2007 yildagi Sedonning 2007 yildagi AUS AUS AUS AUS

Nemis uch

Rostini aytsam, biz, to'rt va ushbu safarda biz xotinlar bilan zaharlanamiz, harakatsiz va yangi taassurotlarsiz dam olishni o'ylamaydi. Dengiz qirg'oqida baqlajon bilan yotish uchun biz maksimal uch kunga qodirmiz, shunda biz yo'lga chiqdik. Hamma narsaning aybi, ehtimol, kasb hayot chizig'i kabi ko'plab g'oyalar, xatti-harakatlar va voqealarni belgilaydi. Biz haydab borishga, harakatlanayotganimizda, yahudiylardan tashqarida, men qaytib kelishni va qanday deb hisoblashni istagan manzaralardan chetlab o'tishni istaymiz. Biz ayollarimizni yuqtirganmiz, u umuman, oddiy masalada paydo bo'lgan uzoq vaqt davomida haydovchidir. Bir so'z bilan aytganda, bu safar biz deyarli ikki haftalik Germaniya va qo'shni davlatlardagi bir nechta shaharlarni ajratishga qaror qildik. FOYDALANIShNI QABUL QILISh, biz rasmiy pozitsiyani yashirmaymiz va umumiy sinov haydovchisida uchta mashina to'playmiz.
O'tkazib yuborish
Ushbu bo'limda asosan avtomobillar tomonidan sayohat qilishni yaxshi ko'radiganlar uchun ko'rib chiqilganligi sababli, biz ba'zi bir ma'lumot o'quvchilari, shu jumladan amaliy xususiyatlar bilan o'rtoqlashamiz. Misskovitlar, bir haftadan ortiq davom etayotgan safarda davom etayotgan sayohatga borish uchun Aeroportga borishni qiyinlashtirmaydi. Taksi, va ayniqsa, jamoat transporti arzonlashadi. Endi, Sheremetetevo-1 va ShereMitetevo-2 ning eng arzon parklari kuniga 190 rubl turadi. Domodedovoda siz allaqachon 400 rublni to'lashingiz kerak va Vnukovo kuniga 500 rubldan ortiq. Yaqin atrofdagi maoshli qo'riqchi to'xtash joyi kuniga 100 150 rubl uchun hamyonni osonlashtiradi. Tejashni hisoblash juda oson.
Nega o'quvchi o'z mashinasida Evropaga bormaslik mumkin? Siz, albatta, vaqtingiz, xohish va pul bo'lsa, siz qila olasiz. Bizning fikrimizcha, to'g'ri shaharga uchish va mashinani to'g'ridan-to'g'ri aeroportda ijaraga olish osonroq (va ko'p jihatdan foydali). Narx kuniga 50 evro narxi, narx, albatta, mashinaning sinfiga bog'liq. Ayting, Mercedes E-Sinf zavq kuni uchun 155 evro turadi. Ammo ixcham dizel mashinasini ijaraga olishda hech kim yo'q. Bundan tashqari, agar siz bir kun emas, lekin bir hafta davomida yoki viza yoki master oltin kartalariga ega bo'lsangiz, unda siz chegirmalarga hisoblashingiz mumkin.
Biroq, biz allaqachon Myunxen aeroportiga, Audi forumida AUS A4-ni kutmoqdamiz. Biroq, bugungi kunda u kamtarona rol o'ynaydi, shuning uchun biz shundaymiz
ular bizni faqat yigirma kilometr narida joylashgan BMW press-texnik xizmatiga etkazib berish uchun sayohat qilish rejalashtirilgan.
I. BMW va Bavariya
Qop
Bu erda mo''jizaviy ravishda mo''jizaviy to'rtta yulduzli to'rtta to'ntarish (SAC), bu mashinaning o'zlari ushbu mashinani chaqirishadi. Voy-buy! Bu katta va g'ayrioddiy mashinaning ko'zida ayollarda ajralib chiqadi, undan kelib chiqib, roliq va sport turlarini juda yaxshi biladi. SUV bilan SUV o'rtasidagi bu xoch yangi X5 platformasida joylashgan. X oltinchi va tashqi ko'rinishi unga o'xshaydi, ammo u hali ham umuman boshqacha ko'rinadi. Front tananing rangida, kaputning markaziy qismida va konveksda bir oz kuchli va konveks va old tomonda turli o'lchamdagi kauchukli bo'lgan g'ildirakli g'ildiraklar tufayli ancha agressiv. va orqa o'q o'rnatildi.
Profilda X6 chindan ham kuchli va cho'zilgan qattiqqo'lga tushgan tom tufayli bo'linmaga o'xshaydi. Ochig'ini aytganda, bu bizga qandaydir chalkashliklarga olib keladi, ammo u sport engilligi va qattiqqo'lligining dizaynerlaridan va hatto og'ir vaznda bo'lganida, til aylanmaydi. Bir narsa shubhasizdir: avtoulovning o'zi, shu jumladan Bavariyaning o'zi, ayniqsa to'xtash joylarida, ayniqsa qiziqish uyg'otadi.
