2007 yildagi Sedonning 2007 yildagi AUS AUS AUS AUS

Test drayveri Audi A4: Rossiya yo'llarida "to'rt halqa"

Ikki hafta dam olish kunlari AUS sinov A4 yarim ming kilometrdan oshdi va turli xil sifat yo'llarida. Quyida ushbu safardan ba'zi taassurotlar (subyektiv).
A4 1.8 TFSI modeli Audi Shimoliy Avtotcentre-Audiyada olib borgan Audi Moskvaning vakolatxonasi uchun ajratilgan. Avtomobil juda oddiy (Audi uchun) konfiguratsiya edi, ammo dvigatelni, avtomat uzatma va to'xtatib turish rus yo'llarida qanday qilib o'zini qanday tutish qiziq edi.
Haydovchining ish joyidan boshlaylik. Umuman olganda, menga yoqdi. Eng yaxshi so'zlar kafedra ishlab chiqaruvchilariga loyiqdir. Ular tinmay tik va tezkor deviyoda o'zlarini juda barqaror his qilishadi, garchi bu kosaning sport turi deb aytmasalar ham. Yo'q, o'rindiqlar va orqa tomonlar juda keng kvartiradir, bu esa pozitni juda keng tarqashga imkon beradi va bu uzoq masofali sayohatda juda muhimdir. Tuzatish oralig'i etarli, boshqaruv mantig'i intuitiv deb tushuniladi.
Quyi orqa tomondan mamnun va sozlanadigan teshikli avtokollarning yoqimli narsasi ham yoqimli narsa. Umuman olganda, yarim bir milya kilometr kilometrdan keyin men mashinada chiqdim va (va davolanmay) chiqdim va orqa tomonda hech qanday noqulaylik his qilmaydi va bu har doim ham sodir bo'lmaydi.
Ammo rul g'ildiragi siz ajoyib deb ataydigan taassurot qoldirdi. Uning kosmiklari joylashgan, menimcha, umuman muvaffaqiyatli emas. Yuqoridagi eng yuqori juftlik ustidagi qo'llar balanddir (rulning g'ildiragining o'qi bilan), pastki to'qish ignalari ostidagi qo'llar. Chap qo'lning yagona maqbul holati yuqori va pastda (taxminan 10-4) (taxminan 10-4), ammo rulning ushlagi asimmetrikdir.
Axborotni qo'llab-quvvatlash uchun Audi dizaynerlari kuchli beshlikka loyiqdir. Boshqaruv paneli oddiy, informatsion va o'qish oson. Panelning markazidagi ko'p funktsiyali ko'rsatkich etarli ma'lumot beradi va ularni boshqarish (qo'shimcha chap qo'lli almashtirish tugmachasida) ham qo'llaniladi, shuningdek, ko'rsatmalarni qo'zg'ash uchun deyarli hech narsa aniq va shunday. Xuddi shu tarzda, CD pleer bilan qabul qilgich va iqlimni boshqarish tizimi juda oddiy. Siz kerakli tugmachani bosasiz, katta VENTERning aylanishingiz kerakli rejimni tanlash imkonini beradi va tanlangan vinerni bosib tanlangan. Hech qaerda emas.
Eng yaxshi so'zlar markaziy konsolda ko'p funktsiyali displeyga loyiqdir. Bu katta, yorqin va toza ranglar bilan deyarli yoritgichga duch kelmaydi va yaxshi o'qiydi.
Ko'zgugorni yaxshi va qaytarish. Ularning egilishlari shu tarzda tanlanadi, shuning uchun u bir tomondan, u ko'rib chiqishning o'lik zonalarini shakllantirmaydi va boshqa tomondan uzoq emas. Natijada mashinaning orqasidagi mashinaning orqasidagi tashqi ko'rinmas qismiga (qisqacha giyohvandlikdan keyin) masofani aniqlash (qisqa muddatli), bu etarli. Ichki oynada ham muvaffaqiyatli hisoblanadi: avvaliga men orqa o'tirishning bosh cheklovlarini tushirmoqchi edim, ammo men sharh yaxshilik va u bo'lmaganligiga amin bo'ldim.
Xo'sh, ish joyida biz boshlaymiz. Audidagi so'zning so'zma-so'z ma'nosidagi kaliti Sash bilan yopiq va tizimlar hayotga keladi. Endi tugmachani bosing va dvigatel boshlanadi. Uning to'xtashi uchun yana kalit zanjirini bosish kifoya, ammo rozetkadan kalitni olib tashlaganidan keyin mashina. Agar tugmachaning idishni joylashgan bo'lsa, motorning konsolidagi tugmachani bosib, dvigatelni to'xtatish imkoniyati mavjud.
Aytgancha, endi Audi modellarining asosiy qismi magistralning magistraliga ega, siz bir xil tugmachadan masofadan turib ochishingiz mumkin. Va bu kabi pizhonskaya emas, qo'llar yuk bilan band bo'lganida, bu parametr yo'l bilan aylanadi.
Pederallar juda mazmunli, ularning qattiqligi shunchaki to'g'ri. Bu erda bo'sh chap oyog'im, mening fikrimcha, bir nechta g'ayritabiiy ravishda moyillik burchagi. Biroq, oyoqni umuman mahkam ushlab turish shart emas.
Avtomobillarni to'xtatish tizimi orqa nuqtai nazariyada to'g'ri ishlaydi va ko'rinmaslik (ayniqsa qiyin holatlardan tashqari). Avval rulni eriganga o'xshaydi - uning harakatida mashinaning darhol reaktsiyasi yo'q. Biroq, tezlik ortadi, boshqaruv aniqlanadi.
