2004 Audi A3 Sitakback 2004 sinov drayveri - 2008 Hetback

Barcha fotosuratlar AUT A3 Sigotback 2004 - 2008

"A" yoki "b"?

BMW 120i, Audi A3 Sportback testi
BMW 120i

Birinchi BMW ixcham klassi 2004 yilda Parij motor shouida debyut qilingan. Tana 5 eshik zarbasi.
Dvigatellar: benzin 1.62.0 l (115150 HP) va Turbodiesella 2.0 l (122
163 l. Bilan.). Ikkinchisi hali Rossiyaga etkazib berilmagan.
Vites qutislari: mexanik 5- yoki 6-tezlik va 6-tezlikda avtomatik. Orqa drayver.
Xulosa: Asosiy + variantlar.
Rossiyadagi narx: є22900 29 900 ($ 30,000 $ 39,000).

Audi A3 Sonlik

Tanasi bilan model
5 eshikli xetbaback birinchi marta 2004 yilda Parij motor shoularida ko'rsatilgan.
Dvigatellar: Gazolin 1,63,2 l (102250 HP) va Turbodimel 1,92.0 TDI (105140 soat).
Vites qutislari: mexanik 5 yoki 6 tezlik (sport displey) va 6 tezyurar mashina. Old yoki to'liq haydovchi.
Bajarildi: atbor, shuhrati, amerikalik.
Rossiyadagi narx: $ 29 350 61 000.

Qani, kelishdi! Qanday jiddiy uslub, tananing tajovuzkor chiziqlari. Va Siyilik 120i - bu ikki tomonlama dvigatel bilan bir xil. Va orqa tomondan orqa tomondan eshkak eshish kabi: Ko'rinib turing, qarang, bu yangi BMW. Ha, ular Rossiyada ushbu brendni yaxshi ko'rishadi.
Audi A3 Sports, diqqatni yutib chiqadigan rangga qaramay, diqqat yaqin emas. Bu tushunarli, chunki A3 ushbu sinfda uzoq vaqt davomida boshlang'ich emas. Biz yaqinroq ko'rinishga ega bo'lishimiz kerak, aylanib yurishimiz kerak va shundan keyingina tovushlar: bu shunchaki uchk! Qarang, uchta o'rniga beshta eshik bor va mashina boshqacha ko'rinadi: nisbatlar, faralar, radiator panjarasi o'zgardi. Qiziqish nuri ko'zlarga alanga oldi, chunki to'rt halqaga ega bo'lgan gerb saylanganlar doirasiga o'tishdir.

Umuman olganda, o'lchamlari va maqsadi, bizning juftligi odatdagi golf guruhidir va tarkib shunchaki elitadir. Bu erda bu erda faqat ikki-mart, oltita raqamli avtomatik quti yoki alohida iqlimga o'xshaydi. Bugungi kunda Modda qonun chiqaruvchilar o'z mahsulotlarining intellektual salohiyatidan faxrlanadilar. Nafaqat motorlar, uzatish yoki suspensiyalar aqlli, balki mashinaning harakatlariga, haydovchi va atrof-muhit bilan tushunishi. Natijada faol xavfsizlikning barcha yangi tizimlari. Dinamik barqarorlik nazorati, differentsial elektron blokirovka, tormoz, tezlashtirish va boshqalarni boshqarish, kontseptsiyalarning mazmuni eng yaxshisidir, eng yomoni endi o'zga mos keladigan elektronika orqali aniqlanadi.

Forlik fikrlar
Kiyilg'ida qordomida Bavrzning konturlari taxmin qilmaydi. U isitayotganda biz tanishamiz. Ko'zdan ko'rinib turgan signallar ohista miltilladi, eshik ochiladi va men idishni antrasit oqshomida tugatdim. Tathole tugmachasi muloyimlik bilan bosdi va maxsus uyani kiritadi: endi old paneldagi katta boshlang'ich / stop tugmasini bosing. Avtomobil jonli tovushlar bilan to'ldirilgan: ular tayyorman, men tayyorman.