X6 ning orqa tomoniga kelganda, masala nafaqat mualliflarning ta'mida. Qizlar ortda bo'lganida, ular hech qachon mukammal yo'ldan adashmagan! Ikki o'rindiq alohida, qulay va qo'shimcha ravishda ular yaxshi qo'llab-quvvatlanadilar. Ular tuzatishlar bilan ta'minlanmagan, ammo ularda isitish tizimi bor va ular orasida kichik narsalar uchun keng qamrovli, kubogi, ikkita bo'lak. Ammo biz ortda bo'lganimizda, erkaklar kichik emas edi, biz o'tirganingizda, ayniqsa chiqayotganda, biz darhol savdo belgisining amaliy zarbalarini his qildik va ayniqsa chiqsangiz, bosh aralashadi. Biz akrobatlik o'rganish kabi narsani bajarishimiz kerak. Boshqa barcha munosabatlarda, juda keng tarqalgan, oyoqlari uchun oyoqlari etarli, lekin albatta, siz ularni cho'zmaysiz. Isitish tugmachalari yonidagi markaziy tunnel oxirida, markaziy tunnel oxirida avtomatik Iqlim nazorati birligi haroratini mustaqil ravishda o'zgartirish mumkin. To'g'ri, agar haydovchi konditsionerni o'chirib qo'ysa, unda uni orqa joydan yoqib bo'lmaydi. O'rindiqlarni o'z-o'zidan 140 litrdan 1450 litrgacha bo'lgan magistralning foydali hajmini oshirish, shakllanishlari mumkin.
Old o'rinlarda boshqa masala! Ichkariga ko'tarilish va keng va eng muhimi yuqori eshik oldida osongina chiqib ketish. Bu erda yo'lovchida, albatta, kafedra hech bo'lmaganda yolg'on gapirishi mumkin. Haydovchi o'rindig'i, shuningdek, har qanday fizikaga ega bo'lgan odam qulay joyni tanlashi uchun katta diapazonlarda keng tuzatishlar to'plami beriladi. Tabiiyki, rul g'ildiragi balandlikda va jo'nashda ham harakatlanadi va barcha manipulyatsiyalar servo drayverlaridan foydalangan holda amalga oshiriladi. Bu umuman ichki uslubning uslubi X5dagi kabi bir xil.
Qulayliklar va go'zallikni izlashda
Aytishim kerakki, uzoq vaqt davomida Evropaga safarlarga borish, biz oldindan mehmonxonalarda xonalar bo'lmagan. Qo'shimcha erkinlik va harakatchanlikni ta'minlaydigan narsa, bir oz qishloqni tuni bilan to'xtadi, shu zahotiyoq joy yana yana ketdi. Siz hech qachon Evropada bir kechada qolmasdan qolmaysiz. Bundan tashqari, kichik shaharlarda narxlar odatda past va qulaylik va xizmat ko'rsatish darajasi juda past.
Bavariyada qolishning birinchi kunida biz Myunxendan qirq kilometr, go'zal Alpin Leyk Tordinning sohilidagi Moorni oldindan qaror qildik. Biz munosib mehmonxonani qidirayotganda, biz ko'lning zavqlanishini davom ettirdik. Va nihoyat, biz yomon Wizda shahridagi kichik bir xususiy mehmonxonasida to'xtadik (biron sababga ko'ra, sayyohlik agentliklari uni Wisme deb atashgan).
Ertasi kuni ertalab ular Neuschvanshteyn (yoki Newushvanstein) nomini tom ma'noda "Neuschwanshteyn" yoki "NePoshvanshteyn" nomini tom ma'noda "Neusvanshteyn" deb e'lon qilish qiyin bo'lgan eng chiroyli qal'alardan biriga o'tishdi. Aytgancha, Pyotr Eyichkovskiy shunchalik hayratlanardi, deydi tarixchilarning aytishicha, asosiy ta'kidlashicha, bastakorning balet oqshom ko'lining g'oyasi bor edi. Va Uolt Disney mashhur qor oqi va ettita gnomning tashqi ko'rinishini aks ettirdi. Ehtimol, biz avvalo barcha mashina va ular bilan bog'liq bo'lgan hamma narsa haqida gaplashishimiz kerakligidan afsusdamiz. Shuning uchun, biz ushbu qal'ani qanday qilib Ludvig II Bavariyaga o'tishi haqidagi voqeani aytib bermaymiz, ammo biz BMW X6 uchun dvigatellarga o'tamiz.
