2012 yildan beri Hatchbackdan boshlab Audi A3 hatchback sinovi

Ma'nosi - harakatda

Audi A3 va TT Roadster, dvigatel 3.2 va tez otish uchun yaratilgan yangi mashina
 
Hamma og'ir vaznga qarshi kurashishni yaxshi ko'radi. Ammo nafis va tezkor bokschilar birinchi Welter vaznida vaznga qanchalik oqilona bo'lishiga qarang. Ularning janglari juda qiziqarli spektakl emas. Shuningdek, avtoulovlar bilan - ixcham issiq xetback yoki yo'l muallifi kuchli vakillik modelidan kam zavqlanmaydi. Myunxenda Myunxenda Audi A3 va TT Roadsterning yangi modifikatsiyalari.
 
Quvvat unvoniga emas
 
So'rang - nega sport avtomobili bilan golf sinfiga muhtojmisiz? - Ta'mlar haqida nima deb bahslashish menga ahamiyat bermaydi. Bu sizga nima yoqadi: qaynonni bekor qilmaslik yoki hafta oxiri qiz do'sti bilan bir necha yuz kilometrni kutib turishga harakat qiling, shunda puls ma'badlarga beriladi. Monster Tayson o'yinlarining yozuvlarida diqqatni tomosha qiling yoki to'g'ridan-to'g'ri halqada getero sportchisini to'g'ridan-to'g'ri qichqirishni rag'batlantiring. Umuman olganda, yaqinda yaqinda bizning bozorda va Rossiyada ishqibozlarni topishni istaganlar uchun bizning bozorimizda debyutsiyaning eng kuchli o'zgarishlari, shuningdek, hayotni sezilarli darajada topganlar uchun. Ikkala transport vositasi ikkalasi ham 3.2 litrli vits, to'liq haydovchi tizimi va g'ayrioddiy DSG mashinasi bilan jihozlangan. Shunday qilib, birinchi navbatda - texnik haqida.
 
Ayniqsa, yangi 3,2 litrli V6 Audi muhandislari tomonidan DSG nomini olgan qo'lda diapazonni tanlash rejimida avtomatlashtirilgan uzatish orqali avtomatik uzatishni ishlab chiqdi. Transferni mustaqil tanlash imkoniyati har kimni ajablantirmasligi aniq. Mashinaning sport turi kabi, deyarli aniqlik osti siljishi kabi. To'g'ri, har qanday holatda ham, bir soniya kassa bo'lsa ham, lekin neytral uzatish o'chadi, dvigatel esa burilishlarni yo'qotadi. Shunga ko'ra, ortiqcha ov qilish sur'ati biroz. Shundan hech qanday joyda emas - mexanik to'ldirish va elektron miya, ular kamida uch marta mukammal bo'lish-bo'lmasin, imkoniyatlar chegarasiga ega. Muqarrarmi? - Audi haqida o'yladi va uzatmalar qutisini durangni tanlashiga olib keladigan ikkita ijro mexanizmiga ega bo'lgan ikkita ijro mexanizmiga ega. Taxminan aytilishicha, bitta emas, lekin birdan ikkita uzatma. Shunday qilib, yorug'lik bir nechta bir diskli debriyalar to'plamlari bilan dsg paydo bo'ldi. Biri birinchi, uchinchi, beshinchi va orqa postlar, ikkinchisi esa ikkinchi, to'rtinchi va oltinchilarga javobgardir. Birinchi vitesni yoqing va siljishni boshlaganingizda, boshqa debriyajlar ikkinchi raqamni ulab, dvigatelni ushlab turadi va u maksimal momentni beradigan zonaga etib borguncha kutadi. Ushbu zudlik bilan sodir bo'lishi bilanoq, debriyajlar to'plamlari sinxron ish bilan ishlashni boshlaydi - biri siqilgan va ikkinchisining mos ravishda yopiq. Ya'ni, ular o'z vaqtida bir-birlarini bir-birlariga qarshi chiqishlari mumkin. Shunday qilib, ikkinchi yuqish o'girib, chiqariladi va yana keyingi uzatishni keltirib chiqaradi va hokazo.
 