Ammo men hali emasman. Siz tashqi nometallning o'ynoqi shaklida foydalanishingiz va o'lchamlarini nomutanosib ravishda, nomutanosib ravishda oddiy eshikning kichik oynasiga, og'ir tokchalar bilan bezatilgan. Bu nima, passiv xavfsizlik uchun uslub yoki parvarish qilish uchun hurmatmi? Bu, u asosan ayrim qarorlarni belgilaydigan kishi. Kichik tomoni derazalar, keng o'rta stend, asosan kirish va chiqish, ayniqsa qishki kiyimlarda aralashish. Bir tomondan, boshqa tomondan, siz tushunasiz: kokpit ichida yaxshi himoyalangan.
Aks holda, BMW BMWga o'xshaydi, ehtimol, marka muxlislari men fitna uchun meni kechiradi. Tutqich, qulay rulli g'ildirak, mukammal tasdiqlangan profil va o'rindiqlarni sozlash, kompakt va bir vaqtning o'zida qurilmalarning ma'lumot kombinatsiyasi. Boshqaruv organlariga tegib, siz shunchaki kabinada isinayotganini his qilasiz, hamma narsa juda o'ychan va alohidadir. Faqat elektron, fiksatsiyasiz g'ildirakli almashinuvlar general -lil rangdan chiqadi. Afsuski, bu moda.
Orqa o'rindiq nima? Men o'zim, o'zim orqamdan o'tirib, orqamda tizzamda o'tirdim. Ammo kirish-chiqish - bu qiynoqlar, endi siz endi yo'lovchi bo'lishni xohlamaysiz

Qanday qilib raqib Trump? Audi go'yo o'z-o'zidan ajralib chiqqan. Men eshik tutqichini olaman: u allaqachon ochilgan edi, to'satdan to'satdan to'satdan Ha, yo'l bu erda! Yaqinda katta qudratli bahor va avtomobilga, yangi elastik eshikka uchib ketadi.
Sof sport o'rindig'i bu erda zichroq. Bu erda siz bo'shashasiz va ta'sirchan bo'lmaysiz va raqib bunga ruxsat berdi. Shu bilan birga, haydovchilarning qo'nishi balandroq va o'rindiqqa tushishi tananing o'rta stendiga qaraganda osonroq.
Atrofga qara, mafkuraning farqlari odatda ahamiyatsiz ekanligi haqida o'zimni ushlayman. Albatta, uslub biroz boshqacha. Audi drayver va yo'lovchini ajratib, oldingi panelni ajratib, oldingi panelni va alohida almashtirish tugmachalari boshqacha tarzda birlashtirilgan kuchli tunnelga ega. Biroq, yondashuvning hamjamiyati aniq. Biror kishi aytolmaydi, lekin nigohlari pol pedalini, yon va orqa derazalarning kichik teshiklari. Ehtimol, bu erda interyer dizaynida sport tajovuzidan biroz ko'proq.
Ammo sportning orqa o'rindig'i ancha odam. Bu erga kirish qulayroq va tizzalar old tomoniga tushmaydi. Men golf V platformasi bilan keng tarqalgan yoki yo'lovchilarga sodiq munosabatda bo'lishiga amin bo'ldim.

Electronics tomonidan sinovdan o'tgan
Svetofordan birining birinchi urishi qalbni Glee bilan to'ldiradi. Kuchli moslashuvchan dvigatel, tez va bir vaqtning o'zida yumshoq avtomatik o'chirish. Ushbu tandem to'p tezlashishi bilan mashina uradi, shu bilan birga tirbandlik tamg'alarda toshbaqa tezligi bilan sudrab turishga imkon beradi. Hammasi menga mos keladi: qattiq, zich nizoblar, rulning harakatlariga tezkor javoblar. Va tovush! Bu shunchaki qo'shiq. Hatto elektron yordamchilarning aralashuvi ham zerikarli ko'rinmaydi. Ammo muz va qor shohligidan oldinda va taassurotlar o'zgarishi bilan o'zgarib turadi.