Hammasi bo'lib, to'rtta dvigatelga ikkita benzin va ikkita dizel taklif etiladi. Rossiyada biz sinab ko'rgan 35D indeks bo'yicha eng kuchli turbodel tomonidan tasvirlanmagan. Ammo u mamlakatimizda tez orada paydo bo'lishiga imkon beradi. Bu satrda 6 silindr atrofida sozlanishi ikki xil turboardatik va to'g'ridan-to'g'ri avlod to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i tizimi. Uch litr hajmdagi 286 kuch rivojlanib, 580 Nyuton hisoblagichlarini taqdim etadi. Bundan tashqari, maksimal daqiqalar 1750 inolyutsionsiyadan boshlab mavjud. Bu a'lo darajada tezlashuvchan dinamikani atigi 69 soniya ichida / soat / soatni atigi 60 km ni tashkil qiladi va sizni 236 km tezlikda olib yurishga qodir. To'g'ri, biz u mushukning yo'lida, jimlik aytmaymiz; Bu nafaqat tashqi tomondan eshitilgan, ammo o'rta va yuqori tezlikda tanafsha ranglar eshitiladi. Biroq, sportning barcha yoqimli va musiqalarida Timbrega xalaqit bermaydi.
6 tezyurar avtomat uzatmali jami dvigatel, bu juda yumshoq ishlaydi. Tez tezroq tezlashishi bilan ham, strelka yuqoriga ko'tarilishicha, barchasida sezilarli emas va shu bilan birga biz gazni etkazib berish va tushirish bo'yicha reaktsiyalar bilan kechiktirmaymiz. Tabiiyki, transport vositalarining avtomatlashtirilgan uslubiga moslashadi, sport rejimida ishlaydi va sizga jaostik yoki rulli kommutator bilan uzatishni qo'lda o'zgartirish imkonini beradi.
O'ng oyoq ostida eng muhim drayver har doim siz har qanday harakat rejimiga ruxsat berishi mumkin bo'lgan tortishish zaxirasi. Ayni paytda, barchaning intellektual tizimi XDDrivening intellektual tizimi javobgardir va bundan tashqari, dunyodagi birinchi marta, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, dinamik ishlash nazorati (DPC) tizimi. Biz texnik tafsilotlarga kirmaymiz, lekin bu kompyuter avtoulovning xatti-harakatlarini doimiy ravishda olib tashlashni, shuningdek, har bir o'ziga xos g'ildirakning tarqalishini o'zgartiradi, bu harakatning qattiqligini o'zgartiradi. Shunday qilib, tana rulosi yo'q, lekin va singan yo'lda juda ko'p silkitmagan. Bularning barchasi, ochiqchasiga, juda yaxshi. Biz bu qadar Bad Vays-da "Visirxen" ga bir kunlik sayohatdan so'ng, BAD VAIDA BA'ZI BILAN BOSHQA BERIShIMIZNI BOSHQA BO'LADI (Masihning yog'och haykalining yog'och haykalining bu tasviri bir vaqtning o'zida saqlanib qoladi). , Garish-Parthenkirirhen va innsbruk. Axaenzee bo'ylab tor o'ralgan yo'lda bizga kuchli yomg'ir yog'di. Uchinchi šayish stabilizatsiya tizimiga ega bo'lgan DPC, ayniqsa g'ildirakka tortinmaslik va tananing chang'isiga tushish yoki chang'iga tushishni oldini olmaslik. Asfalt juda sirpanchiq bo'lsa ham, biz tezda harakat qildik.
Shunga qaramay, siz mashinani boshqarayotganingizni va bir vaqtning o'zida biron bir kompyuter o'yinida o'ynaganingiz kabi, vaqti-vaqti bilan paydo bo'lganingiz kabi. Faol boshqaruv tizimi tizimining mavjudligi sababli ko'p jihatdan. Biz u haqda bir necha bor gaplashdik, gapirish, shu jumladan ushbu tizim takomillashtirilmoqda. Biz bahslashmaymiz, shaharda uning afzalliklari eng aniq bir yarim yilning chekkasidan farq qiladi va g'ildiraklar allaqachon bitta ekstremal holatdan boshqasiga o'girildi. Va yuqori tezlikda, to'g'ridan-to'g'ri nemis autobahnsda yo'q edi muammolar. Biroq, mo'ynali nazoratning aniqligi va aniq g'ildiraklar nimaga o'girishining aniqligi va aniq ma'nosi, faol ishlov berilmagan, ammo xalaqit berilmagan. Aftidan, aylanish burchagining yonida kirish evaziga etarli, ammo biron bir navbatda, yo'qligi aniq, siz to'g'ri traektoriya bilan o'ralgan rul bilan bahslashishingiz kerak. Ikki bo'lakning chap tomonidagi tor ishchilarning chap tomonidagi tor ishchilarni kesib tashlagan holda, ular yo'l ishchilarini harakat paytida harakat qilish uchun yo'l ishchilarini qoldiradigan tabiiy ravishda siqilishga majbur bo'lishadi. Umuman olganda, faol ish yuritish, boshqa ikki yarim ming evro evaziga, boshqa foydali variantlar evaziga konfiguratsiyadan chiqarib tashlanishi mumkin. Shubhasiz, bunday yangiliklar tufayli Rossiyadagi X6 modelini sotib olishingiz mumkin bo'lgan minimal narx 2,543,400 rublni tashkil etadi.
BMW X6 haqidagi suhbat yakunida hamma unga juda ko'p yoqimli daqiqalarni ko'rsatadigan juda katta va tezkor mashinani unga hurmat ko'rsatishi kerak, bu bizga juda ko'p yoqimli daqiqalarni berdi va hech qachon muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Shuning uchun, bir necha kundan keyin biz u bilan tushunarli qayg'u bilan ajraldik.