Shunga o'xshash kommutatsiyalarni almashtirish jarayoni atigi 0,2 soniya davom etadi, ya'ni haqiqiy uzatishdan boshqa tezlikka o'tishni tajribali haydovchiga aylantirishi mumkin. Sensatsiyalarda, go'yo siz juda cheksiz variant bilan jihozlangan mashinaga o'xshab ko'rinadi - ortiqcha pullik dinamikasi har qanday vaqtda zaiflashmaydi. Biroq, boshqaruvning Braziliyalarini ularning qo'llariga olish va tutqichning markaziy tunnelda yoki tugmachasini bosib o'tishni tanlash mumkin. Nega bu kerak? Masalan, siz bir burchakni o'qqa tutdingiz va uni tez va samarali ravishda o'tkazishni xohlaysiz. Joydan teginish, ikkinchi vitesni tanlang va CPP-ni har qanday sharoitda aldashiga yo'l qo'ymang. Quti shunday sozlangan, shuning uchun vosita o'zingizni va o'zini himoya qilmaydi, shuning uchun dvigatel qo'zg'olon holatida dvigatelni yopishi bilan avtomatik ravishda ishlamaydi. Aytgancha, men DSG ikkala sport rejimiga ega ekanligini aytishni unutib qo'ydim - motor tezroq aylanmoqda va diapazonlar ham tezda o'zgaradi. Gaz pedal mashinasini bosish aktiv tarzda reaktsiyaga javob beradi, hatto yovuzlik.
 
Ammo qaytganligi sababli, men bu qanday sodir bo'lishini men oltinchi tomondan borishim kerakligi haqidagi savolga qiziqishim kerak edi (men sizga o'sha kutish to'plamlari ular uchun javobgar). Shuni ta'kidladi shundaki, bu uchun uzatma boshqa debriyaj va yoqilgan holda, ikkinchi tezlikni chiqarish uchun yana bir soniya uzatiladigan beshinchi uzatmadan foydalanadi. Rasmiy ravishda vaqt o'tishi bilan u 0,9 soniya va hatto kamroq his qilish. Shu bilan birga, DSG menga bir xususiyatni ko'rsatadi, bu menga o'xshagan bir xususiyatni ko'rsatadi, ammo o'chirilganda, dvigatel tormozini, albatta, bu juda kuchli emas, lekin men xohlaganim kabi juda kuchli emas.
 
A3 va TT Roadster avtomobillarining yana bir umumiy xususiyati 3,2 litrli dvigatelli avtoulovlar to'liq Quatro tizimidir. Nemislar juda ehtiyotkorlik bilan, yo'lda qo'shimcha ishonchlilik talab qilinadi, shuning uchun boshqa V6 bilan ishlaydigan mashina 2x4 translyatsiyalari bilan jihozlanadi.
 
Va nihoyat, dvigatelning o'zi. Tan olish uchun men odatda katta hajmdagi katta hajmni yaxshi ko'raman. Gap shundaki, steroidlar tomonidan yuborilgan turboard elektr stantsiyalaridan ular juda yumshoq egiluvchanligi bilan ajralib turadi va moment deyarli butun inqiloblarda mavjud. Bundan tashqari, albatta, ovoz. Baxmal, oltitaning ezgu toshqog'i to'rtta silindr tomonidan amalga oshirilgan o'tkir falitt bilan taqqoslanmaydi. Aytgancha, V6 Ezgoz tizimida, hatto shaxsiy ekvalayzer mavjud: krankshraf inqiloblari soniga qarab, pozitsiyani o'zgartiradi va tegishli ravishda Time Time. Ammo raqamga qaytish. V6 ning maksimal hajmi boshlanganidan ancha tez orada, faqat 2,500 rpm va uning kuchi 250 ot kuchiga etadi.
Bir qarashda, bunday vosita gigant tuzilish bo'lishi kerak va golf sinfining kaputiga sig'ishi mumkin emas. Shu bilan birga, u yaratilganda, nemislar asl nusxa emas, ammo samarali echim - bu silindrlarning qulashi burchagi atigi 15 daraja, bu avtomobil yo'li va juda ixcham chiqdi. Ha, shuningdek, vites qutisi c, eslatib o'ting, mashinaning oldida kesish mexanizmlarini ikki baravar oshiring. Bu narsa ham, nazariy, shunchaki urib nima men arra, ammo, ixcham chiqib bo'lmasligi kerak. Agar siz aniq bo'lgan barcha o'lchamlardan o'tsangiz, unda 40x40x30 sm o'lchamlari ko'rsatilgan karton qutini tasavvur qiling. Yangi DSG Unda tug'ilgani uchun mos keladi. Umuman olganda, xavfli chap burilishni to'kish avtomatirin.
 
