nimadir, masalan, qo'llab-quvvatlash, A6 dan olingan. Nihoyat, boshqaruv tog 'yo'llarini ko'rishga muvaffaq bo'lgan keskin va ma'lumotli bo'lib qoldi.
 
Oldingi model bilan taqqoslaganda, yangi A44 ko'rinishi yanada ajoyib ko'rinadi. Va nuqta hatto radiator, faralar va chiroqlarning yangi korporativ panjarasida emas. Uzunla undratsiz qovurg'alar uning ajoyib qobiliyatlari bo'yicha diginizmni sezilarli darajada o'rnatdi, kengaytirilgan g'ildirakli arklar uning ajoyib qobiliyatini ochib, yangi bamperni to'xtatish, uni yo'lga vizual bosish.
 
Intererni loyihalashda, dizaynerlar fizayndagi materiallar o'zgarishi bilan, birinchi navbatda, o'rindiqlarning yaroqsizligi cheklangan. Bir oz vaqt o'tgach, men old eshiklar panellari boshqa tuzilishga ega ekanini payqadim. Yo'lovchilar tomondan, odatiy joydagi qalam eng qulay, ushlangan esa haydovchining yonidan bir oz orqaga siljiydi va derazalarni boshqarish tugmachalari joyiga joylashtirilgan. O'rindiqni o'rnatish paytida u diqqatni o'rindiqlarning joylashuvi holatini mikroslash mexanizmlari tufayli deyarli ishlamayotganiga e'tibor qaratdi. Tuzatish juda keng tarqalish juda keng tarqalgan - ikkalasi ham uzunlamasın yo'nalishi, ham, g'ildirakning orqasida ham o'rtacha o'sishning o'rtacha va yuqori o'sishi bilan shaxsan ushlashingiz mumkin.
 
Har bir mashinada so'nggi avlodning navigatsiya tizimi mavjud. Uning asosiy farqi shundaki, ma'lumotlar tashuvchisi kompakt-disk emas, ammo DVD-ning o'n baravar ko'payishini ta'minlaydigan DVD. G'arbiy Evropaning barcha yo'llari bitta diskka mos keladi. Bundan tashqari, Navigator yo'nalishni tezroq hisoblaydi va berilgan kelish vaqtini faqat avtomobilning tezligini, balki marshrutning yuklanishiga asoslanib, bu kutilgan kelish vaqtini belgilaydi. Menga katta almashinuvlardan oldin, tizim bu xaritada harakat yo'nalishini ko'rsatadigan, balki tasdig'ini chiziq bilan aniqlikka olib keladi.
 
Men haydashga muvaffaq bo'lgan birinchi mashina 3,2 V6 FSI dvigateli bo'lgan A4 sedan edi. Ushbu yangi motor ishlab chiqarishning birinchi kunidan boshlab yangi to'rtlikka o'rnatilgan (A6-ga joylashtiriladi). Maksimal momentning 90% dan ortig'i keng doirada rivojlanmoqda - 1900 dan 5900 min gacha. Bu mutlaqo noyob dinamik ko'rsatkichlar va tanlangan vitesda katta tezlik oralig'ida harakatlanish qobiliyatini beradi. Garchi ichki virojnomasi standartda motorga ko'p tarmoqqa ega bo'lgan holda, bu keng tarqalishning ushbu keng doirasini his qilish mumkin, ammo u erda qo'llarni tanlashning qo'lda rejimiga kirishga arziydi va ulardan ettitasi mavjud . Ammo mashina rejimida haydash yaxshiroqdir: deyarli kommutatsiya yo'q - variant.
 
Avtomobil tekis, tekislik singari, ishonchli yugurishni boshlaydi - peshona doimiy. Hech bo'lmaganda pistonli aviakompaniyaning tezligini tezlashtirishning iloji yo'qligi achinarli. Autobahnlarda tirbandliklar mavjud. Albatta, yaxshi sur'atni rivojlantirish mumkin bo'lgan joylar bor edi, ammo bu zavq 3-4 minut davom etdi, shundan keyin yana ustun bo'lgunga qadar yana ustun turardim. Va hatto bunday rejimda ham men yangi dvigatelning samaradorligidan hayron bo'lmadim: men to'liq tankda turganidek 150 km, men 150 km, yonilg'i darajasining o'qi, bunga loyiqman. Va bu 3,2 litr va 255 ot kuchiga ega.
 