II. Audi A4: G'arbga tashlang
G'aroyib va \u200b\u200bamaliy
U sabr-toqat bilan AQShning xorijiy hududda, umuman raqib olib boradigan raqiblarning fonida yo'qolgan. Ha, Uolter de Silva o'z ishini biladi: A4, ayniqsa, oldida, juda ajoyib ko'rinadi. Kiliya bilan kunning istalgan vaqtida diqqatni jalb qiladigan 14 ta oq letr bilan kiliya bilan kiliyadagi eng katta faralar bor. Oldingi avlod modeli bilan taqqoslaganda front haddan tashqari kamayadi, kaput va g'ildirakli yalang'ochlar juda katta uzilib qoldi, katta g'ildiraklar va aniq ifodalangan g'ildiraklar va g'ildiraklar konsentratsiyalangan energiyani dizayn g'oyasini ta'kidladilar. Umumiy o'sib borayotganiga qaramay, uzunligi 117 mm, 50 ga yaqin yangi A4 ning kengligi ko'proq sport va yorqin bo'lib qoldi, bu esa brendning tabiatini to'liq aks ettiradi.
Beparatli faralar bilan zamonaviy orqa tomon dinamik rasmni kuchaytiradi. Ammo shu bilan birga sedan juda amaliy. Oldinga qarab, aytaylik, shuni aytaylik, barcha xaridlar tugaganidan keyin magistral bir ulkan chamadonni, bitta o'rta, bitta kichik va sumkali quti va sumkasini oldi. Albatta, to'rtta chavandoz. A4-dagi yuk uchun 430 litr rostgo'ydir: ovoz g'ildirakning kamarlarini yemaydi, pol, pol. Biz o'zimizni orqa o'rindiqlarni bog'lab, 962 litrga komplektsiyaning quvvatini oshirishga imkon bera olmadik, aniq sabablarga ko'ra biz qila olmaymiz.
Eng diqqatga sazovor, hatto katta X6 dan keyin ham, hech birimiz, ayniqsa A4 Salonda cheklanmagan. Ha, bu, albatta, unchalik keng emas. Ammo, ehtimol, unchalik qulay emas. Yuqorida aytib o'tilganidek, uchinchi A4 avlodida A4 kattaroq bo'ldi. G'ildirakli kvartaza 2808 mm gacha o'sdi, ya'ni orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun 908 mm masofada joylashgan bo'lsa, o'sish 36 mm edi. Salon keng bo'lib qoldi. Agar ikki orqada bo'lsa, kapofobiya hujumi ularga tahdid solish bilan qo'rqitmaydi, ular derazalarning yorug'ligi kabi etarlicha yonma-yon joylashgan. Bundan tashqari, ular havoning haroratini mustaqil ravishda o'zgartirish imkoniyatiga ega bo'lishdi. Tabiiyki, qurol-yarog' va ikkita kubok egalari bor.
Qanday haydash kerak? Asbob qalqoni va haydovchi o'rindig'ini tashkil etish A5 Betmasida juda o'xshashdir. Taxometrning o'qlari va tezlik o'lchagichi pastga qarab, ular oralig'idagi kompyuterlar monitori halok bo'ldi. Rul g'ildiragining oxiridagi tugmachalar tomonidan boshqariladi. Markaziy konsol chapga 8 darajaga aylandi va ingichka birini boshqaruvchi bilan hosil qiladi. Nortar konfiguratsiyasida model 6,5 dyuymli monoxrom displeyi bilan jihozlangan 6,5 dyuymli monoxrom displeyi, shuningdek, quyoshli ob-havoda ko'rinmaydi. Unda audio tizim va iqlimni boshqarish to'g'risidagi ma'lumotlar, shuningdek, kelajakdagi egasi turli funktsiyalarni sozlashi mumkin bo'lgan avtomobil menyusidan sozlash imkoniyatlari mavjud. Ovoz tizimiga MMI kompaniyasining boshqaruv bo'limi bilan audio tizimga katta kalitlar va kalitlar muvaffaqiyatli joylashtirilgan. Agar mashina navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lsa va yaqinda ushbu parametr Rossiyada mavjud bo'lsa, markaziy tunnelga to'liq tikilgan MMI multimedia interfeysi allaqachon qurilgan. 15 ta yirik kalitlar va hajmni boshqarish markaziy aylanma tugmacha atrofida guruhlanadi. Ularning yordami bilan turli xil tizimlar o'rnatildi. Bundan tashqari, bu holda barcha ma'lumotlar diagonali 7 dyuymli rang ekranida ko'rsatiladi. Yaxshi ovozni qadrlaydiganlar uchun kompaniya Bang va Olufsendan audio tizimni taklif etadi. U maxsus ovozli protsessor, salohiyatni 505 ta ma'ruzachiga ega bo'lgan o'nta faol kanalga ega bo'lgan kuchaytirgichdan iborat. Bu biz Germaniyada sinovdan o'tgan bunday audio tizimi sedan bilan jihozlangan, shuning uchun sayohat ayniqsa yoqimli edi.
