2012 yildan beri Hatchbackdan boshlab Audi A3 hatchback sinovi

Yangilikning ta'siri

Gaavna muammosi shundaki, hech kim bu haqiqatan ham yangi mashina ekanligiga ishonmaydi. VW yangi modulli platforma joylashgan bo'lsa, u mutlaqo yangi tanaga ega, u mutlaqo yangi tanaga ega va motorlar qatoriga oldingi Tresh bilan tanish bo'lmagan bir birlik mavjud emas.

Yangi A3 ga nisbatan Filistlar skeptitsiyasining sabablari aniq: agar siz uch yillik tasodifiy qarama-qarshi bo'lsa, shuni ta'kidlashicha, bu o'tkir faralar va murakkab faralar va murakkab lompl plastikasi. Ammo, agar siz yaqin va yangi mashinalarni yaqin atrofda qo'ysangiz, deyarli to'qqiz yoshli yosh farqi sezilarli emas.


Uch eshikli hatchbackning siluetsi deyarli o'zgarmadi, ammo endi mashinaning boshqa chizig'i bilan sezilarli darajada sportning boshqa chizig'i bilan sezilarli darajada sport bilan shug'ullanadi, doska va ko'proq tarmoqli g'ildiraklardagi o'tloqlar.

Radiatorning panjarasi hajmi biroz qo'shildi va uning yuqori burchaklari endi korporativ uslubni talab qiladi. Bamperlar plastmassa o'zgardi, katta havo ichaklari paydo bo'ldi. Borgan sari A3 s liniy versiyasiga (fotosuratda) ko'rinadi. Endi orqa chiroqlar cho'zilib ketadi, qisman magistral qopqog'iga kiritilgan.

Ayniqsa, butun tanadan cho'zilib cho'zilgan yuqori pechning o'tkir qirrasi.

Va bu mantiqiy, chunki texnologiya nuqtai nazaridan oldingi Rodnit bilan yangi TRESHKA NAMANIFIKA TRESHKA NOMIDAN YO'Q. Kaput, old qanot va old qismlar alyuminiydan qilingan, bu 10 kilogrammdan ko'proq tejashga imkon berdi. Tana, ultra yuqori quvvatli po'latlardan tashkil topgan 26 foizi, 25 kilogrammdan oldin 25 kilogramm uchun osonroq va mashinada 80 kilogramm yo'qotdi.

Platforma - bu yangi MQB modulyop avtomobili, uning asosida golflar (C) va katta d-segment modellari va hatto krossoverlarni ishlab chiqarishni rejalashtirish rejalashtirilgan. Agar u juda qo'pol bo'lsa, unda hamma narsa va umuman universal golf platformasi va umuman universal golf maydonchasi va barchasi, shu jumladan to'xtatib turish elementlarini, elektr tarmoqlari va translyatsiyalarni standartlashtirish. Bu hech qanday maxsus xarajatsiz, g'ildirakli varaqni ma'lum bir modelga o'zgartiring va uni Volkswagevage omborida mavjud bo'lgan deyarli har qanday vosita va translyatsiyalar bilan jihozlashga imkon beradi.


To'g'ri, A3 bo'lsa, yangi platformaga o'tish bilan to'xtatib turish smeasi o'zgarmadi: alyuminiy subframe va orqa tomonli to'rt-bobda oldik Makferson.

Ammo hozirda faqat kuchli TRESHKI, 100 kVtdan (136 ot kuchi) bo'lgan mashinalarda, shuningdek, 2000 kVt dan (136 ot kuchi) bo'lgan mashinalarda, shuningdek, keyinchalik paydo bo'ladi, bu keyinchalik paydo bo'ladi.


Audi muhandislarining ro'zalarini birlashtirishga ruxsat berilgan Audi muhandislarining barcha motorlarini 12 darajaga ko'tarish uchun ruxsat berildi (oldingi motorlar 10 darajaga ko'tarildi) va o'qlarini 180 daraja atrofida kengaytirishdi). Natijada oldingi o'q oldinda 40 millimetrni ilgari surdi va chiqishning old qismi 50 millimetrni kamaytirish, o'qlar bo'ylab ommaviy taqsimlashni yaxshilaydi.

