2007 Mardikorga beri Test Drive Audi A4 B8

yo'llar uchun Sintetik

Yangi Audi A4 faqat o'zining ajoyib ba'zi ko'zlari uchun deyarli hech narsa kechirilishi mumkin. Biz bu sinov diskini davomida bilib Lekin, bu mashina kechirishni kechirish hech narsa ayniqsa emas.
 
avtomobil dunyoni ergashganlar uchun, Valter de Silva nomi juda yaxshi ma'lum. Bu eng yaxshi zamonaviy dizaynerlar, hech shubhasiz biridir. ish har bir yangi joyda, De Silva muntazam brend dizayn ifodali va jozibador g'alati narsa, qiziqarli, olib keldi. Shu bilan birga, vazifa bo'lib har safar yanada murakkab. Nima uchun? Ha, xizmat yaxshilash doimo avtomobil tashqi haqida ko'proq qattiq tushunchalar bilan kompaniya undadi chunki. Eslab, birinchi Alfa Romeo, Seat va Lamborghini edi. Lekin Alfa rahbariyati tajribalar e'tiroz hech qachon va Valter 147 va 156 tomonidan chizilgan model juda mashhur bo'lib chiqdi va katta e'tibor qozondi. O'sha paytda juda ayanchli holatda edi o'tiring, In, Maestro, shuningdek, bir blanche kartasini berdi, va U Xitoyni taniladigan Altea va Leon avtomobil yaratildi.
Silva klassik ustida tebranib ham Lamborghini ustida ishlash: Uning tushunchasi Miura 1960 afsonaviy super ajoyib zamonaviy o'zgartirish aylandi. So'ngra vaziyat yanada qiyinlashgan: Valter bosh uslubchisi Audi bo'ldi, kompaniya juda konservativ bo'ladi. Va bu yildan u hayotning ortida go'zal Volkswagen uchun yoqilgan. Keling Silva bor (uning qalam chiqib tez orada yangi Golf paydo) bilan keladi, nima qarang. Lekin ayni paytda nemis avtomobillar xosligini va, hatto murakkab tinch ko'rinish berish uchun muvaffaq Audi-davri Buyuk dizayner manfaatdormiz. kompaniyaning barcha modellari endi ishlatiladi radiator panjara, faqat bir qalqon nima!
Silva ham Yangi A4 bolalar. Ular Evropada aytish kabi u, u, ehtimol, bir Premium avtomobil sinf D dizayn tekshirilishi mumkin, nima, bir maksimal namoyish urindi yoki yuqori o'rta segment. Yuqoridagi so'z bu erda ortiqcha emas. A4 an'anaviy ravishda o'sib bordi va hozirda A6 modelining eski modelining birinchi avlodidan kam emas. Ammo biz hozir o'lchamlar haqida gapirmayapmiz, ammo tashqi ko'rinishi jozibali ko'rinishi haqida. Agar siz de silvayning barcha asarlarini eslasangiz, ushbu avtoulovlar orasidagi mutlaqo boshqa belgilar va tushunchalar mavjud, bitta umumiy qism juda ifodali oldingi va orqa tomonlarning tashqi qismlari va ular juda xotirjam toza bo'g'inlarini bog'lashdir. Buni Audi A4-da kuzatib borish mumkin. Qo'l yozish ustalari buni bilib olishadi.
Yuz qismi A4 juda yaxshi! Markaz hali ham radiatorning ulkan panjarasi va ta'sirchan havo iste'mollari turli xil yo'nalishlarda, bamperning pastki qismida kesilgan va faralar tepasida joylashgan g'alati yo'nalishlarda uchraydi. Kile shaklida etaklarning ikkita gulchoti ajoyib topilishdir. Kunning istalgan vaqtida ko'rinadigan, ular Audi mashinalarini bir-biriga umuman taniqli kurash olib boradilar. Ushbu qismlarning barchasi A4 yuziga juda katta va tajovuzkor ifoda beradi. A4 ga yaqinlashganda, ular A4 ga yaqinlashganda, ularning orqa tomonida joylashgan, ulardagi orqa chiroqlarni, bir nechta egzoz quvurlarni ko'rib chiqishni va hayratda qoldirmoqchi bo'lganlarida, necha marta men necha marta chiqib ketayotgani haqida xabar berdim kamtarona o'rni 1.8T.
Bu istak Yaroslavl tomon yo'l olish uchun juda foydali bo'ldi va shuni qaytarardiki, bunday yo'nalish sinov poligoni sifatida tanlashga qaror qilindi. Yo'l yangi to'rtlikning iste'mol sifati va birinchi navbatda qulaylik va qobiliyatni to'liq qadrlashga imkon berdi. Biz to'rttada sayohatga bordik, ulardan uchtasi 180 sm o'sishga egamiz. Audi saloniga sakkiz soat davomida hech birimiz noqulayliklar haqida shikoyat qilmaganmiz. Men, haydovchi sifatida Audining ichki qismi an'anaviy ravishda ergonomik tarzda tasdiqlanganligi juda muhim edi. Haqiqiy Germaniya Ordnung hamma joyda. O'rindiq (yo'lda, o'rnatilgan shamollatish bilan) juda qattiq, uzoq yo'ldagi yuklarni mukammal qayta taqsimladi. Men hech qachon tuzatishni hech qachon o'zgartirmaganman. Qurilmalar juda yaxshi o'qiladi va barcha ikkilamchi boshqaruvlar intuitiv joylarda joylashgan. Ushbu MMI tizim interfeysiga qo'shing, bu barcha turdagi barcha tizimlar uchun eng ko'p to'g'ri keladi.