Biroq, biz haydovchining joyiga qaytamiz va o'rindiqlar barcha kerakli o'zgarishlar bilan ta'minlanganligini unutmaymiz. Ular lateral qo'llab-quvvatlash, to'g'ri va qulay ekish muammolarini topish yuzaga kelmaydi. Shuning uchun Myunxendan Frantsiyaning Strasburg shahriga 400 kilometr, Audi A4 2.7 TDI Audi A4 2.7 TDI-da rejalashtirgan, hech birimizdan hech birini termagan.
Motor va Autobahnsga maqtov
Yo'q, avvaliga biz hali ham nemis yo'llariga soliq to'laymiz. Bu erda biz soatiga ikki yuz km tezlikda, hatto bizning xotinlarimiz, odatda harakatlanish sur'atiga juda sezgir (men oshqozon!), Ular qarshi emasmiz. Ular bunga ko'nikishdi va bu segmentning tuvallari to'g'ri va silliq bo'lib, uchta bo'lakda bir yo'nalishda va salonda jimgina mashina bor. Asphaltning sifati, albatta, hamma joyda bir xil emas, ammo, odatda, ustundir. Chunki bu to'g'ri holatda tinimsiz qo'llab-quvvatlanadi va treklar doimo ta'mirlanib, kengaytiriladi. Hali ham biladigan Germaniya dunyoda, iloji boricha ko'proq uchadigan yagona mamlakat, siz o'zingizniki kabi va temir otingiz sizga Autobahnsga qanday ruxsat bermaydi (aniqroq, ko'p qismlarda Autobahns). Shu bilan birga, Germaniyada avariya darajasi qo'shni davlatlarga qaraganda past. Baxtsiz hodisalar ko'pincha yuqori darajadagi yo'llarda emas, balki shaharlarda va ikkilamchi yo'llarda. O'tgan yili Germaniyada 4949 kishi Germaniyada bir yildan beri 7% kam bo'ldi. Agar siz Evropa Ittifoqining barcha mamlakatlarini qabul qilsangiz, unda o'liklarning umumiy soni 39,200 kishini tashkil etadi. Rossiyada yil davomida 35 mingdan ortiq kishi halok bo'ldi. Ammo shuni yodda tutish kerakki, Evropa Ittifoqi Evropa Ittifoqida 490 million kishi istiqomat qiladi va Rossiyada 140 million va olti baravar ko'proq mashinalar mavjud. Aytgancha, siz Autobahnlarda politsiya xodimlarini ko'rmaysiz.
Biroq, biz yo'llarga qaytamiz va endi mashinani eslab qolish vaqti keldi. O'quvchi allaqachon taxmin qilgan sari, biz sayohat uchun avtoulovlarning dizel versiyalariga sayohat qilish uchun tanlanganmiz. Ular ko'proq foydali. Va nuqta nafaqat, balki dizel yoqilg'isi narxida unchalik emas: Germaniyada dizel yoqilg'i 1 litr uchun taxminan 1 tsentga tushadi, bu benzindan ko'ra arzonroq. Gap shundaki, zamonaviy dizel birliklari iqtisodiyoti. A AUCTER MOTETION 100 km yugurish uchun o'rtacha 6,6 litrni iste'mol qiladi. Va biz bu eng yaxshi, agar biz biznesda sinab ko'rishimiz kerak bo'lgan eng yaxshi turburcha bo'lmasa, biz javobgarmiz. Birinchidan, u hayratlanarli darajada tinch, siz ACP dastagida yoki rulda yoki rulda hech qanday tebranishlarni his qilmaysiz. Ikkinchidan, dvigatel avtoulovga 190 HP ni beruvchi ajoyib dinamik fazilatlar keltiradi. 400 nm maksimal moment, bu A47 sekunddan 100 km / soatni 7,7 soniyada tarqatib yuborishga qodir va maksimal tezlikni 226 km / soat tezligini kafolatlaydi.
Shunday qilib, avtomagistralda ham, A4 ning ushbu versiyasida ham, motor faqat avtomatlashtirilgan multitrik varaqasi bilan birlashtirilganiga qaramay, o'zingizni juda ishonasiz. A4 Trolleybus singari, mayda kreynisiz tezroq ta'sir qiladi, deb aytish kerak emas. Magistral yo'lda mashinada 200 km / soat tezlikni saqlab qolishni osonlashtirdi va hatto to'liq yukda va kerakli oyoqlarda va o'ng oyog'ida har doim ham tortishish uchun zaruriy ta'minot mavjud edi, masalan, yo'lga qo'yish. Aytgancha, ular Moskvadagi model bilan birinchi tanishish paytida, bir oz tezlikdagi to'g'ri harakatlanishda mashinaning xatti-harakatlarida bir oz beqarorlikni bildirgan. Yoki bu sinovdan o'tgan benzin versiyasi yoki ma'lum bir mashina, yoki boshqa sabablarga ko'ra u bir oz sabablarga ko'ra odatiy hol edi, ammo Germaniyada hech narsa kuzatilmadi. A4 oldingi g'ildiraklarga borganiga qaramay, katta yo'lda u og'ir limuzinaning ishonchini tutdi va harakatning silliqligini mamnun qildi.