Avtomatik operatsiyaning ishlashi hech qanday shikoyat qilmaydi. Shaharda harakatlanish uchun avtoulov rejimi etarli (men tan olaman, konfor rejimiga ham o'z ichiga olmadim). Silliq, urgichsiz almashtirish va deyarli sezilmaydi.
Biroq, ushbu rejimning magistralida, haddan tashqari oshirilgan quvurlar aniq emas. Ammo barchasi to'g'ri bosish PPC xarakterini keskin o'zgartiradi. Birinchi translyatsiyalar tezda susayadi va eng yuqori bosqichlarda avtomatlashtirish avtomatlashtirilgan ishlari faqat dvigatelni 2 ming rublgacha bo'lgandan keyin ishlaydi. Ushbu rejimda siz allaqachon qattiq urilgan trekka tushishingizga borishingiz mumkin, hatto yuqoriga ko'tarilgan mashinaning yonida xavf xavfi tahdid qilmaydi.
To'g'ri, avtomatik ravishda avtomatik ravishda almashtirilgandan so'ng, yoqilg'i iste'moli sezilarli darajada oshdi. To'liq idish (63 l) Bu taxminan 500-520 km uchun etarli edi. Biroq, bu mutlaqo munosib natija, ayniqsa men tezlik bilan harakatlanaman, sezilarli darajada, sezilarli darajada, sezilarli darajada, sezilarli darajada, sezilarli darajada, aniqlangan qoidalarni sezilarli darajada oshiradi (yo'l politsiyasi meni kechirsin!).
Biroq, Audi A4 avtomat uzatmasi qanchalik yaxshi bo'lishidan qat'i nazar, o'ng qo'li hali ham pul o'tkazmasini o'chirish uchun ho'llashmoqda. Ammo tajribali haydovchi avtomatlashtirishdan ko'ra yaxshiroq dinamika bilan ta'minlanishi mumkin. Hatto tanlangan avtomat uzatish ham yordam berilmaydi. Ba'zi bir fikr baribir qoladi. Biroq, hatto undan eng yaxshi (va qimmat) mashinalar ham yo'q qilinmaydi.
Ortiqcha tezlik jangovar shartlar va tormoz tizimida tajriba o'tkazishga imkon berdi. Novorizshskoye avtomagistralida men oldingidagi chap ekstreme diapazon to'satdan sekin (nisbatan) sayohat sub'ektlari tomonidan bloklangan. Bundan tashqari, men dumimda Lexusni dumimda osib qo'ydim, bu juda ajoyib tezlik bilan.
Men tormozga kuchli bosim o'tkazishga majbur bo'ldim, ammo shu bilan birga, men magistralni orqa oynada eslay olmayman. Bu narxlar ... tormoz pedalining aniq ishlashi mashinaning oldidan, iloji bo'lsa, orqa drayverning stressini fosh qilmaslikka imkon berdi. Shu bilan birga, silkitadigan, boshqa muammolar bo'lmagan. Shunday qilib, tormoz tizimi uchun Audi A4 shuningdek, beshta bo'ladi.
Biroq, yuqorida tavsiflangan holatda nafaqat tormoz tizimi, balki kurs barqarorlik tizimi (ESP) yaxshi ishladi. Men uning ishini va boshqa sharoitda tekshirish imkoniyatiga ega bo'ldim. Ma'lumki, mahalliy yo'llarda (qattiq qoplamada bo'lishiga qaramay) ruts hosil bo'ladi - ular yo'lak yostig'ini tayyorlashning past sifati tufayli ular og'ir yuk mashinalari tomonidan maqtadi. Odatda, bu uzunlamasığı to'lqinlar sezilmaydi, ammo mashina diagonal bo'lsa, ular haydovchining kayfiyatini buzishga qodir (ayniqsa yuqori tezlikda).
Trekning chekka qismida birinchi marta treylerga yugurib ketayotib, men rulni tortdim. Biroq, hech narsa bo'lmadi. Ya'ni, ushbu Dune to'lqinlarining mavjudligi sezilgan, ammo faqat avtomobilning juda oson yo'nalishi shaklida. Audi A4 traektoriyasidan tushish tendentsiyasi yo'q. Rul g'ildiragidagi teskari reaktsiya sezilmadi, ammo boshqaruv kuchaytirgichiga va to'xtatib turish uchun minnatdorchilik bildirish kerak.
To'xtatib, ba'zi to'siqlar uchun bitta xususiyatga ega, u juda baland ovoz bilan reaktsiyaga ega. Masalan, ko'prikning harorat bo'shlig'ida birinchi marta haydash, men hatto bir oz baland ovozda menda bir oz baland ovozda men osib qo'ydim. Taxminan, bizning yo'llarimizda, ehtimol, tor ko'ndali groovlarga ta'sir qiladi, afsuski, afsuski, etarli.
Biroq, bunday tovushning sabablari juda tushunarli. Oddiy qilib aytganda, Audi mutaxassislari bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida, ayniqsa mashinaning qarshiligini va rus yo'llarida diskvalifikatsiya kuchini kuchaytirishga majbur bo'lishgan. Akustik xususiyatlarning ba'zi pasayishi uchun to'lashi tabiiydir. Bundan tashqari, takrorlayman, pasayish to'xtatib turish turidagi to'siqlardagi ko'pchilik turdagi to'siqlardagi chastota spektrining tor qismiga tegishli.
 
