2007 yildagi Sedonning 2007 yildagi AUS AUS AUS AUS

Magistralda rozetka

Odatda, har bir yangi avlod avtoulovlari avvalgisidan kattaroq bo'lishidan hayratlanarli narsa yo'q. Biz har doim bizda allaqachon bir oz ko'proq narsani xohlaymiz: ko'proq qulaylik, ko'proq joy, ko'proq xavfsizlik. Bu yangi Audi A4 bilan shunday bo'ldi. A6 o'n yilga teng yoki ... A8 20 yil oldin allaqachon mavjud emas, ammo uning oldingi A4 yangi A4 bilan juda taqqoslanadigan.
Brendning eski eski flagmalarining yangi A4 ning yangi A4 ning yangi a'lolarini yutishi tufayli Evropa debyutining bo'sh joyini tanlash juda mos deb hisoblanishi mumkin. Sardiniya yilning istalgan vaqtida, yumshoq iqlim va tog 'yo'llari tufayli, ya'ni sof amaliy tomon, gapirish uchun yilning istalgan vaqtida sinovlar uchun juda qulaydir. Shuningdek, biz O'rta er dengizidagi bu ikkinchi eng katta orol millionerlarning kurort deb nomlanganligini eslaymiz. Endi Sardiniya inflyatsiyasi munosabati bilan milliarderlar kurortiga aylanishi kerak, ammo umumiy ko'tarish standarti bo'lishi kerak bo'ladi: vakillar va o'rta sinf o'zlariga, shuning uchun dam olish kunlari unchalik sezilmaydi.
Shunday qilib, Audi A4. Faqat eng boy eng boy bo'lishi mumkin va endi bunday o'lchamlarning mashinasining avlodlari va bunday qulaylik bilan. Bugun biz ba'zi hamkasblarimizning bir qismini biznes-klass deb ataladi va boshqa sarlavhalarda ham o'rtacha yoki oilasi bilan cheklangan. Ammo audi oraliqning uchinchi bosqichi, Evropa tasnifida to'rtinchi pog'onasi - Audi A4 (ObZembim uchun) yuqori o'rta sinfning tavsifi - bu aniq o'rta sinfga to'g'ri keladi.
Va A4 egasiga mavjud bo'lgan narsa hatto kamdan-kam uchraydigan modellarda. Bu juda foydali, masalan, bu rozetka. 230 volt uchun odatiy uy rozetkasi. Va bu Audi A4da u allaqachon orqa o'rindiq oldida ko'rinishi mumkin. To'g'ri, bu variant, ammo u (Germaniyada) atigi 135 yoshda. O'rta sinf amaliy bo'lishi kerak va umuman 25,900 (Germaniyaning narxi) talab qilinadigan darajada arzonlashishi mumkin. Tashqi ko'rinishga.
Nufuzli brendlar dizayni oson emas. Bir tomondan, urf-odatlarga jiddiy murojaat qilish kerak, chunki konstruktivizm uslubidagi saroylar bo'lmaydi. Boshqa tomondan, qanday qilib umumiy va yangi texnologiyalardagi moda tendentsiyalariisiz qanday ishlash kerak? Ayniqsa, agar biz audi brend haqida gapiradigan bo'lsak, u shiori bilan texnik avangardni yaratdi. Shuning uchun urf-odatlar o'zlarini yaratishi kerak. Va keyin Audi A4 xuddi shu fikrni rivojlantirishning ravshanlik namunasida juda ajoyib. Oldingi avlod joriy eskizga o'xshaydi. B7-dagi chiziqlar jasorat bilan va ishonchli bo'lishi rejalashtirilgan ko'rinadi.
Bundan tashqari, avvalgi avvalgilaridan biroz ko'proq edi va hozirgi narsa yanada jasur va ifodali bo'ldi. Yoki nima degani, nima degani, lekin boshqa tilda. Bu erda A6 dan olingan Yaswall-da katta rol o'ynaydi. Katta yoshdagilar haqida inspektor panelini eslatadi, bu shunchaki A6 ni 9:10 shkalasida nusxalashadi. Bu erda biz yangi yangi kamchiliklardan birini nishonlaymiz: ekran markaziy qismda juda sun'iy ravishda yozilgan. Bu bizning ortiqcha miqdorimiz: Chunki ekran to'rtburchaklar va turli xil panelli bo'lishi aniq. Ammo faralar ba'zan murakkab dumaloq yoki kvadrat edi, ammo dizaynerlar o'zlariga erishdilar va texnologiyalar shakllarni tanlashda ularga erkinlik berishga muvaffaq bo'ldi. Askrilar shakli faralar va o'lchamlaridan farqli o'laroq, standartlar tomonidan tartibga solinmaydi dunyo mamlakatlari, shuning uchun ular asboblar paneliga moslashtirilishi mumkin bo'lgan narsalar haqida o'ylash vaqti keldi. Ammo, albatta, A4 bilan emas, balki top menejerlar uchun bu modellardan boshlanadi. A4 allaqachon yangi yangiliklar bilan to'lgan. Bundan tashqari, ularning aksariyati allaqachon taniqli tizimlarning yangi ijrosi. Shinaning bosimini qanday o'lchashimiz mumkin? Sensorlar aniq va ishonchli, ammo qiyin. G'ildirakning tezligini hisoblash arzonroq, ammo noto'g'ri. Audi g'ildiraklarning tebranish chastotasidagi bosim o'zgarishini hisoblaydigan tizimdan foydalanadi. Qo'shimcha komponentlar va boshqa bir dastur mavjud emas. Bu uchun nemislar faqat 80 (frantsuz 90) tazyiqli bosimli bosimli sensorlar to'plamiga nisbatan sezilarli darajada to'lashlari kerak. Albatta dastur uchun, albatta, juda ko'p uzr. Ehtimol, Imagij bozorida keyingi platina dasturiy ta'minotining tuzilishi hali ham tebranib, uni silkitdimi?
Yangi A4 boshqaruvining deyarli inqilobiy qismi. Bu erda ham, shuningdek, boshqaruv mexanizmining tishli nisbatini o'zgartirish imkoniyati, shuningdek elektronikalarni boshqarish uchun ELSEKni boshqarishga imkon beradigan imkoniyat yaratadi. Ammo Audiy murakkab sayyorali vites qutisi o'rniga turli xil kosmik kemada mashhur qo'llanmadan foydalaniladi. Va bu holda bunday mexanizm ancha oson va ko'proq ixcham ekanligini juda muhimdir. Elektr dvigateli boshqaruv diskining transfer raqamini o'zgartiradigan nazoratga xalaqit berishi mumkin. Avtoturargohda siz to'xtashning atigi ikki marta bo'lmaguncha to'xtashingiz kerak, ammo yuqori tezlikda 200 km / soat tezlikda bo'lgani bo'lsa, u to'rtta burilishni amalga oshiradi. ESP drayverga nafaqat o'z navbatida, balki vaziyatlarda ham yordam beradi. Mashina turli qatlamga tushganda. Masalan, bir tomonning g'ildiraklari ko'lmakga yoki muzga tushdi. Elektr dvigatel g'ildiraklarni aylantirish burchagini to'g'rilaydi, shunda mashina barqarorlikni saqlab qoladi. Bundan tashqari, haydovchi ESP yordamini sezmaydi. Shunday qilib, biz dinamik ishini qadrlashimiz mumkin boshqaruv nazorati bizni birinchi yarim tomonlama saytda birinchi bo'lib odatdagi rulda, keyin elektron yordamchi bilan haydash imkoniyatini berdi. ESPning ishi mutlaqo ko'rinmasdir, ho'l asfalt tufayli muammolar avtoulov umuman silliqdir. Ammo boshqaruv g'ildiragi chiziqlar kesib o'tishda sezilarli darajada tebranadi. Garchi Frantsiya kompaniyalari shunga o'xshash tizimni taklif qilishgan bo'lsa-da, Audi ikki marta yangi yondashuvni topib, shlyapa emas, balki shamolzorda kameralar. To'g'ri, ushbu qator yordam tizimi 500 dan ortiq turadi va 370 yilda maxsus rulni o'rnatishni talab qiladi.
Ajratilgan oldingi g'ildirakli g'ildirak va benzin FSI-ni taniqli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi bilan eng arzon versiyasiz Hammasi ajoyib ko'rinadi: Audi behuda emas, haydovchilik xususiyatlariga ega bo'lgan brend deb hisoblanadi. Ammo bu yaxshiroq, saqlamang va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan mashinani tanlamang. Endi, 4 Rs kabi, orqa g'ildiraklarda, 50:40, shuningdek, mashinaning orqa g'ildirakli haydovchiga biroz ko'proq harakat qiladi. Ko'proq jonli, yangi dizaynga, dvigatellarning hashamatli xususiyatlariga mos kelishingiz mumkin emas.