Afsuski, xamirning qisqa vaqtlari avtoulovlarning barcha benzin dvigatellari bilan haydashiga yo'l qo'ymadi. To'liq yangi ixcham 3.2 qoplanmadi. 2,0-qatorda, bu turbinani va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyalarni birlashtiradi. Oldingi A4-da oldingi modelda taqdim etilganlarning, shuningdek, yangi A4-da o'rnatiladi.
 
Dizel dvigatellaridan, men 2.0 tdiani sinab ko'rdim. Kamdan tashqari libosga qaramay, bu 140 ta ot kuchi dvigatelini juda oz miqdordagi dinamik ko'rsatkichlar bilan ta'minlaydi, ozgina, yoqilg'i iste'moli bilan. Hurmatli narsa past tezlikda kam edi. Biroq, har qanday turburchak dizel ishonch bilan ko'chib ketish uchun ozgina burish kerak. Hammasi bo'lib, yangi A4-da to'rtta dizel dvigatellar joylashtiriladi, ulardan biri A6 va A8 da ilgari taqdim etilgan 3,0 tdi v6 ni tashkil qiladi.
 
Dastur tirnoq - s4 avan. Barcha S4 nafaqat A6 dan nafaqat bamperlar shaklida va Standan vagonning tomidagi relsning mavjudligi va relsning tomida joylashgan asosiy A6 dan farq qiladi. Asosiysi - bu avtomobilning quvvati 344 ot kuchi bilan v8 pudratlar o'rnatilgan to'rtta oval egzoz quvurlari mavjud.
 
Barcha S4-da 410 n.m ni aqldan ozgan momentni etarlicha yo'q qilishga imkon beradigan barcha s4. Avtomobilning massa va kuchining nisbati atigi 4,8 kg / ° HP ni tashkil qiladi. Avvaliga, u bilan kurashish juda qiyin, ammo mashina deyarli har qanday vaziyatda haydovchiga bo'ysunadi.
 
Desert bo'lgan S4 Avant, avtomatik 6 tezlikli Tipttronion vitrobi bilan jihozlangan (6 bosqichga chiqindi mexanikasi bu erda turishi mumkin). Ochig'ini aytganda, bu narsa. Menga sport rejimida juda yoqdi. Oddiy rejimda, mashina dinamika bilan siljiydi, ammo avtomatik uzatishni pozitsiyani simga o'tkazishda, tasavvur qilib bo'lmaydigan narsa boshlanadi. Siz o'zingiz ostidagi mashina otilib chiqadi, faqat siz haydash paytida ham, ular 2000 dan pastroq tushmasin.
 
Barcha mashinalarning standart jihozlari boy. Masalan, tormozli diskni artib, tormozli diskni artib, siz doimiy ravishda tormozlarni quritishga imkon beradi. Fikr ESP tizimi orqali amalga oshiriladi, bu gidravikaning teng oralig'ida, disklarni disklarga biroz bosadi. Birinchi marta A4 tugmachasini - ESP ikkita -Tagni o'chirish tugmasi tomonidan ishlatilgan: Birinchi press-ni ASR tortishish kuchlarini boshqarish tizimini, ikkinchisini va eshigini o'chirib qo'yish mumkin.
 
Albatta, kelajak egasi o'z mashinasini juda ko'p variantlar bilan to'ldirishi mumkin. Shunday qilib, barcha A4 va S4-ga moslashuvchan yoritish tizimi o'rnatilishi mumkin.
 
Narxlarga kelsak, ular yangilik oldingi modelga qaraganda qimmatroq bo'lmaydi deb va'da beradi. Keling, kutaylik, kuting: Yangi A4 rasmiy savdosi yanvar oyida boshlanadi.
 
Matn: Oleg Kalaushin
 

Manba: 5 g'ildirak [11/2004] jurnali