Bu erda biz Strasburgga kirganingizni hisobga olib, o'zimizning keyingi lirik digritsiyasiga imkon beramiz.
Yo'llar qayerda
Birlashgan Evropa poytaxtimda u iliq, toza va chiroyli edi. Taassurot biroz buzilib ketgan, ammo Frantsiyada ham sodir bo'lgan yomon oshxonaga ega bo'lgan qimmatbaho restoran (ammo Aytgancha, bu Germaniyada kam uchraydigan narsa). Tasavvur qiling: Siz markali Fuagraga buyurtma berasiz va qo'shni supermarketdan sovuq jigarga va zo'rg'a qovurilgan tostlar beriladi. Siz panjaradagi go'shtni xohlaysiz va u qovurilgan idishda qovurilgan va bundan tashqari, olingan idish ba'zi sigirlarning keksa yoshda o'layotganligini anglatadi
Ammo, go'yo kompensatsiyada, restorandan Strasburgning asosiy ma'badi oldidagi kvadratga tushishga vaqtingiz yo'q (shunchaki ajoyib), chunki yorug'lik musiqasi boshlandi. Motsart, Vagner, ochiq ishlarini yaxshi yoritdi, bu ajoyib narsa edi (avgust oxirida, Afg'onistonning oxirigacha). Va hamma aniq ko'rinib turardi va hamma uchun eshitildi va hech kim spektakl uchun pul talab qilmadi. Ehtimol, shahar hokimi behuda ish haqi to'lanmaydi
Ertalab biz Frankfurt yaqinida yana bir otishni kutayotgan edik, shunda "Ertasi kuni Andrey" Astrika GTCni "Keyingi olti kun ichida" ni rad etmaganmiz. Shunday qilib, biz ikki ekipajga bo'ldik va turli yo'nalishlarga bordik.
Biroq, men birinchi odamda, Audi A4 haqida davom ettiraman. Aytgancha, yo'lning ravshanligi, ikkita chelakni qoldirgan mashina osonlashgani ta'sir ko'rsatmadi. Va menimcha, menimcha, menimcha, g'ildirakli vanduza va audi drayveri Tizim, variantor algoritm, variatori algoritm, boshqaruvni boshqarish xususiyatlarini o'zgartira oladi, bu dvigatelning xususiyatlarini va shokning qattiqligini o'zgartirishga qodir. avtomatik ravishda yoki haydovchining iltimosiga binoan. Markaziy konsolning kalitlari qulaylik, avtomatik yoki dinamik rejimni tanlash imkonini beradi. Agar A4-da bortda bo'lganida, bizning holatlarimizda bo'lgani kabi, keyinchalik, to'rtinchi shaxs haydovchining to'rtinchi rejimi paydo bo'lsa. Bu sizga hech bo'lmaganda soat davomida tajriba o'tkazishga, variantlarni 24 ta o'rnatish qobiliyatidan birlashtiradi. Ochig'ini aytganda, men bunga vaqt o'tkazishni istamadim va oddiy xonalar etarli.
Konvensiya rejimida, mashina uyqusizlikdan aziyat chekadigan odamni buzishga qodir, dokqa kasalliklar yumshoq, avtomatik uzatish bir qatordan boshqasiga maksimal darajada silliq va mutlaqo ko'rinmaydi . Dinamikning mutlaqo boshqacha masalasi: Bu nogiron esa, parvarishlar elastik bo'lib, avtoulovni sezilarli darajada ko'rib chiqadi va tezlashtiruvchi pedal ishiga sezgir munosabatda bo'ladi. Avtomatik rejimda kompyuter mustaqil ravishda individual haydash uslubiga moslashtiradi va u uchun juda yaxshi bo'ladi. O'quvchi meni tushunadi deb umid qilaman: bir nechta tajribalardan keyin men ushbu rejimda to'xtadim va hech qachon bundan afsuslanmasdim. Oxir-oqibat, bu dam olish, ha, men unutmagunimcha: Rossiyaning yangi A4 narxi 1,151,500 rubl miqdoridan boshlanadi. Va men, ehtimol, sayohat haqida ko'proq gapirib beraman.
Rüsselsheimga aylangandan so'ng, biz Karl Markning bu erda tug'ilgani, bu narsadan hech qanday ajoyib emas, balki "ajoyib" ajoyib emas. Va u qadimiy ma'badlarni, shinam kvadratlarni, shuningdek, Musel daryosida va Lyuksemburgga tosh otishdan nimani o'ziga jalb qiladi. Albatta, Ertasi Virirga kelganidan keyin, biz qo'shni mitti davlatiga yo'l oldik. Hatto dam olishning bir-ikkii haqida gap bo'lgan turmush o'rtog'i ham sayohatdan juda mamnun edi. Lyuksemburgda nafaqat go'zal jarliklar, asl haykal va yodgorliklar, shuningdek yoqimli qandolatchilik mavjud. Ulardan birida bir soat vaqt o'tkazdik va men shoirning so'zlarini eslay olmadim: Oh, jannat er! Oh, tanglay! Oh tili!
