Test Drive AU A2 2004 - 2007 sedan

Alange

Vaqt tezda uchadi, martaba yuqoriga ko'tariladi. Kuryer menejeri rahbari. Va endi ofisdagi mashinalarda shaxsiy joy bor: bu holatni sotib olish vaqti keldi. Albatta, moliya va hech qanday holatda ham hukumatdan boshqa hech narsa yo'q! Ammo nufuzli brend talab qilinadi.
Biz klassik uchta nemis biznesi sdorini shved volvo va siz tanlashni boshlashingiz mumkin. Ha, kunlik yo'l 20 kilometrli mantarga o'xshashligi sababli avtomatik uzatishning alternativalari kutilmaydi. Borasizmi?
Uch kunlik sinovlar, o'lchovlar va fotografiya, har bir avtomobilda 500 km. Aprel Ob-havo meni zerikishga ruxsat bermadi: 72 soatda bahor iliqligi, yomg'ir, qor yog'ishi va sovuq ho'l o'lchash, juda sovuq motorlar uchun juda mos keladi. Scredes butunlay dinamikani eng yuqori ko'rsatkichlarni oladigan kinometrij yo'lida to'liq ekanligini butunlay chizish ajablanarli emas. Audi va Volvo e'longa biroz vaqt ajratishdi, ammo BMW va'dalari bilan juda ajralib chiqdi. Biroq, u keng 17 dyuymli shinalarda yagona edi va katta g'ildiraklar har doim chaqqonlikni kamaytiradi. Bundan tashqari, shinalar qish edi, shuning uchun tormoz masofasi uzoq davom etdi.