Bundan tashqari, motor mashinaning harorati ostida konfiguratsiya qilingan elektron boshqariladigan gazle bilan jihozlangan. Mexanizmning sezgirligi mutlaqo qurilgan - bu tezlatgich pedalidagi shamolning engil zarbasi taxtometrni chayqalishga olib keladi. Va shu tomonda, yo'l bilan hech qanday yomon narsa yo'q: bunday sozlamalarga mos bo'lmaganlar uchun mashinalarning kamroq kuchli versiyalari mo'ljallangan.
 
Qizil o'q
 
Yaqinda A3 deb o'ylash menda, bizning bozorimizda buklanadigan yumshoq tom bilan Rhodsterga yanada muhimroq bo'ladi. Ha, va mashinaning o'zi yangi, men uni yo'llarga olib borishga vaqtim yo'q edi. Bizning ixtiyorimizda yorqin qizil rangda bo'yalgan uchta eshikli xetbacks. A3 3.2, ishlab chiqilgan aerodinamik tuzilishga ega bo'lgan standart modifikatsiyalardan, shuningdek, oltita silindrli dvigatel juda og'ir, shuning uchun mashina old tomonga o'tadi. Biroq, bu darhol o'tkazuvchanlikka ta'sir qilmasligi uchun darhol zaxiralash bo'ladi, chunki rasmiylashtirish bir xil bo'lib qoldi, ammo yuqori tezlikda ham standart bo'lib, standart 17 dyuymli shinalar bilan ishlaydigan yo'ldan kuchliroq Uskunalar.
 
Kabinaning o'zgarishsiz qoldi. A3 ning boshqa versiyalarining yagona farqi shundaki, transport vositasini o'zgartirish faqat faollarning ishlashi, ular interer dizaynida sport ko'rsatmalarini amalga oshiradi: yorqin kulrang qaymoqli teri qora plastmassa va qopqoqli alyumin elementlarga ulanadi. Rul g'ildiragi haqiqatan ham ushlangan - siz undan qo'l urishni xohlamaysiz, ammo, lekin hech qanday ehtiyoj yo'q. Indeks barmoqlari uchun eng qulay zonada jihoz mexanizmini boshqarish tugmachalari joylashgan. Kafedralar - rivojlangan tomonlarni qo'llab-quvvatlash bilan, Rulkir odamlar odamlar ingichka emas, balki orqa tomonni osongina bosishlari mumkin. Umuman olganda, hamma narsa an'anaviy darajada yuqori, chunki premium-segmentga o'xshaydi.
 
Alohida adabiyotlar - bu bezash materiallarining to'qimalari. Aytish kerakki, bir yarim o'n yil oldin Audi tomonidan bir yarim yil oldin, birinchi bo'lib kabin ichidagi sezgirlik hissilariga e'tibor berib, hatto sensorli dizayn uslubiy dilerlari bo'ldi. Darhaqiqat, teriga, ham plastmassa va alyuminiyga, la'nati - teginish juda yoqimli - bu ichki makonning engil tafsilotlarida mavjud.
 
Ahveşleme kaliti va mashinaning ichidagi biron bir joyda motorni quritdi, ayiqqa aylanib, burni ostiga o'girib, aylanib chiqdi. Men to'xtash mashinalaridan bemalol borishga harakat qilyapman, lekin birinchi marta bu qandaydir bema'nilik keladi. Avtomobil boshlang'ichni boshqaradigan kabi, burishmoqda. Bu vaqtni tejash va harakat paytida o'zim uchun stulni sozlash uchun harakat qildim, lekin ... aytganimdek, A3 3.2 super-Enzza-enzza uchun juda ko'p sezgir gaz pedaliga ega. O'rindiq tezlatgichning nuqtalari haqida tashvishlanib, oyoqni to'g'rilaydi. Avtomobil uni o'zidan kam va hurmat bilan hurmat qilish kerak deb ta'kidladi. Xo'sh, yaxshi. Shunday qilib, Autobahn, keling, qanday qilib asfaltli jannatda o'zingizni tutishingiz mumkinligini ko'rib chiqaylik. Qo'llar poldagi pedalni mahkam siqib qo'yadi, chap burilish signali yoqilgan bo'lsa, men jurnalistman, lekin men bu mag'lubiyatni hammadan sinab ko'rishim kerak rejimlar.
 