MQB platformasida o'rnatilgan barcha modellarning yana bir majburiy belgisi bilan elektrotomexanik boshqaruver. Bir tomondan, bu har yuz milya kilometrlik kilometrlik kilometrga 0,3 litr yoqilg'i tejashga yordam beradi va boshqa tomondan avtomatik to'xtash tizimini amalga oshirishga imkon beradi. Bundan tashqari, nafaqat parallel, balki ko'navar bo'ling.

Yangi Treshkadagi zamonaviy elektronika juda ko'p. Soatiga 200 kilometrlik tezlikda ishlaydigan transport vositasi bilan moslashuvchan kruiz nazorati, harakatni tan olish tizimi, shuningdek rivojlangan to'plamni saqlash uchun faol tizim. Baxtsiz hodisaning oldini olish yoki uni minimallashtirishga imkon beradigan faol xavfsizlik. Xavfli vaziyatda, elektronika Stabetatsiya tizimi tizimidan beqaror transport vositasi to'g'risidagi ma'lumotni qabul qilganda, u avtomatik ravishda kamarlarni avtomatik ravishda tortishi va tomida derazalarni yopishi mumkin.


Ko'r zonalar uchun kuzatuv tizimi yon oynada miltillash chiroqini tiklashda xavfni anglatadi.


Oldingi hiss tizimi boshlanganda, mashina kamarlarni tortib, derazaning indikatori yordamida xavfni xabar qiladi.


Bandning o'zini tutash tizimi traektoriyaning shikastlanishi uchun kompensatsiyalangan kichik burchaklarda rulni mayda burchaklarda aylantiradi.


Mashinaning oldida radar boshqaruv joyidan foydalanishda baxtsiz hodisalarning oldini olish tizimi


Agar kerak bo'lsa, baxtsiz hodisa oqibatlarini minimallashtirish uchun mustaqil ravishda sekinlashishi mumkin.

Ammo eng qiziqarli to'qnashuvlarning oldini olish tizimi - bu moslashuvchan kruiz nazorati (ACC) bilan jihozlangan mashinalarda mavjud. Uning uchta ish algoritmlari bor. Birinchidan, ACC Radar faqat yaqinlashib kelayotgan ob'ektni topganda, elektronika ovoz va vizual signallarni beradi. Agar haydovchi javob bermasa, unda mashina tormoz tizimidan qisqa tormoz kuchsi uchun ishlatiladi, deyishadi ular! Agar g'ildirakda hech qanday harakat bo'lmasa va davom etsa, elektronika jadal boshlanadi, ammo mumkin bo'lgan ta'sirning oqibatlarini pasaytirish uchun mashinani tezda sekinlashtirmaydi. Ammo agar tezlik soatiga 30 kilometrdan pastga tushsa va ob'ekt mashinaga xavfli bo'lib qolsa, eshak to'liq kuch bilan tormozlardan foydalanadi. Xuddi shu tizim to'satdan to'xtatilgan mashinani urib yuborishni oldini olishga yordam beradi Shaharlar trafigida bunday baxtsiz hodisalar soatiga 20-30 kilometr stavkada paydo bo'ladi.

Ushbu texnologiya kompleksi a-A A6 a6 bo'yicha faqat o'tgan yili debyut qildi va endi golf sinfi hetchback saytida mavjud.

Katta A3 modellaridan, 64-gigabyt qattiq disk, google sun'iy yo'ldoshlari va tirbandlik va Internet radio tinglash va Facebook-dan foydalanish va Twitter dasturlaridan foydalanish imkoniyati. Keyinchalik, o'rnatish funktsiyasi kengayadi: haydovchi shaxsiy yangiliklar va yonilg'i narxlarini va parvoz jadvallarini ko'rishi mumkin.