Axunda qatnashmaydigan shokning qattiqligi uchun A4 Harakati eng yaxshi bo'lishiga qaramay, bu balandlikda bo'lganiga qaramay. Apeterbers shokning nonushta faqat bir marta sodir bo'ldi, shunda shartlar sizni to'xtatib qo'ymaydi: juda ajoyib nasl, so'ngra avtoulov uchun ko'prikka) va kirish oldidagi ko'prikka qo'shiladi ko'prik, tor, ammo chuqur maydalangan. Bundan tashqari, tezlik 110-120 km / soat edi. Ammo bir vaqtning o'zida, "qolganlari" ning qolgan qismining zarbasi "Yo'q qilish" ni o'chirib tashladilar, deb o'ylardi, ular insultning uzunligidan ozgina edi. Shunday qilib, keyingi ravishda to'xtatib turish uchun.
Xulosa. Menga Audi A4 juda yoqdi. Yordamchi tizimlarning do'stona interfeysi, qulay stullar, kuchli va pikapovka dvigateli, juda tezyurtma uzatishni, yaxshi to'xtatib turish, ajoyib barqarorlik va ishlov berish ... Plitalar davom ettirilishi mumkin. Belgilangan minus unchalik yaxshi qo'chqor emas. Ha, va bu boshqa haydovchilar uchun juda subasiya, Audi rul g'ildiragi juda qo'lli bo'lishi mumkin.
Shahar uchun 1,8 litrlik dvigateli (160 HP) sig'imi biroz ortiqcha. Shahar oqimida, mashina uning ishlayotgan parametrlarda, keyin faqat yaxshiroq bo'ladi. Katta yo'lda Audi A4 mutanosiblik va texnik xususiyatlari va qulayliklari va muvozanatini juda yoqimli taassurot qoldiradi.
 
 

Manba: Biznes avtoklub