Va daryo bo'yida uzumzorlar? Germaniyada men sizga hisobot beraman, o'quvchi, oq sharob va o'rta maxsus. Bas, u faqat relz bordir. Va bu marosimli Kocham singari, ba'zi ajoyib oqshom kobletlar bilan ajoyib oqshom koobinlar bilan to'liq uyg'unlik bilan uyg'unlasha oladilar. Darhaqiqat, Kobbenzga kelgan kunning kunduzi kompyuterda 36 daraja Selsiy ko'rsatildi.
Ammo, tez orada biz yana Frankfurt yaqinida, Frankfurt yaqinidagi yoqimli Rydesheyimning yoqimli shaharchasiga o'tamiz. Bu nafaqat sharob muzeyi tomonidan (bu erda ajoyib rinning porloq, xonimlar va janoblar! Ehtimol, bu men Germaniyada ko'rgan eng quvonchli kurort shahri.
Bir necha kundan keyin biz yana Amsterdamga tashrif buyurish paytida yana ikkinchi juftlikmiz uchun Ryyselsheimga yana bir bor kirdik. Shunday qilib, men Kalomni COAUTUTUMGA TALABADI.
III. Opel Astra GTC va velosipedlar shahri
Qat'iy shimol
Gollandiya poytaxti Gollandiya poytaxti Gollandiyagacha bo'lgan 470 kilometr bizdan ko'p vaqtni, taxminan to'rt soat davom etdi. Chunki Germaniya bo'ylab uch yuz kilometr yo'ldan maydonga tushdi, bu erda men bu avtoulovlar uchun bu Autobahnda cheklovlar yo'q edi. Ko'zni aks ettirish uchun men nemis yo'llarini qurish va saqlash bo'yicha moliyalashtirishni qo'shaman, ularning tasnifiga qarab, federal va yer hokimiyatlari o'rtasida aniq ajratilgan. Autobalar federal byudjetni o'z ichiga oladi. O'tgan yili bunday magistral yo'llar qurildi, 6-qatorli avtomobil avtomobilining bir kilometrligi o'rtacha 15 million evroni tashkil etadi.
Endi men yo'lni yaratgan mashinada. Bu Rossiyadagi "Astra GTC" maxsus bo'linmasi, ammo 150 HP sig'imga ega 1,9 raqamli turbodel bilan. Agar kimdir sizga ushbu mashinaning dizeli zaif emasligini aytsa. 6 tezyurar mexanikasi bilan agregatlar, bu dvigatel 180-200 km / soat tezkor tezlikni qo'llab-quvvatladi va muammosiz tezkor tezlikni saqlab qoldi. Pasportga ko'ra, mashinaning maksimal tezligi 210 km, ammo rostini aytganda, men tezlikchi strelkani 240 tadan bir necha marta 240 tagacha o'tkazib yubordim.
Bu bo'lishi mumkin, lekin yuqori tezlikda, Astra GTC rioya va barqarorlikni namoyish etadi. Shuning uchun, hatto xotin-qizlar, odatda, kichik bir ayol kichik yovuz mashinalarda irqlarga duch kelmay, bu safar menga: ikki yuz, ammo kilometr ko'proq emas! Aks holda, men sizga buni aytaman, sizga aytayapman, Astra GTC uchun eng yaxshi xususiyat. Bundan tashqari, Gollandiyada bo'lganida, u erda 130 km masofada joylashgan bo'lsa, men soat 140 km tezlikda yugurdim, Turmush o'rtog'im g'azablana boshladimmi? Germaniyada yanada qiziqarli bo'ldi. Afsuski, men javob berdim, bu mumkin emas. Golland, mahalliy haydovchilar, politsiya va kameralar haqida nima deyilgan (va bu erda radarlar haqidagi ogohlantirishlar deyarli hamma joyda osilib turinglar, ehtimol uni tashiyman. Astra GTC bilan amalga oshiriladigan tormozlar va boshqaruv sozlamalari haqida yaxshiroq, bu Astra GTC bilan tartibda. Adashgandan so'ng, yuz kilometrni tashkil qilsangiz, siz hech bir mashina bilan birga bo'lasiz. Tabiiyki, o'rindiqning va bo'g'im ustuni tufayli g'ildirak orqasida to'g'ri qo'nish bilan bog'liq muammolar yo'q.