1. Bugungi oqshom LCD qalinligining atigi 11 millimetr 800x480 o'lchamiga ega va faqat Audi A3 yuqori darajadagi MMI Navigation Plus tizimiga ega. Bu erda jadvalda 1,2 gigahertsning soat chastotasi bilan ikki yadroli Nvidia Tegra 2 protsessoriga javob beradi. Qizig'i shundaki, A3-dagi A3 elektronikasi bo'yicha o'yin-kulgi yangilandi: markaziy blok hozirda asosiy funktsiyalar uchun mas'ul bo'lgan radio modulining ikki qismidan iborat bo'lib, u bilan almashtirilishi mumkin bo'lgan multimedia modulidir. SD-karta uyalari va CD qabul qiluvchisi qo'lqop solinmasida yashiringan.
2. Ventilyatsiya tizimining fleshchilari 23 qismdan iborat: uning markaziy qismini tortib olish yoki aralashtirishni kutish mumkin.
3.3D-oldingi panelda bir necha qatlamli folga in'ektsiya qilingan shaffof plastmassadan qilingan.

Ammo yangi Treshki o'zining minimalizmidagi ichki qismida, aksincha, Audi A1 astetik salonida o'xshashdir. Suvali shamollatish tizimi va tezligi uchun funktsional tartibli miyolitr front paneli Taachometrning va tezligi uchun funktsional tartibsizliklar, diodning tarozida ishlatiladi.

Ichki


Yangi A3 saodatda juda kam funktsiyalar strelkadagi tugmachalar yordamida yoki ustir-shuvli paneli bilan MMI Joystick yordamida boshqarilishi mumkin.


Old o'rindiqlar butunlay yangi. Ular osonroq va avvalgidan bir oz pastroq o'rnatiladi. Tarmoqlar stullari orqa va kestirib, yon tomonlarini qo'llab-quvvatlaydilar. Keyinchalik asosiy bosh cheklovlar bilan yanada yomon sport o'rinlari paydo bo'ladi.


Orqa tomon kattalashtirilgan g'ildirakli metrga, hatto to'qqizta katta rahmat, yo'lovchilar uchun oyoqlar uchun etarli joy bo'ladi. Biroq, bu erda uchuvchi o'rtacha yo'lovchi keng va yuqori markaziy tunnelga xalaqit bermoqda.

Ammo A3 Salonning noto'g'ri bo'lgan soddaligiga yo'l qo'ymang: ishlatiladigan materiallarning sifati eng yuqori. Yumshoq old tomoni yarim metrga, alyuminiy asta-sekin shamollatish chiroqlari va iqlimni boshqarish moslamasi eng yaxshi millat va yoqimli bosishlar bilan tuzatiladi va barcha tugmachalar orqaga chekinishlar bilan bosilgan. Quduq versiyalarda, markaziy tunnelning bir qismi teri bilan qarama-qarshi liniya bilan qoplangan va ixtiyoriy kabinalar paketini, qo'lqop qutisi, eshiklar va kubok ushlagichining uyasi chiroyli yoritilgan.

AUDI A3 da yana nima qiziq?


Motors savdo boshlang'ich paytda, Audi A3 faqat to'rt bo'ladi: bir dizel va uch benzin. 150-kuchli ikki litrlik dizel (320 nm) Shu hajmining o'tgan birligi yangi versiyasi. qidiruvi, oson bo'ldi, yangi yoqilg'i qarshi tizim, yangi muvozanat Miller va ikki bosqichli neft nasos qabul qildi. Bir tanka uyali dizel xetchbek A3 boshiga 4,1 litr aytib yonilg'i iste'moli bilan birga, u Yonilg'i quyish holda 1200 kilometr borar qodir.

1,4 litr benzinli turbo sayohatlari ham yangi. Silindr boshiga o'rnatilgan matoli bo'lgan 122-kuchli blokning asosiy qismi alyuminiy blok va engil turbindan foydalangan holda 21 kilogramm prekursorining osonroq bo'ldi. Ushbu motorning 140 ta kuchli versiyasi, bunday motorning yarim silindrli tizimi bilan jihozlangan, ammo bir oz oldin Audi A1 Sonlik bo'lma Audite A1 haqiqiylerida paydo bo'ldi.


Audi A3, uch xil to'xtatib turish mumkin. Asosiy, sport - Elastik elementlar uchun 10 millimetr va boshqa sozlamalar va boshqa paketga kiritilgan versiya. Bu hatto yanada qattiqroq va 25 millimetrning er osti unumdorligini pasaytiradi.