Yangi uslub
Tasvir inqilobi sodir bo'ldi! Uchinchi BMW seriyasida avvalgi uslub abadiy tugaganiga shubha yo'q. Biroq, endi Treshka endi musofir emas va ko'chada yangi ko'rinishga ega emas, bu joiz bo'lgan narsadan boshqa farq qilmaydi.
Bavartning stereotipi miniatyura bilan bog'liq emas yoki Xudo harom qiladi, ingichka qiladi. Shunga qaramay, BMW-320I o'rindiqlari kichik va o'rta bo'yning ingichka haydovchilariga juda mos keladi. Biroq, ikki-metretli Verjil, shuningdek, sozlashlarni qulay qo'nishni ham topadi, ammo orqa tomonning kamtarligi va balandligi yo'q.
Biz BMWni yangi mahsulotlarning texnik xususiyatlariga moslashtirishni maslahat beramiz: bmw-320i hozir olti emas, balki faqat to'rtta silindrli. Dvigatelning hajmi ham kichikroq: 2.2 litr emas, balki 2,0 litr, kuch 170 emas, balki 150 HP.
Bavariya dvigatellaridan har doim ajoyib bo'lishi kutilmoqda. Ammo bu faqat samaradorlik bilan ajralib turadi, ammo u ZFdan olti-spf gidrominik mashinasining olti-spfeeadekeanik mashinaning tezroq tezligini aniq ko'rsatadi. BMW shuningdek, dvigatellar bilan dvigatellarni buzib tashladi: shunchaki yaxshi haqorat sifatida qabul qilinadi.
  Avvaliga men hamma narsani yaxshi ko'raman: g'ashistik shirkat va tranzox va yo'l tartibsiz g'ildirakning aniq ishlashi, shuningdek, yo'ldagi notekislik va osonlikcha duralılılma. Ammo bir muncha vaqt o'tgach, savollar paydo bo'ladi. Dinamikaning yo'qolishi qayerda yo'q qilinadi, ikkinchi tishli yoqilgan? Nima uchun mashina mashinani sezilarli darajada oshiradi? Nima uchun har bir yoriqqa o'xshab qolmoqda? BMW zabt etilmagan suspenziyalar stol, Evropa yo'nalishlari singari silliqlanish uchun sozlanadi. Rossiya tushunchalariga ko'ra, hatto munosib ham munosib, ular uchun o'quv maydonining yo'llari jiddiy sinov.
  BMW sumkalari tezda S shaklidagi burilishlarda eng yaxshi hissiyotlarga ega. Biroq, nafaqat baquvvat, balki ehtiyotkorlik bilan ishlash kerak: kirish va barqarorlashtirish tizimi tezda, ammo hech qanday holatda ham nafislikni to'g'rilash vositasi yo'q. Albatta, u o'chirilishi va cho'zilgan yon slaydlar bilan quvnoq bo'lishi mumkin, ammo asfaltda haydashning bu usuli maqbul emas. Ammo CBS bükmeda alohida maqtadi. Mashinada hatto yoyni ishonchli ravishda sekinlashtiradi, hatto sirli rejimlarda ajoyib!