Ha, tezlashishi yaxshi, siz hech narsa demaysiz. To'rt g'ildirakli haydovchi va avtomatik, bu o'zgaruvchi printsipda ishlaydi - bu ozgina silkinish, faqat taxtometrning etikasi tezda yuklanadi va odometr taniqli kilometrning sonini og'riyapti. To'g'ridan-to'g'ri A3 dagi xatti-harakati eng yuqori ballga loyiqdir - og'ish va zirhlar yo'q. Ha, va bu holatda tasalli men aytishim kerakki, bu o'zgarishi yanada qattiqroq shassi sozlamalari bilan tavsiflangan bo'lsa ham, juda yaxshi saqlanadi. Ha, ba'zida bo'g'imlar hissiyotga ega, ammo ular ko'pincha shinalar urpadi. Bunday holda, u bitta tebranish yoki itaga etib bormaydi, bu tanadan alohida mavjud ko'rinadi, ammo mashinasi bilan tarqalishning taassurotini keltirib chiqarmaydi. Va eng asosiysi, men nol nuqtaning holatini sozlash mumkin bo'lgan aqlli elektr quvvatini yoqdi. Bu erda siz borasiz, masalan, qarama-qarshi profilning egilgan tomoni bilan yo'lda borasiz. Odatdagidek mashina muqarrar ravishda tortib oladi va A3 3.2 - keling, garchi qo'yib yuboring. O'z navbatida, ular pashshani o'tadilar - bu rizni bir oz rad etadi va stulga endi yonma-yon tomonlaridan mahkam o'rnashganligiga tayyorlaning. Bundan tashqari, avtomobilni beradigan ortiqcha yuklarning darajasi juda yuqori, ammo rulon va barcha chandiqlar mavjud emas. Uning ostida tabiati va tormozlari - A3-ni 200 km / soat bilan 200 km / soatni tashkil etish uchun 200 km / soatni hal qilishda hech qanday qiyinchilik qilmagan.
 
Hech kim yo'q
 
Va tt rowster haqida 3,2 litrli motor bilan jihozlangan? Vitubor bilan dvigatelda mashina A3 ga o'xshaydi, ammo uning haydash qobiliyatining chegarasi yanada yuqori - pasayishning qisqarishi foydali ta'sir ko'rsatadi. Xuddi shu o'zgarishlar paydo bo'lganida, magistral qopqog'iga antivirusga qarshi antivirus va old bamper yangi aerodinamik egilishlar paydo bo'ldi. Ammo baribir bu haqiqiy sport to'planishi va bermaydi yoki qabul qiladi. Hech bo'lmaganda hozir poyga yo'liga boring va eng yaxshi doiralar, birma-bir. Qisqa o'tish mashinalari, menimcha, u juda uzoq vaqt davomida u etarli emas va bu erda juda ko'p sozlash - sport, hatto ozgina ekstremal xarakterga ega edi.
 
Qo'rqmang, aziz o'quvchi, so'zlari: TT Rowster kontekstida, bu faqat boshdan yuqori va ajoyib tormozlarni o'rganayotganda tomni yo'qligidan faqat oqilona his qilish, yorqin hislar. Avtomobil yana bir narsa edi: ajablanarli, ammo bir oz qulay (hech bo'lmaganda Myunxenga sayohat qilishdan oldin men mumtmedga nisbatan), reaktsiya, tabiiy, dinamik. To'g'ri, bularning barchasini his eting va zavqlaning, agar tezlik 200 km dan oshmasa, faqat 200 km dan oshmasa. Agar siz tezroq minib ko'rsangiz, unda u juda shamolli va shovqinli bo'ladi. Biroq, men nima haqida gapiryapman? Cabriinetda 200 km / soat eng yaxshi majburiyat emas. Va Rossiyada - yana ko'p narsalar. Bu erda boshqa savol: bizning bozorimiz qanday turadi?
 
Istiqbollar haqida
 
- Audi TT va Audi A3 yangi dvigatel va DSG qutilari bilan yil oxirida dilerlardan paydo bo'ladi ", deydi Audi PR PR menejeri. - Bunday avtomashinalarni eksklyuziv, ya'ni katta xaridorga hisoblab chiqilishi mumkin. Men ularni birinchi navbatda moda uchun yaratilgan, yigitning faol turmush tarzini yoki poydevorda yashaydigan qizni boshqaradi. Aytishim mumkinki, egalari haqiqiy Astetlar bo'lishiga, ular nemis sifati dinammining dinamik va sport xususiyati uyg'un kombinatsiyasini biladigan haqiqiy ashet bo'lishlarini bilishadi. TT va A3 asosiy uskunalar, albatta, segment segmentining konfiguratsiyasiga mos keladi. Umuman olganda, agar suhbat Audi haqida bo'lsa, asosiy qismning so'zlari kulgili narsaga o'xshaydi. Masalan, TT uchun boshlang'ich daraja, perlnoppa va alcansterning sport kafedralari (avtomatik va rodster), "ESP Coofonction" tizimi, iqlim nazorati bilan ishlaydigan oqimlar, iqlim nazorati , Ksenonli faralar va boshqalar boshqa - atigi 41 pozitsiya. O'ylaymanki, bizning bo'lajak mijozlarimiz qoniqishadi. Bu bunday mashina 57,300 evroga tushadi. Yangi A3 ning yangi hashamatli emas, balki Rossiya bozoridagi narxi hali aniqlanmagan.
 