Nihoyat, eng yaxshi 180 kuchli turbo dvigateli 1.8, Audi A4 / A5 oilasi bilan birlashtirilgan. Uning xususiyati bir vaqtning o'zida to'g'ridan-to'g'ri va tarqatilgan yoqilg'i in'ektsiyasidan (past yuklarda ishlatiladigan qabul qilingan manifeldda qo'shimcha nozullar orqali) foydalanish. TRUE, TRESHka uchun uning momenti 320 nm dan 250 nm gacha, shuning uchun A3 uchun ikkita quruq debriyaj bilan qilingan oddiy etti bosqichli robot. Olti tezlikli robotli robotli uzatmali barcha g'ildirakli robot uzatilishi bilan ho'l kümünme, uning momenti 280 nm dan biroz balandroq.

Va agar besh yillik Audi A5 Sportback Agar uning qaytishlari deyarli o'ngga, keyin ixcham A3 180 kuchlari to'g'ri! Gazni to'kish va tezroq va tezroq borishni rag'batlantiradi.


Audi A3 yangi avlod uchun barcha g'ildirakli drayverlar an'anaviy halol-gidravlik bilan elektr drayverida elektr energiyali gidravlik rangli debriyaj bo'lgan an'anaviy halnox. Quattro Transmissiya 150 ta kuchli turbodimlar va mexanik mexanika bilan yoki 1.8 dvigatel va s trionca roboti bilan eng yaxshi versiya bilan modifikatsiyalanishi mumkin.

Ushbu vosita bilan treshka, mexanik uzatish va moslashuvchan shassi, uni to'xtatib turish 25 millimetrga tushiriladi, bu juda muvozanatli bo'lib tuyuldi. Rul g'ildiragi qisqa (rs3), aniq va informatsion. Barcha Audi modellari orasida elektromexanik kuchaytirgich uchun eng yaxshi sozlamalar deyarli o'zgarmaydi. Konfor rejimida, boshqaruv g'ildiragi bo'yicha sa'y-harakatlar etarli emas, ammo mashinada ishlash uchun hech qanday shikoyat yo'q. Va dinamik rejimda u yoqimli, ammo sun'iy ahamiyatga ega emas.

To'plangan va faol zich bo'lgan, konforga oid engil yulduzga ega bo'lgan, chiroyli zich, ammo bu yo'llardagi yorug'lik bilan shug'ullanish qulay bo'lgan. Dinamik rejimda, shasslar ketmoqda, rulonlar kamayadi va hatchback butunlay tekislay boshlaydi, ammo u qiyin emas.


Audi A3 Makchaturon Shassisning to'rtta asosiy rejimi mavjud: qulaylik, avtomatik, dinamik va samarali, yoqilg'i tejash uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, haydovchi didiga xos xususiyatlarini olib ketishi mumkin bo'lgan individual rejim: boshqaruv sozlamalari, osma, uzatishlar qutisi (avtomatlashtiruvchi) alohida sozlash mumkin.

Umuman olganda, bir yoki boshqa audi drayverini tanlash algoritmni tanlash, haydovchi boshqaruv sozlamalari, gaz pedallari, moslashuvchan yorug'lik, konditsioner kruiz nazorati, konditsioner, uzatish, suspenziya va oldindan sezgi tizimni o'zgartiradi.

Tekshirish neytralga yaqin, burilishlar bilan tugallanmagan holda yorug'lik etarli emas. A3 ning ishlab chiqarishda bu sizga erta tezlashtirishga imkon beradi: interstitsion blokirovka qilishning elektron taqlidi ichkariga yuklangan tashqi va yoqilg'iga yo'naltirilgan ichki va yoqilg'iga yo'naltirilgan holda yuklanmagan ichki g'ildirakni aniq tishlaydi.

Hatakbbacback AU A0, Sabrsiz, ammo drajaraviy traektoriyani qoplash uchun rulni tortuvchi g'ildirakni supurgum qiladi. Okolonul zonasida rulning, to'xtatib turish parametrlari yoki yangi uchlik bilan qisqa tanishish uchun keng shinalar ichidagi rulning past sezgirligiga bog'liq.