BMW, ehtimol, sinovdagi eng hissiy avtomobil bir vaqtning o'zida o'tkir va bir vaqtning o'zida haydovchiga do'stona. Ammo kundalik hayotda qandaydir mag'lubiyatga uchraydi, birinchi navbatda, birinchisining og'irligi, to'xtatib turishning eng yomon qulayligi (ekspertni baholashga qarang). Oddiy yo'llarda yarim soat tezroq ro'zadan keyin boshqaruvni ham sezgirligi ham haddan tashqari ko'rinadi: shu sababli drayver doimiy ravishda to'xtatib turiladi. Faol rulda nima bo'lishiga hayronman?
Shvetsiya kutilmagan sovg'asi
Xavfsiz, qulay, ishonchli, uslub bilan ajralib turadi, ammo hech qanday tarzda maftunkor emas! Ushbu stereotiplar 30 yil oldin, Volvo ulardan xalos bo'lishiga qaramay tirik.
Haydovchining joyi juda oddiy ko'rinadi. Faqat tugmachalar mavjud emas, kalitlar (faralar uchun nurdan tashqari), boshqaruv panelida ko'rsatilmagan. Iqlimni boshqarish, audio tizim, uyali telefon asosiy dizayner topilgan markaziy s-shaklidagi konsolga jamlangan. Yordamchi tizimlarni kompleks boshqarish idoraning bir qismiga aylandi (haydovchini xabardor qilishning intellektual tizimi). Masalan, telefon puxta o'ynagan yoki kesishishda qo'ng'iroq qilmaydi, faqat bir tekis harakat yoki to'xtash bilan.
Ko'rish haqida asosiy shikoyatlar: Agar siz hali ham orqa derazani quchoqlashingiz mumkin bo'lsa (mashinalarsiz manevr qilish oson emas), so'ngra eng kuchli frontlar, ayniqsa kam haydovchilar uchun juda kuchli ustunlar.
  O'rindiqlarni sozlash chegaralari etarlicha katta, ammo balandligi 190 sm dan oshib ketadigan drayverlarni maslahat beramiz, biz sizga qo'nishga ko'proq e'tibor berishni maslahat beramiz. Kichkina turkum haydovchisi, albatta, juda yaqindan ustun shikoyat qiladi. Volvoning yuklar bo'linmasi uchinchi o'rinda, shaklida juda qulay, ammo ochilish balandligi past. Ammo orqa o'rindiqda nafaqat orqa, balki yostiq alohida katlanmoqda.
  Beshta Volvo uzoq vaqt davomida bosib olinganlar nafaqat ishonchli tortishish bilan, balki peshqadam tovush bilan ham imkon beradi. Beshta-speeed avtomatik mashina bilan, u muvaffaqiyatli gazni keskin etkazib berishga aniq ta'sir ko'rsatdi, deyarli jimgina tezlashishda yuqoriga ko'tariladi. Rostini aytganda, qutining qo'lda rejimining xususiyati tanlangan qismni kiritmaydi, tezlik chegarasi ishga tushiriladi. Bizning mashinamizda antivaxentlar tizimi yo'q edi, shunga qaramay, Volvo juda jadal ta'sirli emas. Va boshida yo'qotishlarga qaramay, soatiga 60 km / soat
Silliq va tekis yo'lda, avtoulovga bo'lgan ishonchni keltirib chiqaradigan Volvo barqarorligining dominant xususiyati. Noto'g'ri qoplamada va navbatma-navbatda, u Volvo aylanmasining navbatida, agar zaxiralar, ehtimol, zich to'xtatib turing, shubhali ravishda to'xtatib tursa. Bmw-320i ishonch bilan chetlab o'tish.