Ammo eng diqqatga sazovor tomoni shundaki, menikim bilan ham, iqtisodiy haydash uslubi yo'q, Astra GTC yuz km yugurish uchun atigi etti litr dizel yoqilg'isini iste'mol qildi. Aytish kerakki, sayohat bizga atigi sakson evroga tushadi, bu esa bitta temir yo'l chiptasi narxidan ancha kam. Hech bo'lmaganda, ijara ofislari Evropada ajoyib his qiladi. Bundan tashqari, agar siz mashinani olib, sayohat qilishingiz kerak bo'lsa, uni siz uni olib ketilgan joyga qaytarmaslik uchun foydalidir, yoki siz eng munosib ijara firmasida sayohat paytida modelni o'zgartirishni istaysiz, bu hech qanday savol tug'dirmaydi. To'g'ri, bu menejer bilan gaplashish maqsadga muvofiqdir. Va shunga qaramay, ijaraga olish qoidalari to'liq tank bilan avtomobilni olib ketishni va ularning buzilishi uchun jarima jiddiyligi jiddiy.
Qayerda turish kerak
Garchi velosipedlarni bu erda sevmasligi va avtoulovlarni yoqtirmaslikka qodir bo'lgan shahar haqida bir necha so'z. Amsterdamda kamida bir yoki ikki kun ichida turing va nima uchun kuniga olti millionga yaqin sayyoh har kuni, shaharning o'zi, bir yarim million kishi borligini tushunasiz. Bu, ehtimol, Evropaning eng ko'p tarqqiyligi va albatta, yorug'lik dorilar yoki o'yin-kulgilarning mavjud emas, balki har bir qadamda o'z his etadigan odamlarning yaxshiligida emas. Xo'sh, u chiroyli, albatta, bu erda ko'rishadigan narsa bor.
Ammo mashinada sayohatchi muqarrar ravishda Gollandiyalik kapitalning go'zalligini oshirishda mashinani qaerdan tark etish yoki ovqatlanishni istash bilan bog'liq savol tug'iladimi? Bu erga kelish, biz darhol o'sha joyda Opelni to'xtatdik. Tajribasiz odam 300 dan 700 evro gacha, yoki markazda markazda to'xtab turish uchun pul to'laydi. - Krasnoopolskiy 42-sonli markaziy stantsiyaning yonida, shuning uchun shahar yaqinidagi ko'plab to'xtab turish joylaridan birida mashinani tark etish yaxshidir. Bu bu erda birinchi marta emas va men slootterik stantsiyasining eng foydali joyini bilaman. Kuniga 6 evro, shuningdek, bepul poezd chiptasi va bu shahar markazida bitta stop. Yoki siz mashinani olib, boshqariladigan va nazoratchiga taqdim etiladigan tramvayini olishingiz mumkin. Bu erda siz golland yoki nemis raqamlari bilan mashinalardagi eng ko'p mashinalarni tejash uchun kichik retseptingiz bor.
O'rniga epilogiya
Biz o'zimizni muhim va foydali narsalarga qo'shmadik deb o'ylaymiz. Balki nemis avtobahnalarida hech qanday chorrahalar yo'qmi? Yoki ularning uzunligi 12 ming kilometr, deyarli 660 ming km barcha yo'llar? Bu barcha ulkan Rossiyada bo'lgani kabi. Mamlakatlarimiz hududlarini taqqoslash, ehtimol, keraksizdir.
Aslida biz bu ikki haftani Germaniya yo'llarida sayohat qildik, ammo shunga qaramay biz rus haqida o'yladik. Bu shunchaki yo'llarni rivojlantirish bo'yicha Rossiya milliy dasturi, biz har yili ko'p pulni yo'qotdik, natijada juda ko'p pul yo'qotamiz. Loyiha birinchi ma'lumotga ko'ra, jamoat avtomobillari uzunligi 2025 yilga o'sib, deyarli 45% dan 845 ming kilometrgacha. Shunday qilib, Rossiyadagi yo'llarning o'rtacha zichligi AQShda yoki o'sha Germaniyada yoki o'sha Germaniyada 20 baravar kam.
Va bundan keyin. Bugungi kunda Rossiyadagi yo'llarning zichligi mingga 5,3 kilometr, mingtaga 13 kilometrga, 15 km. Bundan tashqari, yo'l tarmog'ining o'zi konfiguratsiyasi juda muvaffaqiyatsiz bo'lib, u radial tuzilmasiga ega, bu esa ko'plab transport yo'nalishlarini ancha kengaytiradi. Natijada, Rossiyadagi mahsulotlar narxida transport komponentining ulushi 15-20% ga etadi, bu dunyoning eng rivojlangan mamlakatlariga nisbatan 2-3 baravar ko'pdir. Boshqacha aytganda, Rossiyaning yo'llari nafaqat ko'proq narsalarga muhtoj emas, balki ko'proq. Va har doim, davlat bu bilan hech qanday mamlakatda, byudjet pullarini asfaltda investitsiya qildi.
Evropaning boshqa safarlarida ekanmiz, biz bu erda ajoyib fikrda bir necha bor o'zimizni hayratda qoldirdik. Uyda, Moskvada biz duch kelmayotganimizni aniq bilamizki, bizning fuqarolarimiz iloji boricha ko'proq sayohat qilishlari, qabul qilish, shu jumladan g'ildirak ortidagi xatti-harakatlarning qoidalarini o'z ichiga olishi kerak.

 

Manba: Izvestiya avtomobili [2008] jurnali