Eshkak eshish shovqini: g'ildiraklar ostida qor va qumning porridjasi. Gaz, yo'q, polda emas, taxminan 3/4 strips (dinamik tortishni boshqarish, mohiyatan, barqarorlashtirish tizimi) g'azabdan emas, chunki yo'l jirkanch emas! Va biz yaqinlashib kelayotgan bo'lakda, tezlikni oshirmasdan turib. Dvigateldan keyin lahzalar shunga qaramay, har safar sirpanish nuqtai nazaridan xavfsiz qadam qo'ygan vaqtni sezilarli darajada oshirishni boshlaydilar. Afsuski, oldin yaqinlashib kelayotgan mashina oldidan taslim bo'laman.
Ammo agar tugmachani bosish tugmachasini bosib ushlab turilsa nima bo'ladi? Ikkinchi urinish drayver g'ildiraklarining faol slipini keltirib chiqaradi (bu hali tezlashishni tezlashtirish paytida BMW pasayib ketgan), ammo terminallarning og'ishi elektronika vositasini mahkam bostiradi. Bu kabi sezgilar, mashina sirpanishning boshlanishini his qila olsa, u holda xarakteristik tovushlar ostida, AB Osmondan erga qaytmaydi.

Yo'q! Hozircha Bavarz shunday funktsiyaga ega. To'qalgan 150 otlar harom va bmw qorni boshqarish oson emas, bu oson bo'lmagan energiya ignasiga aylanadi.
Men uzoq vaqt davomida orqa-drayver haydovchi bilan tajriba o'tkazmadim! Men bu burilishni kichik chandik bilan o'tkazishni xohladim, ammo intizerli ot qattiqqo'l edi, shunchaki rulni shamollash uchun vaqtingiz bor. Men bepul platformada amaliyotdan g'azablanaman. O'z navbati, ikkinchisi, uchinchisi, unutilgan ko'nikma paydo bo'ldi. Mashina qurolini o'zgartirish moslamasi, bu qobiq boshqacha ushlab turilishi mumkin emas. Va baribir bir narsa noto'g'ri. Biroz dvigatelni burishtirdi, mashina o'z-o'zidan yuqoriga o'girildi. Natijada, xato yana bir bor va bitta yo'ldan chiqib ketadi.
Poligon ham bezovtalanmoqda. Biroz chalg'itilgan, odobsiz, qishki standartlar bo'yicha, qishki standartlar bo'yicha 140150 km, va yana tashilgan elektronikalarni eslab, qattiq irodali. Yo'q, hamma narsani aylanalarimga qaytarishni to'xtating. Kamroq hissiy, ammo xavfsiz bo'lsin. Shunday bo'lsa-da, bmv muhandislari bu donolikni o'rnatgani yo'q edi.
Agar biz ularning asarlarini bir yil oldin eslasak ham, chunki keyin mashinalarda buni qilish mumkin edi! Afsuski, vaqtlar o'zgarmoqda. Va endi asfaltda hissiyotlarning bo'ronini keltirib chiqaradi, to'satdan juda zerikarli yoki qorda chiqish qiyin bo'ladi.