Shubhasiz va shak-shubhasiz!
C-Sinfning paydo bo'lishi eng yaxshi, chunki kichik S-sinf sifatida barcha barcha sharhlar avtomatik ravishda olib tashlanadi. Kichkina metrlarning saloni haydovchi o'rindig'ining barcha haydovchilari va shiftga yostiqdan katta masofada maqtanishlari mumkin. Ammo kengligi allaqachon yangi avtomobillardan ancha past. Garchi ushbu parametr hatto kengroq drayverlar uchun haqiqiy ehtiyojlardan ko'ra vizual hajmni tavsiflash ehtimoli ko'proq. Orqaga o'rtacha keng, ikki xil tamaboziq yo'lovchilar qulaylik bilan o'tirishadi.

Haydovchining ish joyi, aksincha, an'anaviy muammolar. Brendning muxlislari uchun bir funktsiyani (meni kechirib tashlagan holda) markali ko'p funktsiyali tutqich, 7 yanvar kuni Rojdestvoni nishonlash uchun pravoslavlarni nishonlash uchun tabiiydir. Elektr yostig'i bilan orqa tomonning orqa tomonini qo'l bilan boshqarish kombinatsiyasi qulay deb nomlanmagan. Ko'zgular juda past, bu esa darhol ko'zni topmaydi. Ammo ular deyarli ko'rinishni va quloqni to'sib qo'ymaydilar.
Mercedes-Benz boshqa kompaniyalarni sotib olishni istagan boshqa kompaniyalarni mustaqil ravishda bajarishi bilan mashhur. Masalan, vitomberlar. Hatto qo'lda ishlaydigan algoritm ham, o'ngga va chapga emas, balki qo'lni orqaga va orqaga bog'lashni o'z ichiga oladi.
Mercedes avtomatik kompyuteri silliq ish va qulay kommutatsiya bilan tavsiflanadi, ammo sezilarli darajada kechikish reaktsiyalari uchun juda mos emas. Eng kuchli (eng past hajmda!) Dvigatel dvigatel dvigateli soatiga 240 km stavkaning belgisiga o'rnatishga muvaffaq bo'ldi.
Xavfsiz barqarorlashtirish tizimi trogoks tegishni oldini oladi, shuning uchun boshlang'ich tezlashish juda kuchli emas, ammo 60 km / h 60 km Mersedes boshliqlarga kiradi. Tog'li yo'lda unga ustunlikni isbotlash qiyinroq, oldindan aytib bo'lmaydigan, bu shunchaki BMW yoki Audi kabi osonlikcha o'zgarishi unchalik qiyin emas. Tanqidiy vaziyatda barqarorlashtirish tizimi sezilarli kechikish bilan harakat qiladi va uni tormozlar bilan aniq oshiradi.
Ammo Mersedesning eng ta'sirli sifati juda yaxshi yo'l bilan ajoyib konforni bir ovozdan chaqirdi. To'xtatib turish va ajoyib kurs barqarorligi yuqori energiya intensivligi rus avtobobahnlariga ishonch bag'ishlaydi ... hatto ruxsat etilgan tezlikda. Raqiblar fonida Mercedes zerikarli bo'lib tuyulishi mumkin. Biroq, kursning qulayligi va ravshanligining afzalligi, uni bermaslik uchun juda ko'p. Shu bilan birga, Mercedes o'ralgan yo'lga o'tmaydi va xijolat emas, rus sharoitlariga moslashishini namoyish etadi. Yo'lni rasmiylashtirish, to'xtatib turishning energiya intensivligi va hatto mukammal ko'rsatmalar uning foydasiga ballar to'playdi.
M harfi uchun yangi so'z
Barcha mutaxassislar konsensusga kelishdi, o'rindiqqa va Audi g'ildiragiga qo'nish moslamasiga yaqin (ballarni baholashdan qarang). Audi shuningdek behuda va orqaga bog'liq, ammo o'rtacha javmlarning kengligi ortiqcha. Kam sonli biznes sinfida orqa yo'lovchilar ko'pincha tejash qurboni bo'ladi. Ammo Audi bilan ular xafa emas, hatto baland bo'yli drayver ortida o'tirishar. To'g'ri, uchtaning o'rtasi baland bo'yli rolikda, oyoqlarini keng tarqaladi. Keng to'rtburchaklar magistral va orqa o'rindiqlarning katlanadigan orqa tomonlari tanqid uchun sabablar bermadi. Va pol ostida to'liq-bo'sh vaqtli g'ildirak mavjud edi.