Bir vaqtning o'zida tezislar
yangi avlod A4 oldingi, B7 fonida qarshi 1, u eskiz ko'rinadi. Biroq, B6 bir yangi deb nomlangan B7 uchun mavhum tuyulardi.
LED'lerin yangi faralar 2 eng muhim qismi. Va, ehtimol, hech bo'lmaganda muvaffaqiyatli: avtomobil yo'llari juda katta va qo'pol tikuv kabi qarash mavjud.
3 Audi nihoyat A4 uchun eng kam energiya satrini oshdi. Endi eng yaxshi versiyasi 120 HP ega. Buning o'rniga oldingi 102rs bo'yicha.
C4 nima Audi 4 Asosiy muammo endi yangi A6 va A8 uchun bilan kelishi mumkin.
Audi A4 (B8)
Motor turbo O'AT O'AT
Farm hajmi (kub. Sm) 1798 3197
Power (rpm HP) 120/6000 265/6500
Moment (rpm nm) 230 / 1500-6200 330 / 3000-5000
Front To'liq Quattro Drive
Transmission quti. 6-st. auth. 6-st.
Uzunlik / eni / balandligi (mm) 4703/1826/1427
Mass Bordür (kg) 1440 1630
Maksimal tezligi (km / h) 208 250
100 km tezlashtirish / h (c) 10,5 6,4
Yoqilg'i iste'moli o'rtacha, (l / 100 km) 9,9 / 5,5 13,6 / 6,8
Moskvada narxi () 25 900 42 050
Matn: Valeriy Chusov
Foto: Audi AG
 
 

Manba: "Autopilot"