Men yashirmayman, Bavarzdan keyin sportbek dastlab kuchli his-tuyg'ularga olib kelmaydi. Yaxshi o'ylangan ergonomikika va yorqin cho'ri imkoniyatlarga qaramay, siz o'zingizni hech qanday yomon narsa deb o'ylaysiz. Yo'q, bu yomon emas, balki nomukammal.
Bu erda siz mikroiqlimni boshqarish dastagini olib chiqasiz: bu BMW dokalaridan ochiqchasiga past. Siz motor yoki avtomatik boshqaruv algoritmining shiddatli ovozi yoki avtomatik boshqaruv algoritmini yoqtirmasangiz: Avvalambor siz haydash o'rniga sport holatiga tushasiz. Albatta, 1520 daqiqa davomida rulning orqasida o'tirishga arziydi va siz juda ko'p narsaga ega bo'lasiz va aqlli mashina moslangan, ammo shunga qaramay.
Asta-sekin, Audi xarakteri yanada qiziqarli soyalarni egallaydi. Sport rejimida dvigatelda qisqartirilgan tishli uzatgichlarni uzunroq ushlab tura boshladi va mashinada raqobatchilarga toqat qilmaydigan og'ir, tajovuzkor mavjudotga aylandi. Uning g'ildiragiga bo'lgan munosabati biroz xotirjam bo'lsa, to'xtatib turish biroz qulayroq, ammo mashinaning hissi va shon-sharaf hissi sizni nazorat qilishingizga imkon beradi.

Va yo'lda qor yog'ayotgani, A3 ning xatti-harakati ko'proq. U umuman olganda, shunga o'xshash faol xavfsizlik tizimlari mavjud, ammo oldingi g'ildirakli mashinada bularning barchasi boshqa algoritmlarda ishlaydi. Tezlashtirishda, barqarorlashtirish moslamasi (bu erda ESP almashinuvi tizimi) tezlatgichni tezroq ishlatishga imkon beradi, drayver g'ildiraklarining faol qatliga ruxsat beradi. Bu mashinani juda g'ayratli emas va siz asta-sekin ozod eta olasiz. Agar men har doim BMWga aralashishni istasam, men bu erda gazni va xotirjamlikni davom ettiraman, chunki mashina terlik darajasini osonlikcha va osongina tiklanmaguncha kutib turaman. Ajoyib!
Ammo qalbda qichishish: Va keyin yorqin nuqta bilan elektron konduktda sariq belgisi yonadi. Tog 'tezroq e'tiborga olindi, ammo men poligonning dinamometrij yo'lida chin dildan tezlashdim, men tezlik o'lchagichni 200 ga olib kelmoqdaman. Hech narsa atrofga qarab, chekishingiz mumkin.
Mashinalarning navbatdagi xatti-harakati, albatta, unchalik hayajonli va ajoyib emas. Biroq, kichik xatolar osonroq va uni boshqarish osonroq. Umuman olganda, sirpanchiq yo'lda ustuvorliklar juda sezilarli darajada o'zgaradi.
BMW yoki Mercedes muhandislari, yoki Mercedes bilan uzoq davom etadigan dialog xotirada. Ular ta'kidlashicha, orqa-vugalli haydovchining afzalliklari tarafdorlari, ular o'z kamchiliklarini mag'lub etishlari mumkin. Shunday qilib: ular, shubhasiz, boshqarib keldilar. Ammo old tomonga yo'naltirilgan avtoulovlarning evolyutsiyasi ham to'xtatildi. Va agar bizning muayyan holatimizda asfaltda BMW uchun ustuvor bo'lsa, Audi A3 Sports and A3 Sports oson, tushunarli va ancha qiziqarli.

Qisqacha ma'lumot
BMW 120i haydash qobiliyatlari, chunki har doimgidek, ajoyibdir. A'lo ifoda vositasi, lekin sirpanchiq yo'lda emas.
+ Ish joyining ajoyib ergonomiyasi, sled va akustik fazilatlar, juda yuqori intellektual darajada.
- Orqa yo'lovchilarga yopish, qo'riqlash yo'q.

Qisqacha ma'lumot
Audi A3 Sportback - bu tezkor haydash muxlislari uchun ajoyib vositadir, agar so'ralsa, istalgan bo'lsa, oilaviy transport vositasiga to'g'ri keladi.
Haydovchi va yo'lovchilar uchun qulay, Rossiya sharoitlariga mos keladigan imkoniyatlarda ifodali intellektual ravishda tayyorlangan.
- Mo''tadil akustik qulaylik, qattiq eshikni mahkamlash.