Audi A4 dvigateli to'rtta eng kamtarin hisoblanadi. Silindrda va sozlanishi fazalardagi ikki -li va sozlanishi fazalar bilan ikki tomonlama dvigatel har qanday tezlikda juda omadli va u 3500 dan keyin sezilarli darajada katta. Uning zanjir variatorning ko'p tarmoqli hamrohining benuqson sherikligi, har safar aniq va tezda uzatilganda, u aniq va tezda aylanadi. Sport rejimida u dvigatelni sekinlashtiradi va qo'llanmada u haydovchining iltimosiga binoan o'zgarishi mumkin ... garchi, maksimal inqiloblarga erishilganda, tishli inqiloblar paydo bo'ladi.
Elektr energiyasini silliqligi teng ravishda bashorat qilinadigan shassilarni to'ldiradi. Hatto notekis yo'lda ham Audi yaxshi yo'nalishda va o'z navbatida ma'lum yo'lga ergashadi. Rul g'ildiragi faol haydovchi talablariga qaraganda biroz engilroq va sekinroq, ammo yo'ldagi qonunbuzarliklardan juda ajralib turadi.
Eksperimental avtomobil Evropa to'xtatib turilganida, biz atigi 115 mm bo'lgan dvigatel bo'linmasini plastmassa himoyasi ostida edi. Shunga qaramay, silliqlik va energiya intensivligi yaxshi taassurot qoldirdi. Bir so'z bilan, tajribasiz haydovchining odatiy xatolariga iltijo qiladigan sport shassilarigacha. Ekspreme holatlarda, Mehmonning oldini olish, Eski boshlang'ich chang'idini to'g'rilaydi. Siz kamsitishingiz mumkin bo'lgan ozgina: shinalarning ko'payishi, juda sekin-samaloq sekin pasayishiga mutanosib emas.
Qiziq faktlar
Biz Volvoni sinovga olib, biz birinchi bo'lib qo'rqib, shvedi kimningqini bo'lmaydi. Ammo u o'jarlik bilan nemislar bilan qulaylik, dinamika va metall qurolining ishlashi bilan raqobatlasha olishini isbotladi. Nima qilolmaydi? Orqa yo'lovchilar qulayligi va ishlov berishda. Ammo shvedlarning ergonomiyasi o'rganilishi kerak. Bilasizmi, intuitiv interfeys shunchaki chiroyli ifoda emas.
Audi, birinchi qarashda osmondan yulduzlarni tortib olmadi, ammo barcha mutaxassislardan eng ko'p ijobiy baholarni qo'lga kiritdi. Sababi oddiy, u sport ambitsiyalarini e'lon qilmaydi, ammo o'tkir manevralarni osongina bajaradi. Ha, Audi haydashdan kamroq, ammo keling, SIZNING SPORT avtomobillari emas, balki ushbu sinovni unutmaymiz va g'olib eng niyatli emas, balki kundalik hayotda eng abisky emas. Uning ichida ko'plab erkin yo'llar bormi?
Volvo bo'yicha rasmiy ravishda narxlar ro'yxati 25,900 AQSh dollari bilan boshlanadi (1,8 dvigatel bilan), hatto 30 mingsiz ushbu to'rtta mashinaga qarash kerak emas. Narxlar oralig'i 3550 ming dollarni tashkil etadi, ular ikki baravar ko'p sarflashni istaydilar.
Eng arzon Volvo S40: 140 ta ot kuchi bilan 2.4 dvigateli 30 900 evaziga sotib olish va qo'shimcha optim uskunalari va 36,050 ga sotib olish mumkin. Siz ko'proq narsani xohlaysizmi. kuchli dvigatelmi? 40 900 dan hisoblashni boshlang Yana bir plyus $ 2500.
Keyingi Audi mavjud. 1,6 litrli dvigatel bilan uning narxi 31,332 dollardan boshlanadi. Fricy 1.8T barcha-kartoshka sizning cho'ntagingizni 40 mingga yaqinlashtirishga yordam beradi va yanada qattiq miqdordagi egasi, har qanday xayolotga, audi S4 ga yaqin konfiguratsiyada, taxminan 90 ming yashil rangda.
Mercedes-Benz C180 kompressi 29,900 evro, C230 evrodan, C230 evrodan, C230 EPREPREPORE, 34,500 evrescore (dollarga o'tkazilgan uchun 1,3 ga ko'paytirildi). Indeksdan qat'i nazar, barcha mashinalar 1,8 litrli dvigatelning turli xil versiyalari bilan jihozlangan.
BMW-320I qo'lda uzatmalar bilan 29,900 evrodan turadi. Mashina qurollari va qotishma g'ildiraklari bilan (biznesni ijro etish), narx 32,900 evrodan boshlanadi. 17 dyuymli g'ildiraklar, orqa o'rindiqlar, Ksenonli faralar va ko'p funktsiyali rulli 35,500 evroga taklif qilingan qimmatbaho ma'ruzachi. Olti silindrli BMW-325i va BMW-330i bugungi kunda 39 900 va 52,500 evrodan turadi.