Yo'lovchilar o'zlarining oldingizda ham, orqadan ham xo'rsinishmaganligini juda yaxshi ko'rishardi. Va barchamiz, shubhasiz, ichki kamchilikni faqat hech narsa bilan kamchilik topish uchun imkonsiz sifatini qadrlaymiz. Mening sayohatchilarim, ayniqsa orqada, shuning uchun bu etarli darajada ravshan emas. Eslatib o'tamiz, test avtomobili Audi drayveri bilan jihozlangan tizimni tanlang, bu esa Audiyadan chiqishning nazorati quyi tizimini boshqaradi, bu xasterlarning isrofgarchiliklarining qattiqligini o'zgartirishga imkon beradi. Yo'lovchilar uchta rejim o'rtasidagi farq (qulaylikli dinamik), uning markaziy tunneldagi maxsus tugmachalari yo'lga chiqadi, ular baribir hayratda qolmadilar. Ehtimol, ayb hali ham 18 dyuymli besh dyuymli qutqaruv disklari bo'lgan. Disklar avtomobilning eng yarmiga teng ekanligini kimdir to'g'ri payqadi. Balki yarm emas, lekin uchdan bir qismi aniq, ayniqsa, ular juda qiziq, ammo shu bilan bir vaqtning o'zida qisqa dizayn.
Ammo men Audi drayverini yoqishda men farqni aniq va aniq-ni tanlang, asosan dinamik rejimga o'tilganda aniq va aniq-ni tanlang. Yuqoridagi tizim nafaqat xasterlar, balki harakatlanuvchi pedalni bosish uchun harakatsiz uzatilishning algoritmi va javob berish vaqtini o'zgartiradi. Dinamik pozitsiyada, rulning g'ildiragi ko'p ma'lumotga ega bo'ladi va unga reaktiv ta'siri sezilarli. Avtomobil gaz pedalidan keyin kuzatib boradi va a'lo variantlar odatiy, ammo juda tez va silliq mashinaga yanada ko'proq o'xshash bo'lib, tezlikni keltirib chiqarishi va tepib yuboradi. Ha, va ushbu rejimda to'xtatib turish, nafaqat konfor kabi chayqalib ketib qoladi. Bu erda allaqachon ravshan bo'lmoqda, nega bu katta 18 dyuymli rulon kerak edi, qisman bir narsa olib kelingani uchun silliqlik va qulaylik qurbonligi borligi aniq.
Audi A4 mas'uliyatli belgi tartibni o'zgartirgandan farqli ravishda (dvigatel uzoq vaqtdan beri joylashgan va g'ildirak bazasi chegarasiga ko'chirilgan), faqat yaxshiroq uchun. Ushbu o'zgarishlar Ravni ideal qismiga 50:50 nisbatiga olib kelish uchun ruxsat berdi, chunki ARC harakati va natijada oldingi g'ildirakli drayver Audi-ni kamaytirishga imkon beradi. A4 asfaltni mukammal darajada ushlab turadi. Subyer sezgilariga ko'ra, parchalanish oldingi modelga qaraganda ancha kechikadi. Audiga qarshi emasman va gazni qayta o'rnatish ostida ozuqa tashlang. INOLSTAD PEPROga, nima deyishni hamma qo'shdi! Ammo men ushbu tajribalar, albatta, Yaroslavl Moskva, ammo maxsus mo'ljallangan platformalarda men ushbu tajribalarni qo'ydim. Bu erda, magistral yo'lda, bu Audi oddiy avtomobildir, ammo vaqti-vaqti bilan turli xil niqoblar kiyish mumkin bo'lsa-da, unda ko'proq oila bilan ko'proq oilaviy ifoda. Bunda qandaydir sintetiklar mavjud (barchasi sof elektron darajadagi barcha parametrlarning o'zgarishi va universallashning barcha parametrlari o'zgarishi va universallashtirishning istagi, bitta o'zaro eksklyuziv, shunga o'xshash narsalarning bitta mexanizmida ulanish. Ammo bunda ajablanarli narsa yo'q. Birinchidan, Audi A4 va o'zi har kuni universal avtomobildir.
Ikkinchidan, ishlab chiqaruvchining mashinani boqish istagida, iloji boricha turli xil fazilatlarga ega bo'lgan har xil fazilatlar, bu juda katta auditoriyani oshiradi, bu juda katta: a4 Audi ishlab chiqarish doirasidagi eng mashhur model. Uchinchidan, yangi to'rtta, nafaqat ushbu yangi elektron tizimlar tufayli mukammal nazorat qilinadi. Ishonchim komilki, ushbu mashinani, hatto Audi drayverisiz ham tizimni tanlash tizimi hafsala emas. Axir, har qanday holatda ham, ular iqtisodiyoti iqtisodiyoti va keng ko'lamli momentni ajratib turadigan ajoyib 160 ta eng kuchli 1,8 TFSI dvigatelini oladi, bu juda sodda va keng chiroyli. Sakoni va katta magistral, Uolter de Silvadan siqilgan kostyum. Albatta, A4 ning dastlabki versiyasi juda yaxshi salohiyatga ega. Va shubha yo'qki, u behuda yo'qolmaydi. Taniqli to'liq g'ildirakli audi Quattro qanday qilib yangi platformaning bir qismi sifatida amalga oshirilganligini aniq bilib olishingiz mumkin, buning uchun biz eng yaxshi g'ildirakli modifikatsiyalardan birini sinab ko'ramiz. S-versiyasi keyinroq paydo bo'ladi. Xo'sh, oxirida va eng kuchli to'rt rs4. Va nimadan voz keching, shundan keyin yangi Audi A4 shassi qanchalik yaxshi ekanligini tushunamiz
Dmitriy Krotov
 

Manba: Jurnal motor [iyun 2008]