Orzularning ekstremal
 
Xo'sh, siz avtomobilsozlik jurnalistining qiziquvchan xususiyati bilan shug'ullanishingiz mumkin! Sinov drayveri tugagan, bo'sh joydan oldin o'tirish, dam olish, qahva ichishingiz mumkin. Yo'q! Men bir qatorda Audi A3 3.2 mashinalarida qo'lda uzatiladi. Tashkilotchilarni yana 15 daqiqaga berishni soddalashtirish, tezda ichkariga sakrab tushdi va odatlanmagan najas bilan. Mashinani yana birlashtirgan umumbashar tabassum ostida, u tasodifan Esp Stabelilizatsiya tizimining o'chirish tugmachasini bosdi va oyoqning asfaltlash tugmachasini bosdi va ko'zdan oqillatib, ko'zdan oqillatib, ko'zdan tutungacha tutunni qoldirdi. Va yuzida xayolparast tabassum bilan va A3 modifikatsiyasida pul to'plash istagi bilan qaytdi. Oltita tezlik bilan uzatmalar qutisi deyarli har qanday aravada frisky pikapni kafolatlaydi, dvigatelni yanada samarali ravishda sekinlashtirishga imkon beradi. Ha, A3 ni juda boshqacha - o'tkir va ishonchli sayohat qiladi. Menga bu mashinalar menga shaxsiy boshqaruvim ostida hamma narsa mening kuchimdagi edi. Ha, va ular bilan birga bo'lgan xudo, kabinada yuqori darajadagi shovqin, hatto tezroq tezlashib boradigan (avtomatik dgg juda mukammaldir, bu esa avtoulov odatiy mexanikdan tezroq) yordam beradi). Ammo 15 daqiqadan so'ng menda deyarli kun davomida sarflangan.
 
Ammo keyin Minigarining fikri, unga e'tibor bermang. Ayniqsa, u uchun hamma narsa yo'qolgani uchun, hamma narsada hammasi hammasi hammasi hammasi yo'qolmaydi va ongsiz ravishda, siz shahar trafikida juda qattiq siqilishda o'ynashni yoki turishni istamasligingizni tushunaman harakat boshlanishining aniq belgilangan lahzasi. Ammo baribir A3 3.2 - bu sevganlar uchun haqiqiy topilgan va eng muhimi, minishingiz mumkin.
 
Sergey Ilyinskiy
 
Qisqacha texnik xususiyatlari AUDI A3 3.2 QKRO
Dvigatel hajmi, kub. Qarang: 3189.
Silindrdagi klapanlar soni: 4
Quvvat, l. bilan. RPM: 250/6300
Maks. Moment, nm / atrofida. Min .: 320 / 2500-3000
100 km / h, p.: 6.4 (6.5)
Maksimal tezlik, km / soat: 250
O'rta yoqilg'i sarfi l. / 100 km .: 10.6 (9.9)
Yonilg'i idishining hajmi, l.: 60
O'lchamlari, mm: 4203x1765x1421
Qavs ichida - mexanik vites qutisi bilan modifikatsiyalash uchun ma'lumotlar
 
Qisqacha texnik xususiyatlari Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Dvigatel hajmi, kub. Qarang: 3189.
Silindrdagi klapanlar soni: 4
Quvvat, l. bilan. RPM: 250/6300
Maks. Moment, nm / atrofida. Min .: 320 / 2800-3200
100 km / soat / p ga qadar tezlashtirish: 6.6
Maksimal tezlik, km / soat: 250
O'rta yoqilg'i sarfi l. / 100 km .:9
Yonilg'i idishining hajmi, l .: 62
O'lchamlari, mm .: 4041x17x1348
 

Manba: "Avtomobil izvesti"