A. "Doma": Men ekspertni baholash natijasi juda hayratlanarli ekanligini aytmayman, ammo hamma BMW reytingini kutgan edi. Ushbu testdagi amaliy jihatdan ta'kidlangan Seranni Myunxen tasodifan tark etmaydi, bo'sh vaqtning yo'qligi uzoq vaqt davomida Rossiyada aniq minus bo'ladi.

Qisqacha ma'lumot
BMW 320I hamma narsa yangi tarzda. Ko'proq uslub, ko'proq hissiyotlar, ko'proq qasddan sport turlari. Ammo byudjet dvigateliga ega bo'lgan dastgohli qurolning kombinatsiyasi raqobatchilarga nisbatan 320-o'rinni tashkil etadi.
Umumiy baholash 7.7
+ Turli xil tashqi ko'rinish va interer, keng ichki, silliq va tezkor ishlaydigan mashina, ma'lumotlarning orqa qismi shassi, iqtisodiyot dvigatelini boshqaradi.
- kichik magistral, ehtiyotkorlik, qattiq suspenziya, past chegaralarning etishmasligi, rus sharoitlariga moslashish, yuqori narxga moslashish.

Qisqacha ma'lumot
Volvo S40 yaxshi tanlangan sedan nemislarning rasmiy raqobatda kam, ammo mashinaning yaxshi qiyofasi va Skandinaviya ichki dizayni unga yaxshi imkoniyatlarni beradi.
Umumiy baholash 7.8
+ Asl ko'rinish, konsolning ajoyib ergonomiyasi, kuchli dvigatel, asosiy konfiguratsiyalar arzon.
- Mavjud ko'rinishi, noqulay boshli bosh cheklovlar, orqa yo'lovchilarning oyoqlariga yaqindan suspenziya moslashuvi, kichik magistral ochilib, DOK.

Qisqacha ma'lumot
Mercedes-Benz C230 kompressor klassik emasmi? Kuchli mashinaning jozibasi shundaki, unga kuchli dvigatel kerak emas. Kichik S-sinfning ko'rinishi bilan qulaylik kifoya qiladi.
Umumiy baholash 8.1
+ Klassik tasvir, a'lo dinamika, qulay suspenziya, qo'pol qoplamalar, juda kam shovqin, a'lo valyuta kuromlari, Rossiya sharoitlariga moslashish.
- Haydovchidan, o'rindiqning chidab bo'lmasligi, baland tezlikda shovqinli dvigatel, yuqori narxlarda.

Qisqacha ma'lumot
Audi A4 Germaniyaning ratsionalligining timsoli. Avtomobilga ilg'or uskunalar va mo''tadil konservativ dizayn bilan birgalikda avtoulovga qilingan peshtika yondoshish.
Umumiy baholash 8.4
+ Har qanday stul, katta magistral, katta magistral uchun qulay bo'lgan variantning ajoyib ishi.
- Kichiklik dinamikasi, shinalar va pardalar, kichik yo'llarni tozalash, rulda biroz reaktiv ta'sir.


BMW 320I
Uchinchi seriyasining BMW beshinchi avlodi 2005 yilda taqdim etilgan. Faqat sedan tanasi bilan ishlab chiqariladi.
Dvigatellar: Rossiya uchun Conoline 2.03.0 litr (150258 HP).
Tishlilar: 6-tezlik mexanikasi (atigi 2,0 l), pulemyot.
To'liq: Asosiy, biznes, dinamik.
Rossiyadagi narx: є29 900 52 500 (38 87068 250).

Volvo S44 2.4
Volvo S40-ning ikkinchi avlodi 2003 yil kuzida paydo bo'ldi. Avtomobil sedan tanasi bilan taklif etiladi; Stansiya vagon V50 kabi belgilanadi.
Dvigatellar: Rossiya, benzinlar, shu jumladan 1,82,4 litr (125220 HP).
Vites qutislari: 5 va 6-tezlik mexanikasi, avtomatik.
To'liq: asosiy, Optima, mukofot.
Rossiyadagi narx: 25 900 45,000 AQSh dollari.

Mercedes-Benz C230 kompressor
Markaziy sinfning ikkinchi avlodi 2000 yil mart oyida debyut qildi. 2004 yil bahorida dam olish. Tana variantlari sedan, stantsiya vagon, hetchback.
Dvigatellar: Rossiya uchun Gazoline 1.85.5 L (143367 HP), Dizel 2.23,2 l (116224 HP).
Vites qutisi: Rossiya uchun faqat avtomatik.
To'liq: Klassik, nafis, avangarard, maxsus seriyalar.
Rossiyadagi narx: є29 900 73 900 ($ 38 87096 070).

Audi A4
Hozirgi avlod debyuti 2000 yilning kuzida bo'lib o'tdi, 2004 yil kuzida modernizatsiya qilindi. Tana variantlari sedan va stansiya vagon.
Dvigatellar: Rossiya uchun 1,63,0 litr (102218 HP) benzinlar uchun.
Witbokes: 5 va 6 tezlik mexanik, avtomatik, variant.
Konfiguratsiyalar: Shaxs.
Rossiyadagi narx: 31,332 dollardan.






 
 
 
 

Anatoliy Domin
 

Manba: "Haydash" jurnali