Quruq asfaltdagi to'liq haydovchi tizimining samaradorligini his eting. Ha, burilishning chiqishida, siz bundan oldin gaz ochishingiz mumkin, ammo old g'ildirakli versiyalarda oldingi o'zini chetlatishga taqlid qilish yomon emas.

Dizel versiyasi A3 sezilarli darajada qattiqroq. Bu endi kichik qoidabuzarliklarga unchalik talichi emas va katta ravishda o'z yo'lovchilarini silkitib, har qanday audi drayveri Sozlamalar-ni tanlang. Va mexanik uzatma bilan bir juftlikda, bu mashina ham strderni talab qiladi: tegmay, strolyutsiyalarning pastki doiralarida birinchi marotaba boshlanganligi sababli birinchi marta qiyin kechadi. Ammo 2000 inqiloblardan boshlab, motor uzoq vaqt davomida mombinaning 320 nm cho'qqisiga chiqadi, bunga javoban, tezlashtirish to'lqinini osonlashtiradi, taxometrning qizil zonasiga ko'tarilmagan. Shuning uchun, tez o'tish uchun har doim 2 va 5 raqamlari orasidagi oralig'ida taxtometrni ushlab turish orqali tozaklarni bosish kerak.

Va siz robotot uzatmasi bilan versiyani tanlashingiz mumkin. Dizel Duet 2.0 va olti tezlik es-tonik juda yaxshi ishlaydi. Robot doimo dvigatelni taklif qilishning qaysi dasturini biladi va u har doim ham mexaniklar bilan sezilarli bo'lgan tezlashuv fazasi boshlanishini va jabhorsiz jig'anchini berishga tayyor.


Yangi Audi A3 Gazni bo'shatish yoki qisqa tormozga javoban muvozanatni o'zgartirish, ayniqsa dizel dvigateliga javoban siqilishda balansni qayta taqsimlashni bajonidil javob beradi. Ammo hatchning orqa o'qining bir oz slipi darhol barqarorlashtirish tizimini buzadi.

Biroq, haydovchining zavqi nuqtai nazaridan dizel eng yaxshi tanlov emas. Og'ir dvigatel oldingi o'qni ko'taradi, A3 harakatini kamaytiradi Dizel hatchback yanada murakkab yuklarni yanada ko'proq siqib chiqarishi kerak, bunda etarlicha yomon bo'lmagan holatlarda boshqaruv jarayoniga aralashishga majbur qiladi.


Mashinada 140 kuchli turbo dvigateli 1.4 bilan haydashda atigi ikkita bunday avtoulovlar uchun 10 ta jurnalistni ajratib bo'lmadi. Biroq, ushbu vosita A1 Sitambackga tanish: u etarli miqdordagi momentga ega va silindrli juftlikning yopilishi rejimida faqat Kengash kompyuter ekranidagi belgini eslatadi. Qo'shimcha tebranishlar yo'q.

Rostini aytganda, Audi A3 odatda haydovchilarning mashinasi emas. Hatto eng kuchli 180 ta kuchli versiyada ham, zaryadlangan xetback va sport to'xtatilishi dinamikasi bilan, yangi hatchback juda to'g'ri, u juda tez, tezda qulay, ammo hayajonlanmaydi. Va yangi Audi A3ning ushbu soniyasida quyidagicha: u haqiqatan ham ancha sportlidir.

Ammo bu umuman muammo emasmi? Axir, 2003 yildan beri chiqarilgan oldingi avlodning 900 ming egasi, bu namunani sport xarakteriga ega bo'lmagan, ammo boshqa narsa uchun emas, balki ushbu modelni tanladilar.

Masalan, panjara va muvozanatli shassi, masalan, boy uskuna yoki nemis kelib chiqishi uchun. Ushbu parametrlarga ko'ra, yangi Treshka burunni nafaqat o'zidan avvalgi, balki eng raqobatchilarni ham bekor qiladi! Uning aktivlarida, yangi elektronika, dolzarb tashqi ko'rinishi va, albatta, yangilik effektlari. Va sport bilan shug'ullanib, kutishingiz mumkin. Audi S3 chiqishidan oldin.
 

Manba: Motor jurnali [2012 yil]